Зелений піонер: Swedavia

Керівниця відділу сталого розвитку Тереза ​​Форсстрем розповідає нам більше про цілі та досягнення сталого розвитку шведського оператора аеропорту Swedavia.

Чи погоджується Swedavia з тим, що вирішення проблеми впливу авіації на довкілля відіграватиме найбільшу роль у забезпеченні ліцензії на розвиток авіації?

Так, безперечно. Повітряні подорожі дозволяють людям зустрічатися, а підприємствам працювати та розвиватися, що є важливим у такій географічно великій країні, як Швеція.

Добре функціонуюча інфраструктура повітряного транспорту з високою доступністю зміцнює конкурентоспроможність Швеції та з'єднує регіони, галузі промисловості та міжнародні ринки.

Авіація допомагає забезпечити зростання, пов'язуючи різні види транспорту, сприяючи імпорту та експорту, а також забезпечуючи розгалужену мережу сполучень як у межах Швеції, так і за її межами. Саме тому вкрай важливо, щоб ми разом з нашими партнерами та галуззю продовжували працювати над переходом авіації на кліматичні зміни та захищали її довгострокову роль у сталій транспортній системі.

Які ключові напрямки та цілі стратегії сталого розвитку Swedavia?  

Стратегія сталого розвитку Swedavia є частиною її стратегічного напрямку – компаса компанії – розробленого для забезпечення конкурентоспроможного та сталого бізнесу зараз і в довгостроковій перспективі. Вона відповідає цілям власника, зобов'язанням перед клієнтами та Цілям сталого розвитку ООН (Порядок денний 2030).

Бачення Swedavia на 2030 рік зосереджене на трьох напрямках: забезпечення майбутнього авіації шляхом досягнення безвикопного використання викопного палива внутрішніми рейсами до 2030 року та безвикопного використання всіх рейсів до 2045 року; спрощення подорожей «від дверей до дверей» завдяки безперебійній та сталій транспортній системі; та створення надихаючих місць зустрічей, які забезпечують першокласний клієнтський досвід та пропонують інклюзивні, привабливі робочі місця.

Чи відрізняються ці цілі залежно від аеропорту, тобто чи відрізняються цілі для Стокгольм-Арланда, Гетеборга та Мальме від Кіруни та Вісбю?

Розмір та кількість пасажиропотоків не мають значення, коли йдеться про сталий розвиток. У нас однакова стратегія та цілі/завдання для всіх десяти наших аеропортів по всій Швеції.

Які ви вважаєте своїми головними досягненнями у сфері сталого розвитку на сьогодні?

Найбільшим досягненням Swedavia у сфері сталого розвитку на сьогодні є те, що вона стала першим оператором аеропорту у світі, який досяг у 2020 році роботи без використання викопного палива у власних аеропортах.

Відтоді ми систематично встановлювали вимоги, а також досягли значного прогресу в підтримці наших партнерів з аеропортів у їхньому переході. Це результат понад десятиліття цілеспрямованої роботи зі скорочення як прямих, так і непрямих викидів, від транспортних засобів та техніки до закупівельної електроенергії та опалення.

Завдяки інвестиціям у відновлювану енергетику, електрифікацію, біогаз для автобусів та відновлюване паливо для пожежної підготовки, ми досягли нашої мети.

Крім того, сім наших аеропортів досягли найвищого рівня програми акредитації аеропортів на вуглець ACI (рівень 5), що означає нульові викиди від нашої власної діяльності та план для всього ланцюжка створення вартості досягти нульового рівня до 2050 року.

Решта три аеропорти будуть сертифіковані протягом року. Це важливий крок у кліматичному переході та демонструє, що ми прокладаємо шлях до авіації без викопного палива.

Чи авіакомпанії підтримують програми стимулювання SAF від Swedavia?

Реакція була дуже позитивною. Програма SAF компанії Swedavia була добре сприйнята авіакомпаніями та використовувалася протягом років її реалізації.

Сталий розвиток — це не лише питання довкілля, а й наявність обладнання, фінансової потужності, мережі маршрутів та персоналу для продовження роботи та розвитку. Чи є набір персоналу проблемою у Швеції?

Забезпечення кваліфікованими кадрами є пріоритетом, і ми постійно набираємо персонал на основі існуючих потреб у компетенціях. Як приклад наших зусиль, Swedavia вже четвертий рік поспіль організовує серію Днів рекрутингу разом із партнерами аеропорту. Мета ініціативи — створити місце зустрічі між Swedavia, нашими партнерами та потенційними співробітниками.

Чи можете ви розповісти нам більше про ваші ініціативи щодо зеленого фінансування?

Зелені облігації Swedavia випускаються в рамках існуючої програми середньострокових облігацій (MTN) компанії з метою фінансування інвестицій та проектів, пов'язаних з кліматичним переходом та сталим розвитком.

Нашу «зелену» структуру розроблено відповідно до галузевих стандартів – Принципів «зелених облігацій» та Принципів «зелених позик». Крім того, структуру було перевірено CICERO Shades of Green AS, яка виділяє Swedavia як глобальну модель для аеропортів і надає структурі управління структурою найвищу оцінку – «Відмінно».

СТОКГОЛЬМ АРЛАНДА ЗАПРОШУЄ НОВУ КОНЦЕПЦІЮ ПІДХОДУ ДО ПОВІТРЯНОГО РУХУ

У четвертому кварталі 2025 року Стокгольмський Арланда та Люфтфартсверкет (LFV) стали першими в Європі, хто запровадив нову концепцію заходу на посадку в повітряному русі.

Нова концепція зазвичай називається «Встановлена ​​на RNP» (EoR) і дозволяє літакам, що прибувають до аеропорту Стокгольм-Арланда, виконувати заходи на посадку з використанням криволінійних траєкторій у більшій мірі, ніж раніше.

Ця концепція розглядається як важливий крок до збільшення пропускної здатності, ефективності та сталості повітряного руху.

«Для нас, звичайно, приємно, що Swedavia першою в Європі застосує нову концепцію управління прибуттям», – зазначає Сюзанна Норман, нині виконуюча обов’язки президента та генерального директора Swedavia.

«Забезпечення більш вигнутих підходів також є найефективнішим способом підтримки авіакомпаній у їхній перехідній роботі, а також сприяння збільшенню використання екологічно чистого авіаційного палива (SAF).»

Нова концепція заходу на посадку дозволяє аеропорту збільшити частоту посадок на годину та зменшує викиди як для літаків, що виконують коротший захід на посадку з вигином, так і для тих, хто виконує стандартний захід на посадку за приладами.

Це пояснюється тим, що меншій кількості літаків доводиться використовувати злітно-посадкову смугу, призначену для прибуття, що зменшує чергу на цю злітно-посадкову смугу. Щоб мати змогу виконувати криволінійні заходи на посадку, авіакомпанії повинні мати спеціальний дозвіл від свого національного наглядового органу.

«Модернізація повітряного простору, яку проводить Luftfartsverket, демонструє, як управління повітряним рухом може допомогти зменшити вплив авіації на навколишнє середовище», — каже директор з операцій LFV Анна Гранберг. «Потік пасажирських перевезень до аеропорту Стокгольм-Арланда стає ефективнішим у години пік, а літаки, що прибувають, мають коротші траєкторії польоту зі зменшенням викидів».