Шлях польоту до нульового рівня

Д-р Кетрін Вілсон з WSP UK розмірковує про визначальний рік для сталого розвитку авіації, а кілька експертів зі сталого розвитку висловлюють свої думки щодо того, що може бути на порядку денному авіації у 2026 році.

Перший у Великій Британії мандат на стале авіаційне паливо (SAF), плани ЄС щодо водневого хабу, електричні літаки проходять комерційні випробування та аеропорти, що впроваджують енергоефективність на основі штучного інтелекту, гарантують, що 2025 рік став визначальним для сталої авіації.

У цьому матеріалі буде досліджено ключові події 2025 року та запропоновано думки експертів щодо тенденцій 2026 року, оскільки фокус зміщується з питання «чи» на питання «як швидко» авіація може декарбонізуватися.

ГАЛУЗЕВА ПОЛІТИКА ТА ІНСТРУМЕНТИ ДЛЯ МАСШТАБУВАННЯ ВПЛИВУ

Минулого року було досягнуто нових успіхів у програмі акредитації вуглецю аеропортів ACI, єдиній глобальній, незалежно перевіреній схемі управління вуглецевим тиском для аеропортів.

Салвадор Баїя (Бразилія) став першим аеропортом в Америці, який досяг 5-го рівня (експлуатаційний нульовий рівень викидів з перевіреним планом Scope 3), тоді як Аделаїда та Парафілд були першими в Австралії.

Тридцять аеропортів зараз мають сертифікацію 5-го рівня. ACI також посилила правила програми, вимагаючи від аеропортів перейти на рівень 1 (базове вимірювання) протягом трьох років, що сприятиме скороченню викидів.

У серпні 2025 року ACI запустила свою Глобальну систему звітності ESG – стандартизований інструмент, узгоджений із глобальними стандартами розкриття інформації (GRI, ISSB), для покращення прозорості та доступу до сталого фінансування.

На 13-й зустрічі CAEP у лютому було прийнято 31 технічний та політичний результат, включаючи суворіші стандарти викидів CO2 та шуму, прискорену сертифікацію SAF, підвищену операційну ефективність та нову глобальну систему моніторингу CO2 – усе це має вплинути на вибір парку повітряних суден, закупівлю палива та інвестиції в інфраструктуру до 2030 року.

Під час COP30 ІКАО підтвердила свою дорожню карту з нульовим рівнем викидів, закликаючи до швидшого розширення SAF та глобального моніторингу CO2.

IATA наполягала на повноцінному впровадженні ринків CORSIA та Article 6, тоді як Альянс покупців сталої авіації, підтримуваний Airbus, запустив платформу сертифікатів SAF.

ВІХИ ЗАКОНОДАВСТВА: ВІД ОБІЦЯНКИ ДО ЗОБОВ'ЯЗАНЬ

Минулого року сталий розвиток авіації перейшов від політичної мети до обов'язкових зобов'язань – встановлення мінімальних часток SAF, кодифікація льотної придатності двигунів наступного покоління та тестування механізмів фінансування, які роблять декарбонізацію інвестованою.

Мандати ЄС та Великої Британії щодо SAF, що набули чинності у 2025 році, створили перший скоординований, обов'язковий ринок SAF, узгодивши постачання, звітність та штрафи, а сертифікати ETS та SAF пом'якшили початкові витрати.

Регламент ЄС щодо ReFuelEU вимагає 2% SAF у 2025 році, а до 2050 року цей показник зросте до 70%; мандат у Великій Британії починається з 2% і зростає до 22% до 2040 року.

Раннє впровадження підкреслило потребу в сертифікатах, системах «бронювання та подання заявок» та сильній політичній підтримці перетворення електроенергії на рідке паливо.

У січні 2025 року Європейська комісія ухвалила Регламент 2025/111/ЄС, оновивши правила льотної придатності та технічного обслуговування, щоб вони охоплювали електричні, гібридні та майбутні воднево-електричні літаки.

У листопаді Сінгапур оголосив про запровадження першого у світі національного збору SAF на 2026 рік, випробувавши модель розподілу витрат для гарантування закупівель SAF.

Обов'язковий збір (від 1 до 41,60 сингапурських доларів з пасажира) застосовується до квитків, проданих з 1 квітня 2026 року, на рейси з вильотом 1 жовтня 2026 року або пізніше, а виручені кошти зараховуються до фонду SAF.

5 листопада ЄС запустив свій План інвестицій у сталий транспорт (STIP), виділивши 2,9 мільярда євро до 2027 року для прискорення виробництва відновлюваного та низьковуглецевого палива для авіації.

