Авіакомпанії намагаються збільшити пропускну здатність у відповідь на залізничну кризу в Іспанії

ЕвренКалінбачак / Shutterstock.com

Авіакомпанії Іспанії намагалися адаптувати свої потужності у відповідь на кілька аварій та загальну кризу експлуатаційної надійності, яка серйозно вплинула на іспанську мережу високошвидкісних залізниць. 

18 січня 2026 року в Адамузі, Андалусія, сталася катастрофічна аварія за участю двох швидкісних поїздів, яка спричинила загибель 46 людей і тимчасове призупинення руху залізничної лінії, що з'єднує Мадрид з південною Іспанією. 

Через два дні поблизу Барселони сталася ще одна аварія, в якій загинув машиніст поїзда та серйозно постраждали кілька пасажирів. 

Ці два епізоди, а також кілька інших випадків матеріальних збитків, спричинених штормами, які торкнулися більшої частини Іспанії на початку року, викликали широку громадську дискусію щодо стану залізничної мережі. У свою чергу, державний залізничний оператор «Renfe» обмежив роботу на частині своєї мережі. 

Найбільше ці зміни зазнали впливу високошвидкісного сполучення між Барселоною та Мадридом. З моменту свого відкриття у 2008 році ця залізнична лінія, яка зазвичай пропонує понад 25 рейсів у кожному напрямку, змогла охопити близько 80% пасажиропотоку, що рухається між двома містами. 

В результаті нещодавно запроваджених запобіжних заходів поїзди тепер змушені рухатися зі значно нижчою швидкістю, ніж зазвичай. Зниження крейсерської швидкості з 300-350 км/год до приблизно 160-200 км/год на деяких ділянках колії додало годину або більше до часу подорожі. Більше того, необхідність збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування також призвела до скасування деяких вечірніх рейсів. 

В результаті цього значна кількість пасажирів перейшла на подорожі повітряним транспортом, що призвело до раптового зростання попиту, на яке авіакомпанії швидко відреагували. 

Національний авіаперевізник Iberia збільшив свою місткість більш ніж на 27 000 місць на маршрутах, що з'єднують його хаб Мадрид-Барахас (MAD) з кількома містами на півдні Іспанії, такими як Севілья (SVQ), Малага (AGP), Гранада (GRX) та Херес-де-ла-Фронтера (XRY). Це було досягнуто шляхом переходу з літаків Airbus A320 на A321, а також додавання більшої кількості рейсів, що з'єднують кожну з цих пар міст. 

Цю ініціативу повторила друга за величиною авіакомпанія Іспанії, Air Europa, яка додала понад 8600 додаткових місць на маршруті Мадрид – Малага в період до 13 лютого 2026 року. 

На ключовому маршруті Барселона (BCN) – Мадрид авіакомпанія Iberia вирішила застосувати обмеження цін, встановивши максимальну ціну квитків економ-класу в один бік до 99 євро. 

Цей маршрут, який у минулому був одним із провідних повітряних коридорів світу за кількістю пасажирів, обслуговується авіакомпанією Iberia під брендом «Puente Aéreo» (повітряний шатл) з приблизно 14 щоденними рейсами в кожному напрямку. 

Ці заходи діятимуть щонайменше до 19 лютого 2026 року, коли буде переглянуто загальну ситуацію з подорожами. 

Водночас, ця поточна ринкова ситуація спонукала лоукост-перевізника Vueling – разом з Iberia, що входить до складу International Airlines Group (IAG), – відновити свої рейси між двома головними містами Іспанії.  

Vueling відмовилася від цього ринку у березні 2025 року, після багатьох років роботи, посилаючись на складність конкуренції з високошвидкісними залізницями на ринку перевезень «точка-точка». 

Бюджетний перевізник, який також застосовуватиме обмеження ціни в 99 євро, виконуватиме до чотирьох щоденних рейсів в кожному напрямку протягом робочих днів, а також один рейс в кожному напрямку у вихідні, щонайменше до 22 лютого 2026 року.