Інновації в аеропортах: майбутнє вже настало

У Пусані, Південна Корея, відбулася третя конференція ACI «Інновації в аеропортах». Редактор Джо Бейтс був присутній, щоб розповісти про деякі основні моменти конференції.

Airports Innovate, можливо, існує лише кілька років, але вона швидко зарекомендувала себе як одна з найдинамічніших конференцій ACI, даючи учасникам уявлення про деякі нові технології та інноваційні способи ведення бізнесу, які ми можемо очікувати в майбутньому.

Дійсно, від відкриття, на якому собаки-роботи танцювали під K-pop, до обговорень необхідності лідерів, готових до інновацій, штучного інтелекту та мобільності, розумної безпеки та еволюції досвіду подорожей для пасажирів з інвалідністю, захід охоплював інновації майже з усіх боків.

І, треба сказати, що господарі, Корпорація аеропортів Кореї (KAC), виконали фантастичну роботу, піклуючись про понад 400 делегатів, які були присутні, зокрема, забезпечивши, мабуть, найкращу їжу для конференцій, яку я куштував за 25 років відвідування заходів ACI World!

Наш огляд листопадової конференції буде зосереджений на зверненнях лідерів ACI щодо стану справ у галузі, деяких панельних сесіях та низці нагород за інновації, вручених під час заходу.

Після вражаючого відкриття виставки робота-собаки-танцюриста виступили з вітальними словами виконавчий директор та головний директор з інновацій GMR Airports SGK Kishore; виконувач обов'язків генерального директора та президента KAC Чон Кі; Кім Йонг-Кук, генеральний директор з питань авіаційної політики Міністерства земельних ресурсів, інфраструктури та транспорту Південної Кореї; та Хей-Йоб Сонг, віце-мер з питань майбутніх інновацій міста Пусан.

Наголошуючи на ключовій ролі, яку технології та інновації відіграватимуть у майбутньому розвитку та зростанні авіаційної галузі, Кішор з GMR нагадав делегатам, наскільки далеко просунувся аеропорт Хайдарабад в Індії за останнє десятиліття з точки зору цифрової трансформації, впровадивши відеоаналітику та біометрію для оптимізації процесів та збільшення пропускної здатності.

ІННОВАЦІЇ В РЕГІОНАХ

Airports Innovate спільно організовано ACI Asia-Pacific & Middle East, ACI EUROPE та ACI World, і, продовжуючи традицію перших двох заходів, що відбулися в Маскаті та Римі, генеральні директори трьох регіонів відкрили захід з промовами про стан галузі.

Спочатку генеральний директор ACI Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу Стефано Барончі відзначив лідерство свого регіону в галузі інновацій, навівши Республіку Корея як яскравий приклад.

Говорячи про очікування пасажирів, Барончі сказав: «Сьогоднішні пасажири очікують не лише безпечного обслуговування, але й дедалі вишуканішого клієнтського досвіду. І я з гордістю можу сказати, що Азія, разом із Близьким Сходом, продовжує перевершувати середній світовий показник задоволеності пасажирів, згідно з останніми даними ACI».

Він зазначив, що нещодавнє опитування ACI Asia-Pacific & Middle East щодо інновацій у сфері безпеки, проведене на основі даних 48 аеропортів різного розміру в понад 30 країнах, показало, що темпи впровадження передових технологій скринінгу в основних аеропортах, особливо коли йдеться про комп'ютерну томографію для скринінгу багажу (58%) та сканери тіла для скринінгу пасажирів (83%), набирають обертів.

«Аеропорти поступово модернізують свої пункти контролю безпеки пасажирів. А аеропорт Чеджу, яким керує KAC, був одним із перших у світі, хто запровадив інтелектуальний пункт контролю безпеки у 2019 році, створивши вагомий прецедент для наслідування іншими», – заявив він.

