Boeing стверджує, що повільніше відновлення флоту в Південно-Східній Азії підкреслює потреби ринку

Даррен Халст з Boeing презентує свою роботу на авіашоу в Сінгапурі.Авторство: Адріан Шофілд/Aviation Week

СІНГАПУР — Незважаючи на різкі довгострокові прогнози зростання флоту, дані Boeing показують, що Південно-Східна Азія все ще відстає від рівня 2019 року за місткістю вузькофюзеляжних літаків.

Розмір парку однопрохідних літаків у Південно-Східній Азії приблизно на 75 літаків менший, ніж був до пандемії COVID-19, заявив Даррен Халст, віцепрезидент Boeing Commercial Aircraft з комерційного маркетингу, під час авіашоу в Сінгапурі . Пропускна здатність однопрохідних літаків за цей час зменшилася приблизно на 6%.

Це підкреслює наявність «відкладеного попиту» на заміну автопарку, заявив Халст у своїй презентації 4 лютого. Він також зазначив, що вік автопарку в субрегіоні Південно-Східної Азії «починає поступово зростати» і є другим за віком у ширшому Азіатсько-Тихоокеанському регіоні після Океанії.

«Це дає уявлення про зростання попиту не лише на зростання, але й на заміну на цьому ринку, оскільки ми розглядаємо перспективи на наступні 10 років», – сказав Халст.

За оцінками Boeing , авіакомпаніям Південно-Східної Азії знадобиться 4885 нових літаків протягом наступних 20 років, 80% з яких будуть вузькофюзеляжними. Авіаційна промисловість субрегіону також потребуватиме близько 243 000 нових авіаційних фахівців протягом цього періоду, включаючи 62 000 пілотів, 103 000 бортпровідників та 78 000 техніків.

Очікується, що попит на подорожі в Південно-Східній Азії швидко зростатиме. Boeing прогнозує, що Південно-Східна Азія стане одним із двох найшвидше зростаючих субрегіонів світу — поряд із Південною Азією — із очікуваним щорічним зростанням пасажиропотоку на 7% до 2044 року.

Boeing підрахувала, що кількість пар аеропортів та щомісячних рейсів у Південно-Східній Азії подвоїлася між 2000 і 2025 роками, а щомісячна кількість місць потроїлася.