Авіакомпанії з найновішими у світі місцями преміум-економу у 2026 році

Авторство: EVA Air, Simple Flying

У всьому світі зростає преміум-економ , і очікується, що все більше авіакомпаній збільшать свої місткості в цьому класі, хоча авіакомпанії може знадобитися роки, щоб повністю перейти на новий тип салону. Загалом кажучи, преміум-економ обмежується широкофюзеляжними літаками, призначеними для далекомагістральних маршрутів, хоча є винятки, як-от трансконтинентальні A321XLR American Airlines та широкофюзеляжні Emirates, які використовуються для короткомагістральних маршрутів.

Широкофюзеляжні літаки зазвичай поділяються на три категорії щодо впровадження нового класу сидінь. Одна категорія – це нові літаки, що постачаються, які зазвичай надходять від виробника з найновішими авіаційними салонами. Інша група літаків – це ті, що вже перебувають в експлуатації та мають попереду ще багато років служби. Вони модернізуються в міру проходження планового технічного обслуговування. Нарешті, є старіші літаки, що перебувають в експлуатації та планують вивести з експлуатації, і авіакомпанія може не турбуватися про їх модернізацію.

Шлях до преміум-економу

Авторство: Shutterstock

Спочатку всі комерційні тарифи фактично були першим класом, оскільки перельоти були чимось, що могла собі дозволити лише еліта. З часом з'явився економ-клас, а потім, у 1970-х роках, бізнес-клас став містом між першим та економ-класом. Для багатьох пасажирів бізнес-класу перший клас був надмірно дорогим, тоді як економ-клас не пасував представникам бізнесу у відрядженнях. Цей клас також запровадив поняття роботи на літаку.

Коли авіаперельоти стали мейнстрімом і кожен міг літати, польоти втратили свій престижний символ статусу. Приватні літаки, можливо, були прерогативою багатих, але не комерційні рейси, і пасажири більше не одягалися спеціально для цієї події та не ставилися до неї як до подорожі першим класом. Без статусу минулого перший клас став вважатися надмірно дорогим, водночас його витісняв бізнес-клас, що покращувався. Це призвело до занепаду першого класу в усьому світі .

Тим часом тиск зростав у двох напрямках. Одним із них був зростаючий попит на наддешеві та практичні рейси, що призвело до появи лоукост- та надлоукост-перевізників. Іншим був попит на клас, кращий за економ, але не такий надмірно дорогий, як бізнес-клас. Це призвело до появи преміум-економу як «золотої середини» між доступністю та комфортом. Він відповідає сучасному ринку основних авіарейсів, де польоти мають бути комфортними та доступними, але не надто розкішними.

Гребля прорвалася на преміум-економіці

Авторство: Авіакомпанія Delta Air Lines

Преміум-економ – наймолодший із чотирьох класів, і багато авіакомпаній неохоче його запроваджували. Деякі авіакомпанії розглядали його як загрозу, яка підірве їхній прибутковий бізнес-клас, оскільки преміум-економ працює, якщо він спонукає пасажирів економ-класу підвищувати клас обслуговування, але він контрпродуктивний, якщо переконує пасажирів бізнес-класу знижувати клас обслуговування. Деякі основні авіакомпанії, такі як Emirates, також були стурбовані тим, як це вплине на імідж їхнього бренду як розкішної основної авіакомпанії.

Однак тепер ця гребля прорвалася, і авіакомпанії поспішають переобладнати свої літаки преміум-економ-класом. Генеральний директор Emirates Тім Кларк заявив, що « наш продукт преміум-економ-класу був ретельно розроблений відповідно до позиціонування бренду Emirates як авіакомпанії з повним спектром послуг найвищої якості ». Він також назвав попит на преміум-економ-клас Emirates « величезним » та « шокуючим », зазначивши, що міг би продати місця кілька разів.

Галузеві стандарти для преміум-економ-класу (за Emirates та іншими авіалініями)

Розташування сидінь

Ширина сидіння (з ширшими підлокітниками)

Нахил сидіння

Сенсорний екран

Зареєстрований багаж (деякі винятки)

Вартість вища за економіку (варіює залежно від регіону)

Вартість бізнесу вище премії (залежить від регіону)

38–40 дюймів (96–102 см)

18,5–19,5 дюймів (47–50 см)

7–9 дюймів (18–23 см)

12–13 дюймів

2 × 23 кг (50 фунтів)

Зазвичай економія від 1,3x до 1,8x

Зазвичай від 2,5 до 4 разів

Emirates — чудовий приклад компанії, яка вагається і тепер повністю використовує цей клас . Протягом 2026 року Emirates не запроваджуватиме новий преміум-економ, оскільки він вже існує, але впроваджуватиме його на дедалі більшій кількості маршрутів, оскільки літаки модернізуються, наприклад, з Токіо до Каїра через Дубай. Lufthansa навіть назвала його « машиною для генерування грошей » і стверджувала, що він генерує на 33% більше на квадратний фут, ніж економ-клас, і на 6% більше, ніж бізнес-клас.

Зміни для операторів зв'язку, що базуються в США

Авторство: JetBlue

Авіакомпанія United Airlines модернізує міжнародні салони своїх Boeing 787-9 оновленим преміум-економ-класом у рамках ширшого запуску «Elevated Interior». У травні 2025 року перевізник заявив, що « United очікує отримати перший 787-9 з Elevated interior до кінця 2025 року, а перші міжнародні пасажирські рейси заплановані на 2026 рік із Сан-Франциско до Сінгапуру та з Сан-Франциско до Лондона ».