«Переваги, що виникають завдяки великій кількості таких машин, безперечні. Вони ефективніші. Вони точніші, підвищують задоволеність пасажирів і, потенційно, готовність до подорожі в аеропорту, оскільки дають клієнтам більше часу насолодитися комерційними пропозиціями перед посадкою в кращому настрої».

Фінансові та логістичні обмеження стали найбільшою перешкодою для широкомасштабного впровадження комп'ютерних томографів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході, сказав він, зазначивши, що один апарат набагато більший за традиційний рентгенівський апарат і зазвичай у 10 разів дорожчий.

Він також використав свій час на подіумі, щоб ще раз наголосити, що розподіл слотів залишається критичною проблемою, стверджуючи, що історичні правила потребують реформування, щоб дозволити аеропортам краще використовувати пропускну здатність своїх злітно-посадкових смуг.

За його словами, це надзвичайно важливо для майбутнього зростання пасажиропотоку в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, який наразі є другим найбільш перевантаженим регіоном у світі після Європи, де більшість «суперперевантажених аеропортів у світі» розташовані в Китаї.

Його колега з ACI EUROPE, Олівія Янковець, потім представила типово добре відшліфований огляд того, що відбувається в Європі з точки зору зростання пасажиропотоку, тенденцій та постійно мінливої ​​динаміки ринку.

Він нагадав делегатам, що європейські аеропорти нарешті повернулися до допандемічного рівня пасажиропотоку у 2024 році, коли через шлюзи континенту пройшло 2,5 мільярда пасажирів – приблизно на 2% більше, ніж у 2019 році, зі значним зростанням на всіх ринках.

Однак Янковець зазначив, що лише 53% європейських аеропортів-членів досягли повного одужання, зазначивши, що сьогоднішній ринок дуже відрізняється від ринку до COVID і дуже фрагментований з точки зору ефективності.

Якщо виміряти розмір, аеропорти, які обслуговують понад 40 мільйонів пасажирів на рік, у 2024 році обслужили на 0,6% більше пасажирів, ніж у 2019 році, порівняно зі збільшенням на 4% та 11% для аеропортів, які обслуговують 25-40 мільйонів пасажирів на рік та 1-10 мільйонів пасажирів на рік відповідно. Найгірші результати показали аеропорти з пасажиропотоком 10-25 мільйонів пасажирів на рік (-3,8%) та менше 1 мільйона пасажирів на рік (-34%).

«Я думаю, що тут вражає те, як наші невеликі регіональні аеропорти фактично відстають, не відновивши своїх допандемічних проблем із дорожнім рухом», – сказав Янковець.

З боку попиту, він зазначив, що «новий авіаційний ринок» зосереджений виключно на відпочинку, VFR та «bleisure» (поєднання бізнесу та відпочинку), і не так сильно на бізнесі, через фундаментальний зсув у суспільстві до більш вражених подорожей. За словами Янковця, рушійною силою цієї тенденції є збільшення доходів від продажу для молодших та старших мандрівників.

Говорячи про ширшу картину «стійкості та забезпечення майбутнього» бізнесу, Янковець розповів, що три основні виклики, з якими стикаються європейські аеропорти, полягають у необхідності декарбонізації одночасно із захистом повітряного сполучення, «відокремленні їхньої фінансової життєздатності від зростання обсягів» та «становленні господарів власних потужностей».

Він сказав: «Останній із цих викликів, тісно пов’язаний з інноваціями, полягає в тому, що нам справді потрібно стати господарями власного потенціалу».

«Я думаю, що управління аеропортом дуже часто схоже на управління заводом, в який ви інвестували, але ви насправді не контролюєте його, бо він залежить від вказівок багатьох третіх сторін, і це потрібно змінити».

«Нам потрібно краще контролювати те, як наші потужності використовуються авіакомпаніями, наземними службами, авіадиспетчерами. Йдеться про ефективність загалом. Йдеться про зв’язок, баланс і продуктивність».

