2025 рік – це все про стійкість дорожнього руху, оскільки аеропорти Європи прийняли додаткові 100 мільйонів пасажирів

Брюссель: Звіт про рух аеропортів за весь 2025 рік, опублікований сьогодні ACI EUROPE, підтверджує надзвичайну стійкість авіапасажирських перевезень на тлі загалом млявої європейської економіки, завищених цін на авіаквитки, значного тиску на пропозицію та потужності, а також постійно нестабільної та напруженої геополітики.

Пасажиропотік у мережі європейських аеропортів у 2025 році зріс на 4,4% порівняно з попереднім роком, що свідчить про повернення до «нормалізованих» моделей зростання після відновлення після пандемії COVID-19. В результаті європейські аеропорти прийняли додатково 100 мільйонів пасажирів та встановили новий абсолютний рекорд у 2,6 мільярда пасажирів .

Пасажирські перевезення залишалися на позитивній траєкторії протягом усього 2025 року, причому динаміка зростання прискорилася у 4 -му кварталі до +6,1% – це позитивний сигнал для 2026 року.

Зростання було повністю зумовлене міжнародними пасажирськими перевезеннями , які збільшилися на +5,6% , тоді як внутрішні пасажирські перевезення залишилися незмінними на рівні +0,2% .

Аеропорти країн, що не входять до ЄС+ 1, перевершили середній показник по Європі, збільшивши обсяг пасажиропотоку на +6,2% порівняно з +4% в аеропортах ЄС+ 2 . Це пов'язано, головним чином, з відносною зрілістю ринку ЄС+ та значно меншою схильністю до польотів на ринки країн, що не входять до ЄС+.

Хоча багато європейських аеропортів побили свої рекорди пасажиропотоку, 41% з них завершили рік все ще нижче рівня, який був до пандемії (2019), оскільки коливання показників перевезень залишалися реальністю. Це відображає підвищену волатильність перевезень, домінування авіакомпаній та їх консолідацію, а також відновлення конкурентного тиску на аеропорти.

Олів'є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, прокоментував: «Якщо вже на те пішло, то минулорічні показники дорожнього руху є ще одним доказом того, що повітряне сполучення є потужним і значною мірою стійким економічним рушієм, який все більше переплітається з туризмом. Це відображає зростання споживання досвіду над споживанням матеріалів – глибокий структурний зсув, що передається з покоління в покоління, який змінює наші економіки, і для якого Європа має унікально вигідні можливості. Це означає, що авіація є критично важливим фактором конкурентоспроможності. Однак занадто багато урядів і політиків досі не пов’язують ці два аспекти та не ставляться до авіації як до стратегічного активу, яким вона є, особливо в ЄС».

Забігаючи наперед на 2026 рік, Янковець сказав: «Пасажиропотік в європейських аеропортах продовжить зростати цього року, очікується подальша нормалізація зростання приблизно на рівні +3,3%. Потенціал зростання пов'язаний з помірним покращенням європейських економічних перспектив, тоді як подорожі залишаються серед головних пріоритетів витрат споживачів, навіть попри те, що геополітика та геоекономіка, ймовірно, ще більше випробують стійкість сектору. Багато аеропортів також, ймовірно, виграють від того, що європейці будуть більш схильні подорожувати в межах Європи, а не за її межі, тоді як наш континент залишатиметься улюбленим місцем призначення для неєвропейців. Тим часом, за прогнозами, європейські авіакомпанії продемонструють найсильніші фінансові показники у світі3 , і тиск на ланцюг поставок, що обмежує розгортання їхніх потужностей, як очікується, дещо послабиться. Однак потужності інфраструктури як на землі, так і в повітрі залишатимуться ключовим вузьким місцем. Ми особливо стурбовані повним розгортанням Шенгенської системи в'їзду/виїзду з квітня».

РИНОК БАГАТЬОХШВИДКІСНИХ АЕРОПОРТІВ ПО ВСЬОМУ ЄВРОПЕЙСЬКОМУ

На ринку ЄС+ рушійні сили зростання у 2025 році поступово змістилися з півдня на схід блоку, причому аеропорти Словаччини (+20,2%), Польщі (+14,4%), Угорщини (+11,1%) та Словенії (+10,7%) були серед тих, що показали найкращі результати, разом із аеропортами Мальти (+12,3%) та Кіпру (+10,7%).

