ATR планує зростання за допомогою нової складальної лінії, хоча обмеження ланцюга поставок зберігаються

Мікель Рос / AeroTime

ATR повідомила про дохід у розмірі 1,2 мільярда євро за 2025 рік, саме в той час, коли виробник турбогвинтових літаків готується до нарощування виробництва у 2026 році. 

На прес-конференції, що відбулася в приміщенні компанії в Тулузі, Франція, 18 лютого 2026 року, головний виконавчий директор (CEO) ATR Наталі Тарно Лод висловила задоволення результатами діяльності фірми за минулий рік, навіть якщо загальна кількість поставлених літаків склала 32, що трохи менше, ніж 35 у попередньому році. 

Французький виконавчий директор звинуватив у цьому обмеженому обсязі виробництва обмеження в ланцюгах поставок, особливо в таких сферах, як шасі та двигуни.  

Тим не менш, вона наголосила, що попит залишається високим. У 2025 році ATR зареєструвала чисті замовлення на 50 літаків (60 нових замовлень та 10 скасованих, останнє пов'язане з внутрішньою реорганізацією нерозкритого клієнта). Серед них найбільші окремі замовлення, отримані ATR з 2017 року, від Uni Air з Тайваню та алжирського авіаперевізника Air Algérie на 19 та 16 літаків відповідно. 2025 рік також став другим роком поспіль, коли ATR перевищила позначку в 50 замовлень за новими замовленнями (у 2024 році було продано 51 літак). 

Компанія ATR настільки впевнена у стабільності попиту, що відновлює роботу другої фінальної складальної лінії на своєму промисловому майданчику в Бланьяку, Тулуза. Ця додаткова лінія, яка працювала до 2018 року, знову запрацює до травня 2026 року, що дозволить компанії збільшити поставки на 20% у 2026 році та зрештою досягти 60 одиниць на рік. 

Мікель Рос / AeroTime

На прес-брифінгу також була присутня Меріон Смайєрс, старший віце-президент ATR з питань закупівель та операцій, яка пояснила, що вирішення проблем із ланцюгом поставок було головним пріоритетом для ATR протягом усього 2025 року. Виробник літаків тісно співпрацював з постачальниками першого рівня для оптимізації своїх виробничих операцій, а також підтримував деяких постачальників другого та третього рівнів, які опинилися у скрутному фінансовому становищі. 

Смайєрс повідомила, що ATR має на меті скоротити час виробництва на 40%, що визначається як час, що проходить від моменту прибуття вузлів на завод у Тулузі до моменту доставки літака. Наразі фірмі вдалося скоротити цей показник на 20%. «Ми вже пройшли половину шляху!», – заявила вона. 

Ринки зростання

Коли йдеться про комерційні перспективи ATR, комерційний директор фірми Алексіс Відаль наголосив на цікавій можливості, які представляє північноамериканський ринок. Він пояснив, що протягом наступного десятиліття потрібно буде замінити близько 300 регіональних реактивних літаків. За його словами, на ринку немає жодної іншої платформи, яка б була такою ж ефективною, як турбогвинтові двигуни ATR, для тих типів місій, які зараз виконують CRJ у США. 

Далі він пояснив, як ATR отримала багато анонімних геолокаційних даних, що дозволило краще зрозуміти моделі мобільності по всій території США. «Ми не просто виробляємо літаки, ми займаємося бізнесом мобільності», – заявив він. 

Відал далі пояснив, як закриття багатьох регіональних маршрутів у США (з приблизно 1400 до 800 пар міст за останні кілька років) частково є наслідком модернізації авіакомпаніями літаків. Бізнес-кейс ATR полягає в тому, що, вивівши на ринок літак, здатний економічно обслуговувати ці маршрути, деякі оператори зможуть їх відновити. 

У цьому відношенні преміальний оператор JSX виступає своєрідною вітриною для турбогвинтових операцій на ринку США, який традиційно уникав цього типу літаків на користь реактивних.  

На запитання про зміну громадського сприйняття турбогвинтових літаків у США Тарно Лауд сказала, що це покроковий процес, де безпосередній досвід є найкращим інструментом для зміни сприйняття літака. Вона поділилася анекдотом з першого польоту JSX між Санта-Монікою (SMO), Каліфорнія, та Лас-Вегасом (LAS), у якому кілька журналістів, які були присутні на рейсі, висловили позитивне враження, яке вони склали після спроби нового сервісу. 

ATR також підкреслила той факт, що 70% її нових замовлень призначені для заміни попередніх версій тих самих літаків. За словами керівників на прес-брифінгу, ці повторні замовлення показують, що продукція компанії достатньо конкурентоспроможна, щоб навіть замінити літаки середнього терміну служби. 

Індія — це ще один ринок, який ATR дуже уважно розглядає, оскільки очікується, що попит на ефективні регіональні літаки досягне 200 літаків протягом наступних двох десятиліть. «На мою думку, на індійському регіональному ринку немає конкуренції. Ми хочемо досягти успіху в Індії», — заявив Відал. 

Він також додав, що на вторинному ринку по всьому світу було продано 90 літаків ATR. За його словами, цей показник є доказом міцності екосистеми операторів ATR. 

Робота над чистим двигуном

Забігаючи наперед, ATR також підтвердила плани продовжувати інвестування в технології чистих польотів. Виробник є провідним партнером у двох програмах, що підтримуються Європейським спільним підприємством чистої авіації .  

Зокрема, це програма HERACLES (Концепція гібридно-електричного регіонального літака з низьким рівнем викидів), метою якої є визначення надефективної концепції регіонального літака, здатного інтегрувати високопродуктивні акумулятори з тепловим двигуном, здатним працювати на 100% екологічно чистому авіаційному паливі, та програма DEMETRA, яка передбачає льотні випробування гібридно-електричного випробувального стенду ATR72-600. 

Перевірка цих технологій буде ключовою для майбутнього літака EVO з низьким рівнем викидів, який, як очікується, почне літати до кінця 2029 року, а цільова дата введення в експлуатацію – 2035 рік. ATR очікує, що зможе прийняти остаточне рішення щодо майбутнього цього проекту до 2029 року. 

«Проект чистої авіації – це головний проєкт для ATR, це дуже важливий крок для побудови майбутнього компанії», – сказав Тарно Лауд, коментуючи цей проєкт.