Забезпечення сприятливої ​​політики та нормативних актів також буде ключовим, додав Янковец, який на завершення наголосив, що європейські аеропорти приймають порядок денний трансформації, зосереджуючись на трьох питаннях – сталому розвитку, інноваціях та диверсифікації.

Він сказав: «Просто на завершення, як ми всі знаємо, йдеться про підвищення стійкості та ефективності в усіх аспектах управління та розвитку аеропортів, використовуючи, звичайно, цифрові технології та автоматизацію. І з огляду на це, я думаю, що нам справді час зруйнувати операційні бар'єри, які нас стримують».

«Я думаю, що, звичайно, це буде пов’язано з тим, щоб поставити пасажира в саму основу всього, що ми робимо, і це також підвищить безпеку та потенційно відкриє нові бізнес-можливості».

«Я вважаю, що ми вже багато робимо з генеративним штучним інтелектом з точки зору обсягу даних, які він нам надає, але я думаю, що перспектива агентного штучного інтелекту справді захоплива, оскільки це дозволить нам розробляти дійсно повністю автономні системи, які зможуть керувати дуже складними ситуаціями в режимі реального часу набагато ефективніше».

Генеральний директор ACI World Джастін Ербаччі розпочав з аналізу світових тенденцій в авіації, заявивши, що «галузь перебуває в періоді значного зростання» та на шляху до обслуговування 9,8 мільярда пасажирів у 2025 році та вдвічі більше до 2047 року.

Ґрунтуючись на надзвичайно позитивному довгостроковому прогнозі, він зазначив, що місія та стратегія ACI World спрямовані на те, щоб допомогти аеропортам адаптуватися до цього зростання, зосереджуючись на п'яти ключових напрямках.

Він сказав: «Перше — ми повинні допомогти аеропортам збільшити пропускну здатність їхньої існуючої інфраструктури. Як нам отримати більше пасажирів і більше літаків через наші існуючі об’єкти? Нам потрібно це зробити, оскільки розробка нових об’єктів займає багато часу, і нам потрібно мати змогу враховувати зростання в короткостроковій перспективі».

«Отже, це дуже важлива сфера не лише на землі, а й у небі. Ми знаємо, що нашої існуючої інфраструктури недостатньо для того, щоб враховувати зростання, тому нам потрібно мати можливість допомогти нашим аеропортам будувати та планувати будівництво нових об’єктів або модернізувати існуючі, щоб забезпечити додаткову потужність».

«Третій ключовий напрямок полягає в тому, щоб допомогти нашим аеропортам функціонувати як життєздатні підприємства. Ми часто натякали на сильний тиск, з яким стикаються аеропорти з точки зору витрат на доходи, і нам потрібно переконатися, що ми виступаємо за належну політику, яка дозволить аеропортам не лише підтримувати свою діяльність, але й отримувати кошти, необхідні для будівництва цих нових потужностей».

«Тоді, звичайно, покращення безпеки, захисту та вражень пасажирів завжди є критично важливим, з особливим акцентом на покращенні обслуговування клієнтів».

«І нам потрібно переконатися, що ми робимо все це сталим чином, балансуючи зростання з нашими екологічними та соціальними обов’язками».

«Зараз, звичайно, інновації, автоматизація та нові технології будуть важливими для досягнення успіху в цих сферах».

Звертаючись до теми інновацій, Ербаччі зазначив делегатам, що хоча інновації важливі, ще важливіше те, як їх сприймають, оскільки це зрештою визначатиме трансформацію аеропорту.

Він сказав делегатам: «Мені пощастило протягом усієї моєї кар’єри приділяти велику увагу інноваціям, часто навіть у моїй посаді, що мені ніколи не подобалося, бо я зрозумів, що інновації — це набагато більше, ніж просто посада чи відділ».

«Це філософія. Це спосіб мислення. Це спосіб роботи, який має бути вбудований у все, що робить аеропорт, і кожним, хто там працює».

«Все починається з того, що кожен в організації щодня запитує себе, як ми можемо покращитися? Як ми можемо робити речі краще?»