ПОСТАЧАННЯ ПАЛИВА ТА ПРОМИСЛОВИЙ ІМПУЛЬС: SAF РОЗШИРЮЄТЬСЯ

Для авіакомпаній та аеропортів нові вимоги ЄС та Великої Британії щодо безпеки палива (SAF) означають, що екологічно чисте паливо більше не є нішевим – воно стало частиною щоденного планування.

Цей зсув спонукає до довгострокових угод про постачання, модернізації паливної інфраструктури та тіснішої співпраці з постачальниками.

Світове виробництво SAF зросло у 2025 році завдяки відкриттю нових заводів. Виробництво в Північній Америці майже подвоїлося, зокрема, в Каліфорнії та Техасі, тоді як Європа та Азіатсько-Тихоокеанський регіон розширили постачання.

Однак обсяги залишаються невеликими, але інвестиції зростають, а початкові ризики зменшуються.

Крім того, аналіз IATA за 2025 рік показав, що головним вузьким місцем є повільне впровадження технології SAF, а не сировина.

Завод LanzaJet у Джорджії довів життєздатність промислового виробництва етанолу для виробництва синтетичного реактивного палива (SAF), тоді як аеропорт Дюссельдорфа підписав меморандум про взаєморозуміння щодо першого заводу DAC-SAF, орієнтованого на виробництво 250 тонн синтетичного реактивного палива на рік.

ІННОВАЦІЙНІ РОЗРОБКИ: ЕЛЕКТРИЧНА АВІАЦІЯ

Можна стверджувати, що 2025 рік ознаменувався роком, коли електричні авіаперевезення перейшли від концепції до раннього впровадження, а демонстраційні пасажирські польоти та випробування вантажів довели, що авіація з нульовим рівнем викидів — це вже не просто ідея.

Досягнення в технології акумуляторів, легких матеріалів та гібридних силових установок забезпечують чистіший, тихіший та ефективніший політ.

Однак проблеми залишаються – обмежений запас ходу, зарядна інфраструктура, перешкоди для сертифікації та високі витрати на розробку.

У червні Beta Technologies Alia CX300 став першим повністю електричним літаком, який здійснив демонстраційний пасажирський політ від злітно-посадкової смуги до злітно-посадкової смуги в аеропорту імені Джона Кеннеді в Нью-Йорку.

У серпні Avinor та Bristow Norway створили в аеропорту Ставангера регуляторний та інфраструктурний випробувальний майданчик для авіації з нульовим та низьким рівнем викидів, де Alia CX300 здійснив знаковий політ на електромобілі.

А в листопаді Air New Zealand розпочала чотиримісячне операційне випробування концепції з використанням Alia CX300 для випробувань невеликих вантажних польотів.

ІННОВАЦІЙНІ РОЗРОБКИ: ВОДНЕВА АВІАЦІЯ

Минулого року воднева авіація перейшла від концепції до готовності, зі створенням концентрованих «водневих центрів», важливими кроками в технології силових установок, майбутніми літаками, інфраструктурою аеропортів та нормативно-правовими базами.

У березні Airbus обрав паливні елементи як основну технологію та розширив свою програму «Водневі центри в аеропортах», а в червні підписав меморандум про взаєморозуміння щодо спільної розробки водневих двигунів на паливних елементах з MTU Aero Engines.

ZeroAvia запустила загальногалузеву систему адвокації для інфраструктури, регулювання, політики та інвестицій.

У Європі аеропорт Гамбурга в Німеччині представив свою дорожню карту HyAirport, а аеропорт Роттердама-Гааги в Нідерландах відкрив одну з перших на континенті станцій заправки рідким воднем.

Тим часом у південній півкулі, аеропорт Крайстчерча в Новій Зеландії завершив перші у світі комплексні навчання із заправки рідким воднем.

Дослідження, проведене Університетським коледжем Лондона (UCL) у грудні, показало, що зосередження інвестицій у 20 великих європейських транспортних вузлах може забезпечити понад 80% переваг для водневої авіації у скороченні викидів.

Протягом року EASA та Європейська комісія опублікували Європейський звіт про стан авіації та навколишнього середовища за 2025 рік, враховуючи беземісійні двигуни, включаючи водневі, у технологічній дорожній карті.

ЄС встановив поріг викидів парникових газів (ПГ) у розмірі 70% протягом життєвого циклу для низьковуглецевого водню та палива.

ІННОВАЦІЙНІ РОЗРОБКИ: ЕКСПЛУАТАЦІЯ АЕРОПОРТІВ ТА АВІАКОМПАНІЙ

Серед трансформаційних проектів сталого розвитку в авіації протягом 2025 року були аеропорт Копенгагена, який став лідером у моніторингу викидів APU на базі штучного інтелекту, а також випробування першими у світі біопокриттями перону у Франкфурті та Лондоні на Біггін-Гілл.

