Королівські йорданські та сирійські авіакомпанії вирішують проблеми з навігацією, прагнуть надійності до 2026 року

Королівський йорданський Airbus A321 у лівреї спеціальних кольорів «Retro Alia».Авторство: Роб Фінлейсон

Щодо того, які напрямки на карті маршрутів його перевізника є найприбутковішими, генеральний директор Royal Jordanian Самер Маджалі не вагається: «Ті складні. Ті, куди ніхто інший не літає».

Слово «складний» можна було б використати для підсумування багатьох проблем Royal Jordanian. Європейські та північноамериканські мандрівники схильні розглядати регіон Леванту як однорідне ціле, не усвідомлюючи того факту, що проблеми в одному субрегіоні, наприклад, у Північній Африці, не обов'язково впливають на всю Йорданію. Тим не менш, як швидко зазначає Маджалі, щоразу, коли на Близькому Сході спалахує будь-яка геополітична проблема, продажі квитків авіакомпанії падають.

Дійсно, Маджалі протягом багатьох років зазначав, що Йорданія є чимось на зразок оазису спокою в часто неспокійному регіоні.

Генеральний директор Royal Jordanian Самер Маджал i Авторство: Алан Дрон/ATW Генеральний директор SyrianAir Саміх Урабі. Авторство зображення: Алан Дрон/ATW

Ретельна оцінка ризиків Royal Jordanian, як внутрішні, так і зовнішні консультанти, дозволяє їй працювати в районах, куди інші можуть боятися заходити, таких як Триполі та Бенгазі в Лівії. Авіакомпанія також розширює свої послуги до сусідньої Сирії, оскільки ця країна поступово оговтується від тривалої громадянської війни, яка зрештою призвела до повалення режиму Асада в грудні 2024 року. Royal Jordanian здійснює двічі на день рейси до Дамаска та другого за величиною міста Сирії, Алеппо.

Традиційно, рейси між Йорданією та Сирією мають значний потік пасажирів. Попит на перевезення між двома країнами такий, що, окрім своїх щоденних маршрутів, Royal Jordanian здійснює автобусне сполучення з номером рейсу між столицями Амманом та Дамаском. За словами Маджалі, це частково пов'язано з тим, що мінімальні навігаційні засоби в Дамаску (та Алеппо) означають, що Royal Jordanian може працювати там лише вдень за гарної видимості. «Тож автобус доповнює це», – каже він.

Маджалі каже, що Royal Jordanian прагне обслуговувати всі основні та другорядні напрямки по всьому Леванту, забезпечуючи щонайменше подвійну щоденну частоту рейсів, «і в багатьох випадках ми літаємо більше». Наприклад, в Іраку «у нас є кілька щоденних рейсів до Багдада та Ербіля та відносно висока частота рейсів до Сулейманії та Басри». Також розглядається можливість рейсів до Мосула та Наджафа.

Відродження SyrianAir частково залежатиме від розширення її флоту, який зараз включає три Airbus A320 (на фото) та Boeing 737. Фото: Джо Прайс

Крім того, Royal Jordanian розширює свою діяльність у Західній Європі, здійснюючи польоти до кількох напрямків у Франції, Німеччині, Іспанії та Великій Британії.

ЗРОСТАННЯ ПАРКУ

Це розширення відбувається одночасно зі значним збільшенням та модернізацією флоту Royal Jordanian.

Маджалі усвідомив, що флоту потрібно збільшити його з неоптимального розміру в 25 літаків, коли він обійняв посаду генерального директора у 2021 році. Він швидко вжив заходів для заміни майже всіх вузькофюзеляжних та регіональних реактивних компонентів. Початковий вузькофюзеляжний парк, що складався приблизно з 15 Airbus A320ceo, замінюється на 20 A320/321neo, не менше 12 з яких надійшли у 2025 році. Аналогічно, підпарк із чотирьох Embraer E170 та E195 був замінений та доповнений вісьмома E195 E2.

Нові E195 E2 протягом минулого року використовувалися на деяких значно довших ділянках, ніж зазвичай очікується від невеликого вузькофюзеляжного реактивного літака, — наприклад, на маршрутах з Аммана до Амстердама та Мадрида, кожен з яких тривав понад п'ять годин.

За словами Маджалі, це частково було викликано необхідністю, оскільки літаки E2 виникли, щоб заповнити прогалини в запасах, спричинені затримкою постачання деяких літаків сімейства A320neo.

Крім того, було визнано корисним, враховуючи постійні проблеми, спричинені двигунами Pratt & Whitney GTF, що забезпечують роботу Embraer, направляти їх на довші європейські ділянки, щоб скоротити кількість польотів літаків та дати їм час на польоти подалі від спекотних, запилених умов, типових для Близького Сходу.

