Проблема тарифів в авіації зміщується з управління ставками на подолання хлистової кризи

Unical Aviation

Авіаційна галузь зіткнулася з новим рядом проблем після того, як Верховний суд США скасував тарифи, запроваджені президентом Дональдом Трампом відповідно до Закону про міжнародні надзвичайні економічні повноваження. Головним питанням для керівників авіаційної галузі зараз є вирішення питання про те, як планувати, коли тарифна політика постійно змінюється. 

20 лютого 2026 року суд постановив, що IEEPA не уповноважує президента стягувати тарифи, що призвело до майже негайного скидання тарифних ставок. Митна та прикордонна служба США заявила, що припинить стягнення тарифів на основі IEEPA о 12:01 за східним часом 24 лютого та деактивує тарифні коди, пов'язані з цими замовленнями. 

Для авіації та аерокосмічної промисловості, як і для багатьох інших галузей, висновок полягає не в тому, що «тарифи зникнуть», а в тому, що тарифи зміняться. Зараз важливіше питання: що замінить стару систему, як швидко відчуваються наслідки та як довго залишатиметься чинним будь-який тарифний режим, що замінить тарифи. 

Навіть попри те, що нові літаки уникають найжорстокішого впливу тарифів, світовий ланцюг поставок авіації все ще залежить від тисяч імпортних компонентів та матеріалів. Оператори та ремонтні майстерні планують перевірки, керують запасними частинами та зобов'язуються дотримуватися термінів поставки за місяці наперед. Зміна митного кодування, яка набуває чинності за одну ніч, може негативно вплинути на наявність запчастин, ціноутворення та грошовий потік. 

Білий дім вже перейшов до заміни тарифів, які Верховний суд визнав незаконними. Він видав прокламацію, в якій посилається на Розділ 122 Закону про торгівлю 1974 року як на повноваження для запровадження тимчасової надбавки на імпорт, пов'язаної з «проблемами міжнародних платежів». У звітах про цю зміну описувалася початкова надбавка у розмірі 10%, а потім перехід до 15%, яка діятиме лише 150 днів. Адміністрація також дала зрозуміти, що ця зміна не впливає на тарифи, що встановлюються відповідно до інших повноважень, включаючи Розділи 232 та 301. 

Зміни в тарифній політиці створюють хаотичні ситуації, з якими компаніям може бути важко впоратися. Один набір мит може зникнути, інший може з'явитися, а третій може залишитися незмінним залежно від того, як класифіковано деталь та звідки вона походить. Це ускладнює встановлення ціни, укладання контракту та підтримку запасів. 

Питання відшкодування додає ще один рівень складності. Можливо, рішення Верховного Суду може призвести до використання великого фонду тарифних доходів для відшкодування, але уряд не визначив чітких механізмів того, як імпортери відшкодовуватимуть раніше сплачені мита. Доки це не стане зрозумілим, підприємства стикаються з невизначеністю щодо того, чи будуть коли-небудь відшкодовані вже поглинуті тарифні витрати. 

Галузеві групи уважно стежать за ситуацією. Національна асоціація ділової авіації заявила, що переглядає рішення, щоб зрозуміти його наслідки, і відстежує реакцію адміністрації, водночас наголошуючи на цінності давньої політики торгівлі аерокосмічними товарами, яка підтримує складний глобальний ланцюг поставок. NBAA також запланувала вебінар для членів на 23 лютого, щоб обговорити це рішення та наступні кроки. 

24 лютого один режим стягнення тарифів припиняється опівночі, а формується інший. Того вечора Трамп виступить зі своїм зверненням до країни «Про становище країни», а тарифи будуть одними з перших у порядку денному його підготовлених виступів після рішення Верховного суду та відповіді адміністрації. 

Для галузі, побудованої на тривалих термінах виконання замовлень та ретельному плануванні, наступні слова Трампа можуть послабити невизначеність або ж поглибити її.