Розумна доставка нового терміналу Ліми

Вікі Спід розповідає нам більше про деякі технології покращення проекту, що використовуються під час будівництва нового терміналу аеропорту Ліма.

Міжнародний аеропорт імені Хорхе Чавеса в Лімі проходить масштабну програму розширення, щоб стати «Аеропорт-містом».

Унікальний у Південній Америці та натхненний аеропортами Європи, такими як Цюрих, Париж, Амстердам та Франкфурт, дизайн та будівництво цієї концепції міста-аеропорту базується на трьох фундаментальних стовпах – перуанській ідентичності, розвитку та враженні пасажирів.

Інвестиції третіх сторін у будівництво Airport City на першому етапі перевищать 400 мільйонів доларів, на додаток до 2 мільярдів доларів, які оператор Lima Airport Partners (LAP) інвестує в проект розширення загалом.

Важливим елементом концепції Airport City є друга злітно-посадкова смуга та новий пасажирський термінал площею 270 000 квадратних метрів, які обладнали шлюз для обслуговування до 40 мільйонів пасажирів на рік.

LAP обрала консорціум Inti Punku, до складу якого входять іспанська SACYR та перуанська Cumbra, для проектування та будівництва нового сучасного пасажирського терміналу, який офіційно відкрився у 2025 році.

Так само вражаючими, як масштаб та масштаб проєкту модернізації, є засоби та методи, які команда проєкту запровадила для реалізації нового терміналу.

Від розробки інформаційної моделі будівлі (BIM) до передових методів геодезії, контролю рівня та координації в польових умовах, цей термінал аеропорту досяг своїх цілей з плавною точністю.

МОДЕРНУВАННЯ ТА ПЕРЕПЛУТАННЯ МОДЕЛЕЙ

Обсяг проекту терміналу охоплював усі земляні роботи, інфраструктуру та будівництво будівель, необхідні для будівництва нових об'єктів аеропорту, включаючи велику парковку та руліжні доріжки, асфальтування терміналу та комерційних зон, а також прокладання підземних комунікацій.

Карлос Руїс Міранда, головний геодезист SACYR, який приєднався до проєкту приблизно через рік після початку програми, сказав: «Одним з головних завдань була синхронізація проектних даних та потоку інформації між польовими роботами та офісом для полегшення виконання проєкту».

Примітно, що проєкт був на 100% розроблений відповідно до найновіших стандартів BIM, що передбачало близько 2700 активних BIM-моделей, що включали понад 80 км комунікацій, що будувалися кількома підрядниками.

«З такою кількістю BIM-моделей, спроба забезпечити, щоб усі на місцях працювали з найновішою моделлю або геометричною модифікацією, навіть просто керуючи геодезичним контролем, розбивкою та перевіркою рівня, виявилася складною задачею», – сказав Руїс. «Нам потрібен був спосіб кращого обміну даними».

Команда інженерів покладалася на аналіз проєкту та хмарне програмне забезпечення для співпраці для координації проєктування, але, за словами Руїса, ці інструменти не мали функцій для зв'язку між польовими та офісними роботами.

Згодом він керував впровадженням повністю синхронізованого цифрового робочого процесу між польовими відділами, що безпосередньо покращило координацію та продуктивність між відділами та забезпечило реалізацію проекту в межах графіка.

ЦИФРОВА СИНХРОНІЧНІСТЬ

Першим кроком у плані Руїса було впровадження хмарного середовища спільних даних (CDE).

«Технологія CDE надала нам централізовану платформу для співпраці. Вона синхронізувала всю потрібну інформацію у потрібний час і забезпечувала автоматичний аналіз інтерференції, одночасно підтримуючи аналіз CAD», – пояснює Руїс.

«Будівельна бригада та польові геодезисти синхронізували все на цій платформі. Інформація була автоматично доступна майже в режимі реального часу».

Цей CDE швидко став центральним центром для управління даними з польових рішень, що включали лазерні сканери, безпілотні літальні апарати (БПЛА), системи контролю рівня, тахеометри та системи GNSS, які збирали дані про положення з точністю до сантиметра.