Серед найбільших ринків ЄС+:

Аеропорти у Великій Британії (+1,7%), Франції (+2,1%) та Німеччині (+3,2%) показали нижчі показники, зокрема через каральні податкові режими. Німеччина та Франція, зокрема, зазнали різкого падіння внутрішніх пасажиропотоків порівняно з рівнями до пандемії (2019 рік), відповідно на -48% та -27%.

Аеропорти Італії (+4,4%) та Іспанії (+3,9%) загалом виграли від більш сприятливого середовища щодо макроекономічних умов та/або авіаційної політики.

Тим часом пасажиропотік знизився або залишився незмінним в аеропортах Ісландії (-2%), Латвії та Естонії (в обох випадках -0,1%) – частково через припинення або скорочення операцій місцевими авіакомпаніями4 .

На ринку країн поза ЄС+ у 2025 році два фактори продовжували формувати результати:

Геополітика – аеропорти Молдови (+46,8%) виступають воротами для української діаспори, аеропорти Ізраїлю (+31,3%) відновлюються завдяки покращенню умов безпеки, а аеропорти Росії продовжують знижуватися (-9,5%).

Розширення лоукост-перевізників, зокрема на Західних Балканах, в аеропортах Боснії та Герцеговини (+22,2%), Північної Македонії (+9,5%) та Албанії (+8,7%).

Аеропорти на основному ринку Туреччини продемонстрували збільшення пасажиропотоку на +5,8%, причому найбільші аеропорти країни продемонстрували динамічне зростання, тоді як аеропорти Грузії (+14,1%) та Узбекистану (+10,1%) продемонстрували найкращі результати в Центральній Азії та на Кавказі.

ТОП-5 АЕРОПОРТІВ ЗА КІЛЬКІСТЮ ПАСАЖИРОПЕРЕВЕЗЕНЬ

Лондонський Хітроу знову зберіг свою позицію найзавантаженішого аеропорту Європи у 2025 році, прийнявши 84,48 мільйона пасажирів – збільшення на 0,7% порівняно з попереднім роком завдяки авіакомпаніям, які експлуатують більші літаки до британського хабу з обмеженою пропускною здатністю.

Залишаючись на другій позиції, Стамбул продемонстрував зростання пасажиропотоку на +5,5%, поступаючись лише 40 000 пасажирів лондонському Хітроу – загалом 84,44 мільйона пасажирів . За останні 5 років пасажиропотік у турецькому хабі зріс майже на чверть.

Париж-Шарль-Голл продовжує утримувати 3 -тю позицію з 72,02 мільйонами пасажирів – збільшення на +2,5% порівняно з попереднім роком. Амстердам-Схіпхол посів 4 -ту позицію зі збільшенням на +2,9% до 68,77 мільйона пасажирів . За голландським хабом слідом за ним розташувався Мадрид, який посів 5 -ту позицію з 68,12 мільйонами пасажирів та зростанням на +3%.

Окрім цих 5 найкращих аеропортів, серед основних аеропортів (понад 40 мільйонів пасажирів), варто відзначити показники аеропорту Стамбула Сабіхи Гекчен, пасажиропотік якого минулого року зріс на вражаючі +16,7% до 48,41 мільйона пасажирів.

ВЕЛИКІ АЕРОПОРТИ ПРАЦЮЮТЬ НЕДОСТАТОЧНО ПОРІВНЯНО З ВЕЛИКИМИ ТА МЕНШИМИ

Загалом, у 2025 році великі аеропорти показали гірші результати, ніж інші сегменти аеропортової галузі, а обсяг пасажиропотоку зріс на +3,5%. І навпаки, великі аеропорти (10-25 мільйонів пасажирів) та малі аеропорти (менше 1 мільйона пасажирів) показали найкращі результати, пасажиропотік яких зріс на +5,8% та +6,1% відповідно. Це відображає поєднання таких факторів, як:

Тривале, але вибіркове розширення лоукост-перевізників як на менші, так і на більші ринки зі значною зміною маршрутів.

