Європейська конкурентоспроможність вимагає ефективного та послідовного впровадження підходу до збалансованого використання шуму в європейських аеропортах.

Брюссель:  ACI EUROPE сьогодні повторила свій заклик до Європейської Комісії та держав-членів ЄС ефективно та послідовно дотримуватися міжнародно узгодженої системи шумозбалансованого підходу до управління шумом повітряних суден, як це встановлено ІКАО та законодавством ЄС.

Цей заклик мав форму комплексного аналізу та набору рекомендацій, опублікованих у відповідь на оцінку Європейською Комісією Регламенту ЄС про збалансований підхід до шуму та в очікуванні ширших громадських консультацій.

Регламент встановлює юридично обов'язковий покроковий процес управління шумом від повітряних суден в аеропортах. Він вимагає від компетентних органів спочатку оцінити та вжити заходів за трьома основними напрямками управління шумом: 1. Зменшення шуму в джерелі, зокрема шляхом використання тихіших літаків та оновлення авіапарку; 2. Планування та управління землекористуванням за допомогою правил зонування, будівельних обмежень та програм шумоізоляції; та 3. Експлуатаційні процедури, включаючи оптимізовані траєкторії польотів та переважне використання злітно-посадкової смуги.

Ці три стовпи потребують ретельної оцінки разом із надійною соціально-економічною оцінкою та оцінкою економічної ефективності. Лише у випадку, якщо ці заходи виявилися недостатніми, можна розглядати обмеження експлуатації в аеропортах – і виключно як крайній захід.

Олів'є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE , сказав: « Якщо Європа серйозно налаштована відновити свою конкурентоспроможність та стимулювати свою економіку, вона повинна мати змогу повною мірою використовувати свою інфраструктуру аеропортів. Це означає максимальне використання наявних потужностей для захисту та розвитку сполучення в рамках чітко визначених та реалістичних цілей стримування шуму – і саме цьому присвячений Регламент ЄС про збалансований підхід до шуму. Однак цього не відбувається. Впровадження збалансованого підходу не лише є непослідовним у межах ЄС, але й кілька країн нещодавно просто проігнорували його. Вони розглядали можливість запровадження експлуатаційних обмежень, які обмежують використання доступних потужностей аеропортів, не враховуючи інші способи зменшення впливу шуму, а також обійшли оцінки економічної ефективності, передбачені Регламентом ЄС. Роблячи це, ці країни підривають ефективність зусиль щодо зменшення шуму в аеропортах та ставлять під загрозу економічні та соціальні переваги повітряного сполучення для своїх громад та регіонів » .

Європейські аеропорти активно впроваджують процедури зниження експлуатаційного шуму, такі як безперервне зниження (CDO), навігація на основі характеристик та оптимізоване використання злітно-посадкової смуги, щоб ефективно зменшити шумовий слід, що впливає на навколишні райони. Паралельно аеропорти тісно співпрацюють з авіакомпаніями, щоб сприяти використанню тихіших літаків, застосовуючи диференційовані збори та схеми стимулювання для прискорення оновлення флоту. Ці зусилля дають відчутні результати, і Європейське агентство з охорони навколишнього середовища прогнозує, що кількість людей, яких сильно дратує шум літаків у ЄС, за прогнозами, зменшиться на 32% до 2030 року. 

Янковець додав: « Аеропорти десятиліттями проактивно вирішують проблему шуму від літаків у рамках своїх стратегій сталого розвитку. Регламент збалансованого підходу – якщо його застосовувати правильно та послідовно – може підтримати ці зусилля, тоді як різкі обмеження експлуатації можуть лише завдати шкоди. Необхідність збалансувати зменшення шуму із соціально-економічною роллю аеропортів є основою політичних рекомендацій, які ми публікуємо сьогодні, і має бути врахована всіма зацікавленими сторонами шляхом послідовного застосування законодавства ЄС ».

Прес-служба ACI EUROPE