Це також охоплювало цілий ряд важкої техніки, від екскаваторів до систем дорожнього покриття, яка була оснащена системами керування машинами.

ВИСОКОЕФЕКТИВНЕ МОЩЕННЯ

Важливою частиною розширення терміналу були зони паркування літаків у контрольованій зоні навколо терміналу.

Це була ділянка, яка потребувала близько 70 000 кубічних метрів бетону та асфальту. Команда використовувала систему контролю рівня на автогрейдері Cat 140K, щоб дотримуватися суворих допусків на шари основи та основи, а також систему контролю дорожнього покриття на асфальтоукладачі для підвищення точності та контролю якості.

Програмне забезпечення для бездротової передачі даних полегшило переміщення даних з офісу до машин на робочому місці. Це допомогло бригадам забезпечити завантаження на машини найновіших моделей, а також відповідність фактичних умов експлуатації суворим вимогам, визначеним замовником.

Ще одне програмне забезпечення для відстеження продуктивності та прогресу в режимі реального часу відстежувало продуктивність на робочому місці.

«Поєднані системи укладання та планування дозволили нам працювати на великих площах ефективно та точно», – зазначає Руїз. «Ми побачили значне скорочення кількості повторних робіт, оскільки відхилення від проектних планів були мінімізовані».

«Аналіз показав, що наші бригади укладали дорожнє покриття з точністю 10 міліметрів, що значно нижче вимог до 18 міліметрів. Якщо й виникали проблеми, інструменти збору даних та звітності майже в режимі реального часу дозволяли нам швидко їх виявляти та вирішувати».

ЗВ'ЯЗКИ ТА ВИПРАВЛЕННЯ ДОПОВНЕНОЇ РЕАЛЬНОСТІ

З огляду на велику кількість складових цього проєкту в терміналі та прилеглих районах, команда дослідників SACYR виявила, що однією з найважливіших технологій для полегшення робочого процесу з офісу на місце є доповнена реальність (AR).

«Спочатку ми намагалися використовувати паперові роздруківки, щоб вручну перевірити наявність проблем у польових умовах; ми пробували Google Earth, але це не було задовільно», – заявив Руїс.

Натомість, SACYR звернулася до спеціально розробленого програмного забезпечення доповненої реальності для співпраці та управління завданнями між усіма різними групами та відділами проєкту з візуалізацією даних у режимі реального часу для підтримки прийняття рішень та надання інформації про потенційні проблеми.

«Використання програмного забезпечення доповненої реальності (AR) в інфраструктурних проектах дало значні переваги. Воно сприяло точній візуалізації даних у режимі реального часу, покращувало прийняття рішень і планування, а також забезпечувало ефективну комунікацію між командами, зменшуючи помилки та витрати», – прокоментував Руїс.

«Крім того, це підвищило ефективність і точність виконання проєктів, що призвело до вищої якості результату та коротших термінів».

«Коротше кажучи, AR-технологія є цінним інструментом для оптимізації управління та виконання інфраструктурних проектів».

Дійсно, технологія дозволила призначати завдання та відстежувати їх статуси, щоб допомогти координувати роботу між командами.

В результаті, за словами Руїса, він виявив, що про будь-які проблеми чи аномалії, виявлені під час будівництва, можна було легше повідомляти та вирішувати.

Це також допомогло синхронізувати процеси інспекції/перевірки якості, щоб забезпечити використання всіма сторонами найновішої інформації.

«У цьому проєкті це був важливий інструмент для управління багатьма рухомими частинами та зацікавленими сторонами», – сказав Руїз. «Візуальний інтерфейс забезпечував чудовий контроль за ходом проєкту».

Підсумовуючи, він сказав: «Використання технологій у цьому проєкті, і, що ще важливіше, наш цифровий робочий процес, допомогли нам керувати багатьма складовими цього масштабного проекту більш спільним чином».

«Це забезпечило кращу організацію інформації загалом, що зменшило людський фактор та значно покращило доступ. Зрештою, вся команда була просто краще пов’язана».