Відносне скорочення перевізників повного циклу на їхніх хабах та сильна зосередженість на попиті та прибутковості преміальних послуг.

Збільшення обмежень пропускної здатності у великих аеропортах та мегааеропортах (25-40 мільйонів пасажирів).

Але, окрім номінальних показників малих аеропортів у 2025 році, реальність така, що вони залишаються єдиним сегментом аеропортової галузі, який ще не відновив обсяги пасажиропотоку до пандемії (-33,2% у 2025 році порівняно з 2019 роком).

ВАНТАЖНІ ТА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПОВЕРХОНЬ

Вантажні перевезення через європейську мережу аеропортів у 2025 році зросли на 3,2% порівняно з попереднім роком, причому більша частина зростання припадає на аеропорти ЄС+ (+3,6%) порівняно з аеропортами поза межами ЄС+ (+0,4%) .

П'ятіркою найбільш завантажених вантажних перевезень у Європі стали такі аеропорти: Франкфурт (1,99 млн тонн | +2%), який замінив Стамбул (1,97 млн тонн | -0,6%) як найзавантаженіший європейський аеропорт для вантажних перевезень. За турецьким хабом йдуть Париж-Шарль-де-Голл (1,92 млн тонн | +2,3%), Лондон-Хітроу (1,55 млн тонн | +0,8%) та Амстердам-Схіпхол (1,43 млн тонн | -4,2%).

Серед 10 найкращих європейських аеропортів за вантажними перевезеннями найвищі показники показали Льєж (+13,9%) та Мадрид (+9,6%).

У 2025 році кількість повітряних перевезень у Європі зросла на 3,2% порівняно з попереднім роком, зокрема на 2,8% в аеропортах країн ЄС+ та на 5,6% в аеропортах країн, що не входять до ЄС+ .

ДАНІ ЗА ГРУПАМИ АЕРОПОРТІВ

Аеропорти, які повідомили про найкращі показники пасажиропотоку за весь 2025 рік порівняно з попереднім роком, такі:

Великі авіакомпанії (понад 40 мільйонів пасажирів): Стамбул SAW (+16,7%), Стамбул IST (+5,5%), Барселона BCN (+4,4%), Мюнхен MUC (+4,4%), Рим FCO (+4,3%).

Мегааеропорти (25-40 мільйонів пасажирів): Мілан MXP (+8,6%), Копенгаген CPH (+8,5%), Афіни ATH (+6,8%), Париж ORY (+5,5%), Дублін DUB (+5,2%).

Великі аеропорти (10-25 мільйонів пасажирів): Тель-Авів TLV (+31,9%), Краків KRK (+19,5%), Варшава WAW (+13,2%), Будапешт BUD (+11,7%), Ізмір ADB (+9,9%).

Середні аеропорти (1-10 млн пасажирів): Chişinău RMO (+46,8%), Trieste TRS (+25,2%), Bratislava BTS (+25,2%), Sarajevo SJJ (+22,2%), Varna VAR (+19,8%).

Малі аеропорти (менше 1 млн пасажирів): Бухарест BBU (+572,9%), Бургос RGS (+56,6%), Орадя OMR (+51,9%), Сірос-Айленд JSY (+51,1%), Лінц LNZ (+45,1%).

___________________

1 Албанія, Вірменія, Азербайджан, Білорусь, Боснія та Герцеговина, Грузія, Ізраїль, Казахстан, Косово, Молдова, Чорногорія, Північна Македонія, Росія, Сербія, Туреччина, Україна та Узбекистан.

2 ЄС, ЄЕЗ, Швейцарія та Велика Британія.

3 Прес-реліз ІАТА від 9 грудня 2025 року.

Авіакомпанія 4 PLAY припинила свою діяльність у вересні 2025 року | Air Baltic значно скоротила пропускну здатність через затримки з технічним обслуговуванням двигунів та проблеми з постачанням.

Прес-служба ACI Airport