MTU впевнена, що суперечка GTF з Airbus буде врегульована

Авторство: Airbus SAS 2022

МЮНХЕН — Генеральний директор MTU Aero Engines Йоганнес Буссманн висловив упевненість у можливості вирішення триваючої суперечки між Airbus та Pratt & Whitney щодо кількості поставок двигунів PW1100G.

Генеральний директор Airbus Гійом Форі розкритикував Pratt та його партнерів , заявивши, що Airbus не отримує кількість двигунів, узгоджену сторонами, на різних лініях остаточного складання, і тому не може поставити заплановану кількість літаків. Тим не менш, Airbus планує збільшити виробництво з 793 літаків у 2025 році до 870 у 2026 році.

Буссманн сказав, що переговори тривають між Pratt та Airbus; MTU безпосередньо не бере участі. Pratt стикається з високим попитом з боку двох конкуруючих сторін: Airbus, яка намагається якомога швидше наростити виробництво, та авіакомпаній, які намагаються повернути до польотів літаки, що зупинилися на землі. Форі сказав, що Airbus наполягатиме на отриманні контрактно узгодженої кількості двигунів.

За словами генерального директора MTU, кількість літаків на землі (AOG) внаслідок проблеми з порошковим металом, що вплинула на частину парку літаків сімейства A320neo з двигунами PW1100G, зараз становить менше 400. У базі даних Aviation Week Fleet Discovery зазначено понад 700 літаків з редукторними турбовентиляторними двигунами (GTF), які перебувають на стоянці або зберігаються, хоча не всі з них виведені з експлуатації через ремонт силового металу.

Буссманн сказав, що ставка AOG все ще «незадовільна». Сама MTU несе витрати у розмірі 250 мільйонів євро (295 мільйонів доларів США), пов'язані з цією проблемою, як передбачено у 2026 році, порівняно з 360 мільйонами євро роком раніше. Він наголосив, що двигун відповідає очікуванням щодо споживання палива та рівня шуму.

Він впевнений, що нова GTF, яка буде оснащена наступним поколінням однопрохідних літаків (NGSA), запланованих на кінець 2030-х років, може забезпечити достатню економію для досягнення загального скорочення споживання палива до 30%. Крім того, важливою темою буде довговічність, сказав Буссманн, застерігаючи, що «ми працюємо на межі технічно можливого».

Дохід MTU збільшився на 16% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, досягнувши 8,7 млрд євро у 2025 році; його операційний прибуток зріс на 29% до 1,35 млрд євро. Цивільні двигуни зробили найбільший внесок у загальний дохід MTU (8,1 млрд євро), а цивільне технічне обслуговування та ремонт (MRO) – 5,9 млрд євро. MTU досягла операційної рентабельності 8% у бізнесі цивільного технічного обслуговування та ремонту (MRO), тоді як поставки нових компонентів двигунів були значно прибутковішими з операційною рентабельністю 30%.

Компанія планує збільшити виручку у 2026 році до 9,7 млрд євро та прогнозує операційний прибуток у діапазоні 1,35-1,45 млрд євро. Інвестори відреагували розчаруванням на відносно обережний прогноз; ціна акцій MTU тимчасово впала більш ніж на 6%.

У середньостроковій перспективі MTU планує збільшити доходи до 13,5 мільярда євро або більше.