Латинська Америка швидко стає провідним ринком ділової авіації, що розвивається

Джет Люкс

Ділова авіація в Латинській Америці переходить у більш зрілу фазу, де подорожі приватним літаком все частіше розглядаються як інструмент, який ті, хто має кошти, можуть використовувати, щоб викупити свій час та ефективніше вести свій бізнес. 

Габріель Меза Мадрид, генеральний директор дубайської компанії Jet Luxe, що займається чартерними рейсами та управлінням повітряними суднами, каже, що бачить цю тенденцію щодня. «Мексика та Бразилія – два провідні ринки», – сказав він. «У минулому багато клієнтів покладалися на чартер. Зараз більше з них хочуть часткового або повного володіння. Вони хочуть більшого контролю, тому що бачать вплив цього типу подорожей на їхній бізнес та життя». 

Мадрид розповів про одного клієнта Jet Luxe, який протягом шести місяців тестував картку компанії на реактивний літак, а потім перейшов до часткової власності, оскільки хотів мати більше впливу на те, як обслуговувати літак та доглядати за ним. За словами Мадрида, цей перехід сигналізує про зростання ринку, де клієнти приділяють більше уваги деталям, пов'язаним з безпекою, стандартами та передбачуваністю. 

Зміна попиту

Дані галузі підтверджують ідею про те, що Бразилія знаходиться поблизу центру карти ділової авіації. JetAviva, американська компанія з продажу та консалтингу літаків, заявила, що Бразилія зараз має понад 1100 бізнес-джетів, поступаючись лише Сполученим Штатам у світі. Airbus Corporate Jets також вказала Бразилію та Мексику як два провідні ринки регіону.  

JetAviva робить ставку відповідно. У заяві від 5 лютого 2026 року компанія заявила, що робить Бразилію стратегічним пріоритетом на початку цього року, а керуючий директор Тімон Хубер, уродженець Бразилії та давній ветеран Embraer, очолить зусилля щодо зростання в Латинській Америці, розділяючи час між Форт-Лодердейлом та Ріо-де-Жанейро.  

Попит у регіоні зріс під час пандемії Covid, і Jet Luxe виявила, що він так і не вщух. Нові клієнти все ще щодня виходять на ринок. Водночас, профілі подорожей змінюються. За словами Мадрида, все більше латиноамериканських клієнтів тепер літають до Азії та Європи, що стимулює попит на літаки з великим салоном, які пропонують більшу дальність польотів та комфорт. Також є проблема географії. Латинська Америка має великі бізнес-центри, але також має великі прогалини в авіасполученні, особливо коли мандрівникам потрібно дістатися до кількох міст за стислим графіком.  
 
Мадрид розповів історію клієнта з Мехіко, який мав завод у Монтерреї та регулярний бізнес у Лос-Кабос. Авіаперельоти перетворили цю місію на тижневу рутину. Приватна авіація скоротила час подорожі до двох днів, що дало клієнту час для ведення бізнесу. Мадрид сказав, що спостерігав, як бізнес багатьох клієнтів значно зростає після переходу на використання ділової авіації. «Через п'ять-сім років після того, як вони почали літати приватними літаками, їхній бізнес дійсно виріс», – сказав він. «Не всі, але більшість наших клієнтів кажуть, що це допомагає їхньому бізнесу». 

Проблеми все ще існують

На відміну від Сполучених Штатів та Європи, операції з бізнес-джетами в Латинській Америці можуть швидко ускладнюватися, оскільки кожна країна діє за власним набором правил. Мадрид сказав, що Колумбія часто вимагає ретельного планування отримання дозволів. Венесуела може зайняти час через дозволи на посадку та вимоги до страхування. Куба раніше була набагато складнішою, але, за його словами, за останні роки ситуація покращилася, і багато операторів здійснюють маршрути через Косумель, Мексика, як практичну точку в'їзду та виїзду. Дефіцит палива, подібний до того, що потрапляє в заголовки газет на Кубі, справді трапляється на островах, сказав він, але гарне планування вирішує більшість цих проблем. 

Більший попит також приваблює більше «дешевих» пропозицій, і це може ввести користувачів в оману, сказав він. Мадрид часто стикається з клієнтами, чутливими до ціни, які не завжди розуміють, наскільки тісно ціна може бути пов’язана із забезпеченням належних дозволів оператора, страхування, навчання екіпажу, стандартів технічного обслуговування та нагляду. Дешевий варіант, за його словами, може здаватися найкращою пропозицією, але він також може нести найбільший ризик. 

Ще одна точка тиску наближається. Чемпіонат світу з футболу 2026 року розтягне матчі по всій території Сполучених Штатів, Мексики та Канади, і оператори вже очікують зростання трафіку та заторів. Мадрид очікує високого попиту на рейси Мексика-США-Канада під час турнірного вікна, і заявив, що допоміжні служби в Мексиці повинні будуть встигати за додатковим потоком реактивних літаків. 

Регіон все ще може створювати проблеми та виклики, але ринок приватних літаків Латинської Америки стає дедалі складнішим. Оскільки все більше пасажирів у регіоні переходять на приватні подорожі та починають вимагати вищих стандартів, очікується, що цей імпульс лише прискориться, оскільки Латинська Америка продовжує залишатися одним із найважливіших ринків ділової авіації, що розвиваються.