Новий преміум-економ-клас American Airlines дебютував наприкінці 2025 року на нових трансконтинентальних літаках Being 787-9 Dreamliner (789P) та A321XLR, тоді як існуючі 777-300ER модернізуються новими сидіннями. Це частина оновлення салону American Airlines , і це остання авіакомпанія, що базується в США, яка нарешті відмовилася від першого класу, водночас переорієнтувавшись на більше варіантів преміум-економ-класу.

Delta Air Lines розширює свій преміум-економ-клас за рахунок місць в економ-класі, тоді як JetBlue впроваджує місця Junior Mint у 2026 році. Хоча Junior Mint зазвичай не класифікується як традиційний преміум-економ, він все ще представляється як місток між економ- та бізнес-класом. Одним із тих, хто ще не отримав цього, є Alaska Airlines. Зараз вона отримує свої перші 787 Dreamliner, спочатку призначені для гавайців, але вони, принаймні поки що, оснащені лише місцями в бізнес- та економ-класі.

Розширення європейського преміум-економ-класу

Авторство: Shutterstock

У Європі Virgin Atlantic отримує нові літаки A330neo з розширеними преміум-салонами (56) . Lufthansa зараз приймає свої нові Boeing 787 Dreamliner після затримок з новими салонами Allegris, водночас постачається більше A350-900 з преміум-економ-салонами Allegris. Старіші літаки Lufthansa, такі як 747-8, будуть модернізовані.

У грудні 2025 року Business Traveller News повідомило, що « TAP Air Portugal влітку 2026 року запровадить новий салон преміум-економ-класу на далекомагістральних рейсах для своїх літаків Airbus A330 та A321LR, про що перевізник оголосив у середу ». Було додано, що це включатиме 12 місць у трьох рядах по чотири особи на цих вузькофюзеляжних літаках. British Airways також оновлює інтер'єри своїх салонів, включаючи місця преміум-економ-класу.

Наразі переважна більшість великих європейських авіакомпаній, що надають повний спектр послуг та мають значні далекомагістральні мережі, перейшли на преміум-економ. Однак є кілька компаній, які залишаються непоміченими, зокрема ірландська Aer Lingus, іспанська Air Europa та, досі, Turkish Airlines. Однак Turkish Airlines відновлює свій преміум-економ після 12-річної перерви в далекомагістральних рейсах у 2026 році.

Розширення преміум-економ-класу в інших регіонах

Авторство: Air New Zealand

Авіакомпанія EVA Air представила свої місця преміум-економ-класу четвертого покоління на початку 2025 року . До речі, EVA Air широко визнана за запуск першого у світі справжнього преміум-економ-класу в 1992 році, який на той час називався Evergreen Deluxe. Singapore Airlines та Air France також є серед авіакомпаній, які представили оновлені місця преміум-економ-класу у 2026 році. Philippine Airlines представила свій перший Airbus A350-1000 із салоном преміум-економ-класу, і більше таких літаків мають з'явитися у 2026 році.

Як зазначалося, однією з найбільших історій преміум-економ-класу є Emirates, яка, за оцінками, додасть ще 10 маршрутів преміум-економ-класу, довівши їх загальну кількість до понад 84. Вона впроваджує преміум-клас на своїх оновлених Boeing 777 та A380, тоді як її нові A350-900 вперше постачаються не з місцями першого класу, а з 32 місцями бізнес-класу, 21 або 28 місцями преміум-економ-класу та 238 або 259 місцями економ-класу.

Air New Zealand є однією з авіакомпаній, які подвоюють перехід на преміум-економ, запроваджуючи збільшену місткість преміум-економ на своїх модернізованих Boeing 787 Dreamliner з кінця 2025 року до 2026 року. Перевізник заявив у середині 2025 року , що « клієнти , які подорожують до Північної Америки, матимуть доступ до понад 34 000 додаткових місць, а також до збільшення на 20 500 преміум-місць у ширшій далекомагістральній мережі ».

Преміум-економ після 2026 року

Авторство: Shutterstock

Після 2026 року Hawaiian Airlines планує вперше запровадити преміум-економ на своїх широкофюзеляжних A330, починаючи з 2028 року. Thai Airways планує додати новий салон преміум-економ до своїх 777-300ER та майбутніх 787-9 приблизно з 2027 року. Тим часом, серед нових оголошень про преміум-економ у 2025 році, LATAM заявила, що впровадить новий салон преміум-комфорту на своїх Boeing 787-8 та 787-9, починаючи з 2027 року.

Преміум-економ зараз є класом, що розвивається найшвидше, зрісши на 8% за останні роки , випереджаючи зростання економ-класу на 5,9%. У 2027 році німецький перевізник Discover Airlines представить салон преміум-економу під назвою «Ocean Blue» у своєму флоті широкофюзеляжних літаків A330. Бюджетний перевізник flydubai з Дубая також вперше додасть преміум-економ на свої нові Boeing 787 Dreamliner у 2027 році. Натомість кількість місць у першому класі зменшилася приблизно на 40% порівняно з 2019 роком.

У четвертому кварталі 2025 року авіакомпанія Delta Air Lines досягла нової віхи, оскільки дохід від преміальних салонів перевищив дохід від економ-класу. В останньому кварталі доходи від основних салонів впали на 7% з 6 мільярдів доларів до 5,6 мільярда доларів , тоді як доходи від преміальних салонів зросли майже на таку ж суму за квартал (473 мільйони доларів) з 5,2 мільярда доларів у 2024 році до 5,7 мільярда доларів у 2025 році. Загалом, доходи від основних салонів економ-класу за весь рік перевищили доходи від преміальних салонів економ-класу, але, схоже, 2025 рік став переломним для Delta.