Йоганнес Лампела з BMW Designworks: Чому кабіни будуються як житлові простори

АероТайм

Авіаційний журналіст Андреас Шпет розмовляє з Йоганнесом Лампелою, директором з промислового дизайну лос-анджелеської студії BMW Designworks. Він та його команда створили повний дизайн інтер'єру для флоту авіакомпанії STARLUX Airlines і неодноразово працювали над преміальними продуктами інших авіакомпаній світового класу.

Йоганнес Лампела родом з Фінляндії, навчався в Лахті та Мілані, розпочавши свою кар'єру дизайнера, працюючи на виробників меблів. У 2005 році Лампела приєднався до Designworks у студії в Лос-Анджелесі, а у 2015 році став директором з промислового дизайну. Він очолює багатопрофільну команду дизайнерів та креативних директорів, що спеціалізується на транспорті. Одним з його перших проектів був проект Singapore Airlines у 2010 році, коли його команда розробила дизайн салонів першого класу для їхнього Boeing 777-300ER. Лампела та його команда також реалізували всі інтер'єри для тайванської авіакомпанії Starlux Airlines та виконали проекти для Delta Air Lines та EVA Air. Крім того, його команда працювала з брендами BMW Group, Bay Area Rapid Transit та Hyperloop.

Йоганнес Лампела

Андреас Шпет:  Перш ніж зайнятися авіацією, ви працювали в автомобільній промисловості дизайнером? 

Йоганнес Лампела:  Ні, я насправді дизайнер меблів, що можна вважати типовим для фіна. Коли я приїхав до Лос-Анджелеса та знайшов Designworks, я зрозумів, що як дизайнер меблів я насправді можу багато чого дати дизайну транспорту. Все більше просторів у транспорті зараз перетворюються на житлові простори. Це не просто технічний, механічний чи перформанс-дизайн, хоча перформанс завжди є його частиною.  

Але це також стосується психологічних аспектів дизайну, як зробити так, щоб людина почувалася комфортно в просторі. Ці аспекти більше походять від мого фінського досвіду дизайнера меблів, поєднання їх з дуже прогресивним автомобільним дизайном BMW. Це свого роду симбіоз. 

Spaeth: Чи можете ви назвати деякі проекти інтер'єрів авіакомпаній, у яких брала участь компанія Designworks? 

Лампела:  Ми мали можливість працювати з багатьма різними авіакомпаніями. STARLUX – це наше найновіше досягнення в галузі громадських перевезень, для якого ми розробили інтер’єри всіх літаків – A321, A330 та A350. Оскільки вони починали з нуля, ми, по суті, також створили ДНК їхнього продукту з нуля.  

Ми прагнемо працювати з найкращими. Якісні авіакомпанії справді поважають дизайн і розуміють переваги, які дизайн може їм дати. Вони хочуть свого, прислухаються до відгуків клієнтів і є активними учасниками. Вони не просто дають нам завдання, а потім сидять склавши руки і дозволяють нам робити все. Це дуже співпраця. Саме цього ми й хочемо від клієнта – цієї взаємодії, цього зворотного зв'язку. Ви проектуєте та розробляєте механізми одночасно з тим, як виробник сидінь працює над обладнанням, все це розробляється в симбіозі.

Spaeth: Ви вже 15 років тому працювали над високоякісними авіаційними продуктами. Наскільки змінилося для вас як дизайнера завдання авіакомпанії з часом? 

Лампела:  Сьогодні це більше стосується інтеграції технологій та індивідуальних потреб пасажирів; сьогодні пасажири беруть із собою більше речей, набагато більше персональних електронних пристроїв (PED – прим. ред.) та особистих речей. Існує більша потреба в зарядці, у горизонтальних поверхнях – ми так багато робимо сьогодні; ми хочемо бути продуктивними в усьому, що робимо. Навіть коли це розслабляє, хочеться відчувати, що отримуєш максимум від цього відпочинку. Тож, певним чином, це набагато більше продуктивності, розроблене для всіх типів користувачів.  

Також доступно набагато більше даних про користувачів, тому брифи більш конкретизовані щодо відгуків користувачів та потреб користувачів. Тут менше здогадок та більше прямого вирішення проблем. Досягнення в технологіях, виробництві та композитах також принесли значний прогрес з часом. 

Спат: Раніше авіакомпанії надавали розважальні системи на борту, але зараз більшість людей приносять власні пристрої. Вам фактично потрібно створювати інтерфейси? 