«Але успішні інновації на цьому не зупиняються. Інноваціям не бракує ідей. Їм бракує впровадження. Ми настільки хороші, наскільки хороші те, що ми пропонуємо в кінцевому підсумку».

«Отже, що відрізняє успішні інновації від інших? Що дозволяє нам брати ідеї та успішно їх впроваджувати? Виходячи з наших спостережень та обговорень з багатьма групами, компаніями та аеропортами по всьому світу, інновації залежать від трьох ключових речей.»

«Звичайно, це не виключні аспекти, але ми вважаємо їх дуже важливими. Перший – це підхід. Як ви підходите до інновацій? Другий – як ви отримуєте підтримку та узгодженість для інновацій. І, звичайно, третій – це лідерство. Як ви успішно справляєтеся з інноваціями?»

«Ми повинні пам’ятати, що інновації не починаються з технологій і навіть не завжди пов’язані з технологіями. Інновації повинні починатися з бізнес-проблеми чи виклику, який потрібно вирішити, або з бажання покращити або навіть вивести з ладу існуючий процес, послугу чи продукт».

«Переможцями є ті, хто щодня кидає собі виклик принципам і може узгодити людей, процеси та технології, щоб відбутися змінам».

ЛІДЕРИ, ГОТОВІ ДО ІННОВАЦІЙ

Не менше чотирьох експертів з аеропортів взяли участь у дискусії «Лідери, готові до інновацій», де лідери авіації поділилися своїми думками щодо того, що потрібно для побудови орієнтованих на майбутнє, стійких та цифрових аеропортів.

Аеропорти світу представляли Ендрю Мерфі, головний директор з інформаційних технологій компанії Abu Dhabi Airports; Джахі Парк, віцепрезидент відділу стратегії та планування KAC; Ян-Хенрік Андерссон, головний комерційний директор та головний директор з безпеки аеропорту Мюнхена; та SGK Кішор компанії GMR Airport.

До них приєдналися Тесанг Кім та Стівен Кім, віце-президент LG CNS та виконавчий віце-президент Samsung SDS відповідно, а також модератор Санджив К, віце-президент SITA з питань аеропортів, кордонів, зв'язку та обміну даними.

Розпочинаючи дебати, Мерфі сказав: «Ймовірно, більшість аеропортів протягом наступних 10 років зіткнуться з необхідністю певним чином розширюватися, щоб задовольнити майбутній попит, але це не завжди означає, що потрібно будувати нову інфраструктуру».

«Є справді чудова можливість спробувати більше використовувати технології для вирішення цієї проблеми з пропускною здатністю».

Він зазначив, що широке використання «вдосконаленої та безперебійної біометричної системи» в новому терміналі А міжнародного аеропорту Заїда виявилося величезним успіхом з точки зору покращення пасажирських перевезень, операційної ефективності та рівня задоволеності клієнтів, і що тепер ця система буде поширена на всіх трансферних пасажирів.

Мерфі пояснив: «Сьогодні близько 50% усіх пасажирів у Міжнародному аеропорту Заїда фактично пересаджуються між рейсами, тому вони не обов’язково реєструються в нашій біометричній системі».

«Щоб вирішити цю проблему, і я думаю, що ми, ймовірно, один з перших аеропортів у світі, який це зробив, ми розглядаємо процес реєстрації, який відбувається під час пересадки, перед перевіркою безпеки. Це простий процес, який займає сім-вісім секунд».

«Це дозволить усім пасажирам, які сідають у літак, використовувати біометричну систему. І, що ми бачимо з точки зору переваг, це три секунди на кожного пасажира з точки зору часу посадки та зменшення потреби в персоналі».

Також планується, що в Абу-Дабі буде впроваджено нову інтелектуальну платформу управління аеропортом (iTAM) на основі штучного інтелекту у поєднанні з SITA, яка здатна автономно приймати рішення для покращення виконання завдань вчасно.