Однак, на авіасалоні в Дубаї в листопаді керівник команди Королівської авіакомпанії Йорданії Карім Махлуф заявив, що E2 демонструють 99,7% надійність диспетчерської роботи, і що минуло близько дев'яти місяців з моменту останнього інциденту з літаками Embraer на землі.

Оновлення флоту Royal Jordanian включає додавання восьми Embraer E195 E2. Фото: Alan Dron/ATW

Також оновлюється далекомагістральний флот авіакомпанії. Сім Boeing 787-8 пройдуть оновлення салону, а їх доповнять дев'ять 787-9 — шість безпосередньо від Boeing , решта — від лізингодавця AerCap, — надходження яких заплановано на початок 2026 року. «Як тільки ми досягнемо двозначної кількості [787], ми почнемо виводити з експлуатації -8», — каже Маджалі, плануючи позбутися літаків протягом 2028–2030 років.

Він додає, що кінцевим результатом усіх нових літаків стане скорочення середнього віку флоту більш ніж вдвічі – з 9,6 років на початку 2025 року до лише чотирьох років. У 2024 році авіакомпанія мала 25 літаків. До кінця минулого року ця кількість зросла приблизно до 33 літаків, і очікується, що до 2028 року вона зросте до 41. Махлуф сказав, що він уже працює над планами розвитку флоту до 2032 року, і що ця кількість може зрости до 50-52 літаків, але він наголосив, що ця цифра ще не затверджена.

Маджалі очікує, що авіакомпанія вийде з 2025 року зі скромною нормою прибутку, що нелегко за її операційних умов. Але компанія розвиває інші інтереси з метою диверсифікації своїх потоків доходів. Вона знову придбала свій навчальний центр, який буде відкритий для навчання третіх сторін, збільшила свою частку до 51% у спільній компанії з кейтерингу, якою вона керує разом з дубайською dnata, та «значно» інвестує у свої вантажні склади. Вона також розглядає можливість створення ангара для позапланового технічного обслуговування.

ПЛАНУЄМО ПОВЕРНЕННЯ

Тим часом, «Сирійські арабські авіалінії» (SyrianAir) є одним із найстаріших арабських перевізників і частиною групи авіакомпаній з цього регіону, створеної невдовзі після закінчення Другої світової війни. Протягом останніх 15 років вона перебуває у майже забутті. Генеральний директор Саміх Урабі сподівається виправити цю ситуацію, незважаючи на численні труднощі, головною з яких є усунення затяжних наслідків західних санкцій. Як США, так і Європейський Союз (ЄС) скасували давні санкції, раніше запроваджені проти режиму Асада минулого року, але проблеми все ще залишаються, каже Урабі, наводячи один приклад: «У мене є двигун у Lufthansa Technik. Він стоїть там уже 10 років. Я відвідав їх, і вони були задоволені; [але] потім юристи занепокоїлися», вимагаючи офіційної документації для повернення двигуна авіакомпанії.

Можливо, не дивно, що SyrianAir має значні борги та фінансово стримується грошима, які залишаються замороженими на іноземних рахунках. Інвестори прагнуть придбати частку в авіакомпанії, сказав Урабі, виступаючи на щорічній зустрічі Організації арабських авіаперевізників у Рабаті, Марокко, у листопаді. Однак деякі з найскладніших проблем є бюрократичними, оскільки авіакомпанія намагається бути знову прийнятою до міжнародної спільноти та намагається повернути собі статус оператора третьої країни (TCO) в рамках ЄС.

За його словами, у Сирії наземна інфраструктура покращується: у Дамаску та Алеппо встановлюються нові системи ILS та VOR, а нове радіолокаційне покриття для всієї країни має запрацювати у 2026 році.

Коли Урабі обійняв свою посаду навесні 2025 року, авіапарк SyrianAir був скорочений до одного робочого Airbus A320. Зараз флот зріс до трьох A320ceo та одного Boeing 737-500, придбаного на умовах ACMI. Цей розширений флот дозволив SyrianAir перейти від п'яти-шести рейсів на тиждень до восьми-десяти рейсів на день.

«Але зараз ми прагнемо готуватися до наступного сезону, оскільки починали ми просто з того, щоб вижити», – сказав Урабі.

До кінця минулого року маршрути включали такі напрямки, як Дубай, Шарджа, Доха, Кувейт та кілька міст Саудівської Аравії. Алжир та Москва є одними з найближчих майбутніх пунктів на карті маршрутів.

Урабі заявив, що підписав меморандум про взаєморозуміння щодо придбання п'яти літаків A320, які мають прибути на початку 2026 року, хоча їхнє походження було предметом угоди про нерозголошення. Якщо все піде добре, наступним кроком буде збільшення флоту ще на 10 літаків, причому A330, ймовірно, становитимуть далекомагістральний компонент. Китай є у списку напрямків, де вантажні перевезення відіграють значну роль у формуванні доходів.