В іншому місці, у Нью-Йорку, Термінал Один Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді запустив перший централізований парк електричних наземних допоміжних засобів; easyJet випробував легку фарбу; а Міжнародний аеропорт імені королеви Алії отримав нагороду за розумне прибирання на базі штучного інтелекту.

ЧОГО НА НАС МОЖЕ ОЧІКУВАТИ У 2026 РОЦІ?

Отже, чого нам очікувати від 2026 року з точки зору тенденцій/розвитку сталого розвитку? Кілька експертів зі сталого розвитку висловлюють свою думку щодо того, що може бути на порядку денному для аеропортів у 2026 році.

Клер Вагхорн, керівник відділу переходу до сталого розвитку Міжнародного аеропорту Крайстчерч, вважає, що у 2026 році набере обертів питання готовності інфраструктури для водневих та електричних літаків.

Вона каже: «Це ключовий рік для аеропортів, щоб навчатися, планувати та готуватися до низьковуглецевих літаків».

«Завдяки електричним літакам для коротких маршрутів та водневим для регіональних маршрутів, 2026 рік пропонує чудову можливість для співпраці та навчання у пілотів-демонстраторів. Ранні дії створюють інфраструктуру, регуляторні ноу-хау та готують аеропорти до майбутньої підтримки та доходів авіакомпаній».

Селеста Хікс, менеджерка з питань політики Федерації авіаційного довкілля – головної британської неурядової організації, яка проводить кампанії щодо впливу авіації на людей та довкілля, – зазначає, що 2026 рік стане важливим роком для авіакомпаній, які активізують свої зусилля щодо компенсації Corsia.

«Однією з сфер політики, яка вплине на авіакомпанії у 2026 році, є схема ICAO Corsia, згідно з якою авіакомпанії першими матимуть зобов’язання щодо компенсації, що охоплюють зростання викидів понад 85% від рівня 2019 року», — каже Хікс.

«Уряди повідомлять перевізників до кінця 2025 року, а дотримання вимог має бути забезпечено до 2028 року шляхом придбання кредитів. Хоча Corsia зосереджується лише на компенсаціях, а не на фактичному скороченні викидів, її виживання серед глобальних викликів може сигналізувати про прогрес у напрямку суттєвого скорочення викидів від авіації».

Шучіта Гарг з WSP India, кваліфікований ACI верифікатор для рівнів 1-3+ програми акредитації вуглецю аеропортів, каже: «Наступні 12 місяців будуть ключовими, оскільки ISO та Протокол щодо парникових газів співпрацюватимуть у рамках спільної робочої групи для спільної розробки глобального стандарту викидів парникових газів на рівні продукту».

«Очікується, що проекти будуть готові протягом 2026 року, а завершення, ймовірно, буде завершено до кінця 2026 року. Це підвищить узгодженість у вимірюванні вуглецю та вплине на майбутні вимоги до вуглецевої акредитації аеропортів. Аеропортам слід узгодити системи вже зараз; раннє залучення зменшить витрати на дотримання вимог та позиціонує їх як лідерів у прозорій звітності про клімат».

Крістофер Імбсен, віцепрезидент з питань політики Всесвітньої ради з подорожей і туризму (WTTC), зазначає, що у 2026 році буде запущено першу в історії ЄС Стратегію сталого туризму.

Він каже: «Запущена на початку 2026 року перша в історії ЄС Стратегія сталого туризму має на меті зробити туризм більш сталим, конкурентоспроможним та корисним для місцевого населення».

«Для аеропортів це створює можливості виступати в ролі центрів мобільності з низьким рівнем викидів вуглецю, інвестуючи в інфраструктуру SAF, покращуючи мультимодальні сполучення, отримуючи доступ до зеленого фінансування та підтримуючи декарбонізацію авіакомпаній, одночасно зміцнюючи цінність та стійкість громади».

Глобальні консалтингові та верифікаційні послуги

WSP — світовий лідер у галузі екологічного консалтингу, що отримав нагороди, та колишній адміністратор програми (2009–2024) акредитації аеропортів на викиди вуглецю, що належить ACI, яка підтримує понад 600 аеропортів у 88 країнах.

Глобальна мережа акредитації викидів вуглецю в аеропортах та фахівців з вуглецю підтримує аеропорти на кожному етапі, від сертифікації 1-го рівня до досягнення операційного нульового рівня 5, надаючи послуги, що включають стратегічне картування маршруту та оцінку готовності; підготовку заявок (планування, збір даних, перевірка відповідності, подання); багаторічні консультації, навчальні семінари та попередню перевірку для мінімізації невідповідностей; технічні консультації щодо звітності про викиди вуглецю, планів управління, встановлення цілей, залучення зацікавлених сторін; та верифікацію для рівнів 1–5, пропонуючи неупереджену гарантію третьої сторони в усьому світі.