Говорячи про потенційні переваги iTAM, він сказав: «Якщо подивитися, що це означає для аеропортів, то це означає набагато більше використання стоянкових місць та інших активів. Якщо подивитися, що це означає для наземного обслуговування, то це означає оптимізацію ресурсів, а для авіакомпаній це означає покращення показників вчасності».

Розглядаючи, чого ми можемо очікувати протягом наступного десятиліття з точки зору інновацій, Кішор з GMR зазначив, що спосіб ведення бізнесу аеропортів сьогодні дуже відрізняється від того, що було 10 років тому, що дозволяє йому передбачити, що ми можемо бути впевнені в великих змінах попереду.

«Десять років тому я зазвичай підходив до стійки авіакомпанії та стояв у черзі, щоб отримати свій посадковий талон. Тепер ні», – сказав Кішор.

«Сьогодні вся діяльність аеропорту здійснюється з терміналу, тому, я думаю, через 10 років вся бізнес-модель [аеропорту] та операційна модель, а отже, і весь спосіб планування, будуть набагато безперебійнішими».

«Я думаю, що пасажири зайдуть у термінал і одразу сядуть у літак. Інфраструктура аеропорту зміниться. Технології стануть частиною шлюзу».

Обговорення було зосереджено на майбутньому інфраструктури та операцій аеропортів, з акцентом на необхідності цифровізації та автоматизації для вирішення проблем зростання та пропускної здатності.

Серед ключових моментів були необхідність інтеграції біометричних технологій для безперебійних подорожей пасажирів, важливість обміну даними в режимі реального часу між зацікавленими сторонами та роль штучного інтелекту в оптимізації процесів в аеропорту.

ПОЛІТИКА СПРИЯННЯ ІННОВАЦІЙ В АВІАЦІЇ

У гарячому кріслі цього разу були Віра Якобсен, віцепрезидент аеропорту Мюнхена з питань цифрових технологій та інновацій; Рама Айєр, керівник відділу інновацій GMR Group; та виконавчий віцепрезидент Bradford Logistic Group у Європі Лоренцо Белічкі.

На сесії, яку модерував старший віце-президент ACI World Антуан Ростворовскі, було наголошено на необхідності політики, яка б заохочувала інновації, оскільки самої лише нової інфраструктури буде недостатньо, щоб допомогти аеропортам світу задовольнити майбутній попит на перевезення, який, як очікується, подвоїться до 2050 року.

Ключові інноваційні стратегії панелі включають використання даних, штучного інтелекту та автоматизації, а також створення безперебійного досвіду для пасажирів.

Аеропорт Мюнхена прагне досягти нульового рівня викидів до 2035 року, зосереджуючись на технологіях та сталому розвитку. Група GMR підтримує стартапи з новітніми технологіями. Логістика аеропорту Бредфорд використовує автоматизацію для підвищення ефективності та покращення умов праці.

Панель наголосила на важливості балансування регулювання з інноваціями, виступаючи за політику, яка сприяє змінам, а не перешкоджає їм. Вони також наголосили на необхідності різноманітних точок зору та постійної освіти регуляторів для підтримки технологічного прогресу.

РОЗШИРЕНЕ НЕБО: ШТУЧНИЙ ІНТЕЛЕКТ ТА МОБІЛЬНІСТЬ

Дрони, міська повітряна мобільність (UAM) та цифрові двійники на основі штучного інтелекту були розглянуті на наступній сесії, в якій взяли участь Кріс Ву, менеджер відділу передової повітряної мобільності KAC; Хірокі Імахама, директор з корпоративного планування Japan Airport Terminal Co Ltd, та Вонсок Чан, керівник відділу розумної логістики та міських проектів LG CNS.

Ву пояснив, як KAC з 2020 року розробляє платформу 3D Digital Twin, щоб підготувати свої аеропорти та Південну Корею до майбутнього, яке включатиме нову еру комерційних дронів та UAM, останні з яких, за його словами, почнуть працювати з 2028 року.

