Наступні п"ять років мають вирішальне значення для декарбонізації авіації

Новий аналіз показує, що світовий авіаційний сектор може досягти нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року, але застерігає від необхідності швидких дій для забезпечення збереження прогресу. Група дій у сфері повітряного транспорту (ATAG) представила сьогодні на авіашоу в Сінгапурі свій останній звіт «Точки 2050» , підкресливши, що довгострокова мета декарбонізації галузі цивільної авіації до 2050 року все ще досяжна, але для її реалізації протягом наступних п'яти років знадобиться значна підтримка.

«Це оновлення аналізу Waypoint 2050 підтверджує, що нульовий рівень викидів в авіації до 2050 року залишається досяжним, але лише за умови прискорення темпів декарбонізації. Наступні п’ять років мають вирішальне значення для забезпечення руху повітряного транспорту до 2050 року. Це колективні зусилля, які вимагають спільних дій авіаційної галузі, урядів, а також фінансового та енергетичного секторів», – сказав Халдейн Додд, виконавчий директор ATAG.

Шляхи до нульового рівня

У цьому виданні «Точки шляху 2050» детально описано дії, які вживає авіаційна галузь, і закликається до підтримки ключових зацікавлених сторін, щоб забезпечити декарбонізацію повітряного транспорту. Розроблена завдяки співпраці в секторі цивільної авіації, «Точка шляху 2050» підкреслює, що не існує єдиного рішення для декарбонізації, і окреслює два ілюстративні сценарії, які демонструють, як сектор може досягти нульового рівня викидів до середини століття, залежно від темпів розвитку технологій, впровадження політики та інвестицій.

Сценарій 1 позиціонує стале авіаційне паливо (SAF) як основний важіль декарбонізації, що підтримується експлуатаційними вдосконаленнями та ринковими заходами для вирішення проблеми залишкових викидів. За цим сценарієм оцінюється потреба приблизно в 430-500 мільйонах тонн SAF на рік до 2050 року.
Сценарій 2 розглядає більш технологічний шлях з більш раннім впровадженням передових авіаційних технологій, включаючи гібридно-електричні, повністю електричні та деякі пізніші водневі рішення. У цьому сценарії SAF та ринкові заходи продовжують відігравати найважливішу роль, але з гнучкістю щодо того, які рішення використовуються, з урахуванням ринкових реалій вартості переходу.

Прогрес у всьому секторі продовжується

Незважаючи на нещодавні виклики, включаючи порушення ланцюгів поставок та геополітичну невизначеність, авіаційний сектор продовжує прогресувати. Близько третини світового парку зараз складається з літаків останнього покоління, і очікується подальше підвищення ефективності з введенням в експлуатацію нових літаків. Аеропорти покращують інфраструктуру та операційну ефективність, а постачальники аеронавігаційних послуг підвищують ефективність польотів. Виробники продовжують розвивати дослідження в галузі технологій літаків та двигунів, включаючи концепції водневих та електричних силових установок.

SAF залишається центральним елементом усіх шляхів досягнення нульового рівня викидів. Хоча впровадження SAF у найближчій перспективі відбувається повільніше, ніж потрібно, світове виробництво SAF значно зросло за останні роки і, як очікується, продовжуватиме зростати. Навіть за умови амбітного впровадження технологій, операційних удосконалень та SAF, деякі залишкові викиди залишаться. Тому ринкові заходи, включаючи видалення вуглецю, стануть важливим мостом до нульового рівня викидів.

Додд додав: «Енергетичний перехід авіації — це не лише скорочення викидів. Шлях нульового рівня викидів та дорожня карта дій є важливою основою для заохочення інвестицій, підтримки робочих місць та створення належних умов для подальшого зростання економічних та соціальних вигод від авіаперевезень по всьому світу. Масштабування SAF стимулюватиме інвестиції, створить нові робочі місця та підтримуватиме енергетичну безпеку та економічне процвітання, особливо в країнах, що розвиваються».

Наступні п'ять років будуть вирішальними

У всіх сценаріях звіт підкреслює важливість прискорення прогресу протягом наступних п'яти років, щоб уникнути вищих витрат, а також складніших і різкіших переходів у майбутньому.

Досягнення цілей декарбонізації авіації вимагатиме:

Швидке масштабування виробництва SAF завдяки посиленню політики, зобов'язань перед промисловістю та клієнтами, а також інвестицій у глобальні ланцюги поставок.
Підтвердження та розширення підтримки Схеми компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA), яка є життєво важливою для раннього вжиття заходів.
Швидше впровадження паливно-ефективних літаків у флот, що дозволяє значно заощадити паливо.
Модернізація систем управління повітряним рухом для зменшення експлуатаційних викидів вже сьогодні.
Прискорення розробки та масштабування високоякісного та доступного видалення вуглецю.

«Кожен рік затримки робить досягнення нульового рівня викидів вуглецю складнішим та дорожчим. Кожна втрачена можливість для впровадження правильної політики відштовхує прогрес. Багато необхідних фундаментальних елементів вже створено. Зараз необхідне термінове прискорення, щоб вийти на траєкторію масштабування та впровадження ключових заходів для скорочення викидів вуглецю. Довгострокова політична визначеність, інвестиції та співпраця в усьому ланцюжку створення вартості визначатимуть, чи залишатиметься сектор на правильному шляху», – сказав Додд.

Ключові факти та цифри (сценарії 1 та 2):

Waypoint 2050 прогнозує середньорічні темпи зростання трафіку приблизно на 3,8%, досягнувши 22 трильйона пасажиро-кілометрів (RPK) до 2050 року (у 2,7 раза більше, ніж 8,1 трильйона RPK у 2023 році).
SAF може забезпечити від 38% до 58% необхідного скорочення викидів вуглецю до 2050 року.
Покращення способу функціонування сектору та забезпечення інфраструктури може зменшити викиди на 9%.
Технології літаків наступного покоління можуть сприяти скороченню викидів ще на 12–21 % до 2050 року, залежно від впровадження водневих, електричних та гібридно-електричних літаків протягом наступних десятиліть.
Ринкові заходи, включаючи запобігання викидам, їх скорочення та поглинання, ймовірно, знадобляться для подолання від 19% до 32% залишкових викидів.

Прес-служба ATAG