Лампела:  Правильно. Але ми також спостерігаємо, що все це багатозадачність. Багато молодших пасажирів, які привозять власні пристрої для перевезення пасажирів (PED), все ще хочуть використовувати вбудований IFE. Ви можете робити дві різні речі одночасно; ви можете розважатися та грати, або спілкуватися в чатах та спілкуватися одночасно. Або [ви можете] навіть [працювати] та [хотіти отримати доступ до] розваг одночасно. Все це дуже гнучко. Ми створюємо макети дуже рано та проходимо послідовність того, що можна робити. У вас є певні пристрої. Де ви їх розміщуєте? Чи можуть вони залишатися там під час зльоту та посадки? Ви починаєте працювати на своєму ноутбуці, поставленому на стіл для їжі, потім приноситься їжа. Куди подіти ноутбук? Тепер мені потрібно скористатися туалетом. Чи можу я все ще вийти з місця, коли там є їжа та ноутбук? Усі ці взаємозв'язки діяльності, де можуть виникнути тертя, вивчаються за допомогою макетів. Тому що на екрані комп'ютера ви не обов'язково їх усвідомлюєте.  

Фізичні макети стали майже важливішими сьогодні, тому що ми беремо з собою більше речей і займаємося більше активністю. Ми всі хочемо займатися своїми індивідуальними заняттями та відчувати, що простір створений для нас. 

Спат: Напрочуд рідко авіакомпанія надає гарне місце для зберігання ноутбуків навіть у місцях преміум-класу… 

Лампела:  Так, і ще один фактор, який часто не враховують, – це горизонтальні поверхні. Пасажири дуже цінують їх, бо хочуть розкласти речі. Це також ієрархія цих горизонтальних просторів. Ми дуже ретельно підійшли до того, щоб забезпечити достатньо місця для ноутбука чи особистих речей на бічній консолі. Але потім є другий рівень, куди можна покласти, наприклад, телефон та напої.  

І все ж, у нас є ще одна зона спереду, де бортпровідник може обслуговувати і не потребує заважати всім речам, які є у вашій особистій зоні. Також, що стосується відділень для зберігання речей, то тут чітка ієрархія: бічне відділення призначене для пляшок з водою, навушники — у зоні для літаків, а переднє — більше для вас та ваших особистих цінностей.

Спат: Чи є двері в бізнес-класі на далекі рейси тепер обов'язковими? 

Лампела:  Приватні простори з розсувними дверима є частиною сучасної культури ізоляції, де люди спілкуються через медіа, а не фізично. Бажання бути у власному коконі. Такий менталітет вплинув на усвідомлену потребу в дверях. Найголовніше, чого хочуть пасажири, окрім комфорту, – це приватність, тому багато хто з них цінує двері. Багато людей літають бізнес-класом, бо хочуть краще спати, тому вам дійсно потрібно пріоритезувати якість сну, і саме тут двері мають величезний вплив. Ця легкість і комфорт, що незалежно від того, в якій позі ви знаходитесь, ви не піддаєтеся впливу. Це дає вам відчуття безпеки та затишку. 

Спат: Конструкторам кабін завжди доводиться мати справу з дуже обмеженою сценою, оскільки діаметр фюзеляжу обмежений. Хіба це не якось нудно, адже неможливо мислити нестандартно? 

Лампела:  Я б не сказав, що це нудно; це великий виклик — більше працювати над меншими відмінностями, намагаючись знайти той додатковий дюйм чи додаткове задоволення, яке має значення для пасажира. Звичайно, приємно мати чисте полотно, яке ми іноді отримуємо в приватних літаках або візуальних проектах. Ми також співпрацюємо з постачальниками сидінь, намагаючись створити нові платформи сидінь. Суть промислового дизайну полягає в покращенні життя та вражень людей. Працювати в авіації чудово, тому що так багато людей використовуватимуть його, і він буде фактично вироблений, що не завжди є само собою зрозумілим, коли ми працюємо над візуальними проектами. 

Спат: Як, на вашу думку, зміниться дизайн сидінь та салону протягом наступних 15 років? 

Лампела:  Ідея нової просторової рами, іншого розміру та конфігурації кабіни була б чимось, чого варто очікувати, що також може статися завдяки іншим правилам, які забезпечать кращу доступність.  

Мені також цікаво побачити, куди призведе електрифікація в комерційній та діловій авіації, і коли ми побачимо інші типи літаків [ніж ті, що ми бачимо сьогодні]. Можливо, нам доведеться створити надлегке крісло, інакше визначивши пріоритети. Це може бути цікавим переходом до ери, коли менше може бути більш прийнятним.