Він зазначив, що нова платформа 3D Digital Twin була ефективно створена шляхом інтеграції існуючих даних у спільне середовище даних, яке використовує новітні комунікаційні технології, такі як Інтернет речей та LiDAR, для збору та управління даними в режимі реального часу.

Ву сказав: «На основі цих сукупних даних та оперативної інформації ми адаптуємо алгоритми прогнозування на основі штучного інтелекту, щоб перетворитися на інтелектуальну систему управління безпекою, орієнтовану на запобігання та прогнозування».

«Поява нових літальних апаратів вимагає нової системи управління, яка об’єднує комерційні дрони, eVTOL та традиційні банкомати в єдину платформу для забезпечення безпеки. Вона називається SWIM (System Wide Information Management – ​​управління інформацією в масштабах всієї системи) і може бути інтегрована в нашу нову платформу».

Ву сказав, що KAC використовуватиме свою нову платформу цифрових двійників переважно для управління будівництвом (виявлення зіткнень, моделювання та візуалізація на місці), управління об'єктами аеропорту (управління життєвим циклом, управління безпекою та реагування на надзвичайні ситуації) та операцій (інтеграція інформації за допомогою штучного інтелекту, датчиків, роботизованих технологій, безпілотних літальних апаратів тощо, управління дорожнім рухом у режимі реального часу та управління небезпеками, пов'язаними з дикою природою).

Імахама з JATCO розповів про те, як аеропорт Токіо Ханеда покращив свою пунктуальність завдяки впровадженню системи розподілу автобусів на пероні (RBAS), яка змінила операційну ефективність автобусних перевезень, зокрема для літаків, припаркованих на віддалених стоянках, значно зменшивши затримки рейсів.

Другий день розпочався з дуже інформативної дискусії про доступність, після чого відбулися численні презентації, на яких були представлені приклади видатних інновацій, переможці премії ACI World за технологічні інновації, а також панельна дискусія «Наступне покоління аеропортів», присвячена майбутньому.

СТВОРЕННЯ ДОСТУПНОГО ДОСВІДУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ В АЕРОПОРТУ ДЛЯ ПАСАЖИРІВ З ІНВАЛІДНІСТЮ

Серед головних учасників дискусії з питань доступності, яку професійно модерувала Клер Доннеллан з Customer Centric Consulting, були Кіт Хуей, регіональний керівник HOK з питань авіації та транспорту; Вільям Ніс, генеральний директор Ozion Airport Software; та доктор Чі Унг Сонг, виконавчий директор Науково-дослідного інституту аеропортових технологій корпорації Інчхон.

Доннеллан розпочав з наголосу на важливості доступного транспорту, оскільки очікується, що кількість пасажирів подвоїться до 2047 року, причому значну частину з них становитимуть люди, які потребують допомоги.

І вона зазначила, що існує багато сучасних та нових технологій, які можуть полегшити життя пасажирам з інвалідністю, що є гарною новиною, оскільки, згідно з опитуванням ACI Global Traveller Survey, до 75% пасажирів готові використовувати технології для подорожей.

Хуей розглянув це питання з точки зору дизайну, припустивши, що легкодосяжні цілі, такі як пандуси для багаторівневих поїздок, розвантаження простору, інтуїтивно зрозуміле орієнтування та більше зон відпочинку для пасажирів, можуть суттєво покращити враження від перебування в аеропорту для людей з інвалідністю.

Сонг поділився деякими передовими практиками аеропорту Інчхон, зокрема використанням роботів для виконання різних завдань та створенням сенсорних кімнат для пасажирів, а також наголосив на важливості врахування відгуків клієнтів.

Заключні висновки. Ніс закликав аудиторію розширити свій кругозір та розглянути інноваційні рішення для доступних подорожей, такі як інтеграція роботів та автоматизованих пристроїв мобільності. Сонг зазначив, що важливо пам’ятати, що не всі пасажири почуваються комфортно з новими технологіями, і що люди та проектування зручностей для всіх пасажирів залишаються ключовими для забезпечення всеохоплюючого доступу.

Хуей сказав: «Від Сент-Луїса та Солт-Лейк-Сіті до Шанхай Пудун ми бачимо багато запитів на сенсорні кімнати. Здається, це дуже популярна річ. Це модно, і часто ці кімнати знаходяться в забутих місцях, які заховані та їх важко знайти».

«Але цікаво те, що кількість людей, яких ідентифікують як нейродивергентних, зростає. Раніше це був кожен сьомий. Зараз ми бачимо дані, які показують, що це кожен п’ятий, і, можливо, в майбутньому цей показник зросте до кожного третього».

«Багато з нас нейродивергентні, і я думаю, що з висоти 900 метрів, чи справді додавання сенсорної кімнати є правильним кроком? Чи створює це інклюзивний досвід, чи ексклюзивний, бо ви,
по суті, заганяєте людей у ​​рамки, що, на мою думку, не є нашою кінцевою метою».

«Отже, ми [HOK] починаємо розглядати те, що ми проєктуємо в сенсорній кімнаті, і намагаємося перенести частину цього в інші зони терміналу, оскільки я думаю, що це принесе користь усім».

«На мою думку, нам не варто думати про сенсорну кімнату, нам слід думати про сенсорний термінал».

ВІТРИНИ ІННОВАЦІЙ

Частиною програми цього року була додавання спеціально підготовленої Презентації інновацій в аеропортах, яка дозволила десяти бізнес-партнерам ACI World просувати свої передові технології.

Серед учасників були ARC CAST, RDC Aviation, NACO, ThinkGov, Nuctech, Draxon, Roboxi, Idemia, Safe365 та Ethiack, кожна з яких представила тематичні дослідження, що демонструють, як їхні рішення вже змінюють роботу аеропортів, від робототехніки на базі штучного інтелекту до інтелектуальних систем скринінгу та передових інструментів прийняття рішень на основі даних.

Ще однією інноваційною сесією, гідною уваги, стала презентація комерційних дронів від Сори Бека з Корейської асоціації доставки дронами, який розповів, що Південна Корея розглядає потенційне майбутнє використання дронів для доставки всього, від продуктів до невідкладних медичних товарів.

І вона стверджувала, що південнокорейці дуже підтримують цю ідею, оскільки опитування 2025 року показало, що 91% населення позитивно сприймають комерційні дрони, а 87% сказали, що вони були б готові використовувати один із них.

НАСТУПНЕ ПОКОЛІННЯ АЕРОПОРТІВ

Проекти розвитку аеропортів в Інчхоні, Токіо Наріта та в усьому Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, запропоновані Artelia Airports, були розглянуті на заключній панельній сесії заходу.

До складу панелі входили віце-президент корпорації міжнародного аеропорту Інчхон Бумхо Кім; керівник комерційного відділу Artelia Airports в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні Мунг-Фей Їм; та виконавчий директор і генеральний менеджер корпорації міжнародного аеропорту Наріта Шінічіро Мотомія, які поділилися своїм баченням майбутнього своїх відповідних аеропортів.

Кім з Інчхона скористався нагодою, щоб окреслити бачення IIAC щодо будівництва «гіперпов’язаного аеропорту, де інформація, інфраструктура та дані об’єднуються для створення розумнішого майбутнього».

Він зазначив, що Інчхон був піонером у впровадженні нових технологій з моменту відкриття у 2001 році, а нещодавно представив перші у світі такі проекти, як робот для обслуговування пасажирів AirStar у 2017 році; інформаційний кіоск на базі штучного інтелекту у 2019 році; безпілотний автомобіль AirRide в терміналі у 2020 році; та бортову навігаційну систему A-SMGCS для виявлення рухів у контрольованій зоні у 2023 році.

Дивлячись у майбутнє, він сказав: «Наш наступний крок — стати гіперпідключеним аеропортом, де інформація, інфраструктура та дані об’єднані для створення розумнішої та безперебійної екосистеми аеропорту».

«Це бачення побудоване на трьох стовпах. Комплексне управління аеропортом [TAM], підключення 5G та наш центр інновацій штучного інтелекту».

Він пояснив, що TAM об’єднає всю інформацію про операції аеропорту. Побудова мережі 5G як основи цифрової трансформації Інчхона об’єднає всю інфраструктуру аеропорту. А центр інновацій штучного інтелекту збиратиме та обмінюватиметься даними аеропорту.

«Центр інновацій штучного інтелекту стане двигуном майбутніх інновацій аеропорту Інчхон. Коли інформація, інфраструктура та дані справді пов’язані, ми створюємо розумніший, швидший та більш співпрацюючий аеропорт», – захоплено заявив Кім.

«Це означає ефективну роботу аеропорту, кращий клієнтський досвід та постійні інновації в майбутньому».

Далі Їм з аеропорту Артелія розповів делегатам більше про деякі величезні проекти розвитку інфраструктури, в яких компанія брала участь протягом останніх 25 років.

Серед проектів – Artelia Group на 100% придбала дочірню компанію Groupe ADP ADP Ingénierie (ADPI) наприкінці 2024 року – є нещодавно відкритий Термінал 3 Міжнародного аеропорту Гуанчжоу Байюнь.

За її словами, серед інших подій у регіоні – розширення аеропорту Макао як своєї зони контролю, так і міжнародних послуг; Гонконг розширив свою зону контролю завдяки новому третьому залу контролю та третій злітно-посадковій смугі; аеропорт Чжухай побудував новий термінал, а міжнародний аеропорт Шеньчжень Баоань нещодавно відкрив новий супутник і планує побудувати ще один одночасно з модернізацією двох існуючих терміналів.

Мотомія з аеропорту Наріта повідомив, що аеропорт планує об'єднати всі пасажирські операції в один мегановий термінал, щоб забезпечити його оснащення для задоволення майбутнього попиту.

За словами Мотомії, новий об'єкт замінить три існуючі сьогодні термінали та разом із запланованим розвитком Аеропорт-Сіті навколо шлюзу включатиме автоматизацію, роботизовані та автономні технології.

Ця масштабна трансформація необхідна, оскільки, за прогнозами, очікується, що обсяг пасажиропотоку аеропорту Токіо Наріта протягом наступних 20 років зросте з приблизно 40 мільйонів пасажирів та двох мільйонів тонн вантажів на рік сьогодні до 75 мільйонів пасажирів на рік та трьох мільйонів тонн вантажів у період з 2032 по 2048 рік.

ЛАУРЕАТИ ПРЕМІЇ ЗА ТЕХНОЛОГІЧНІ ІННОВАЦІЇ

Нагороди аеропорту отримали Міжнародний аеропорт Кемпегоуда в Бангалору за біометричну систему здачі багажу (Найкраща інновація в процесах, пов'язаних з пасажирами аеропорту); Міжнародний аеропорт імені королеви Алії за інтелектуальну систему очищення (Найкраща інновація в управлінні експлуатацією та об'єктами аеропорту) та аеропорт Ролан Гаррос за «біокліматичну» будівлю аеропорту (Аеропорт на підйомі).

А керівника відділу ідей та підприємництва Aena, Пабло Лопеса Лоечеса, було названо найкращим лідером з інновацій в аеропорту.

Ербаччі з ACI World прокоментував: «Переможці премії Technology Innovation Awards 2025 року – це приклади успішного впровадження інновацій – рішень, які працюють щодня, у реальних аеропортах, під реальним тиском».

«Цьогорічні переможці висвітлюють вимірні досягнення в цифровій трансформації, операціях на основі даних, самообслуговуванні на основі ідентифікації та стійких, кліматично розумних терміналах».

«Саме такі інновації потрібні аеропортам зараз – задовольняти очікування сучасни