Ціни на авіаквитки на маршрутах між Азією та Європою різко зросли через кризу на Близькому Сході, яка закрила хаби країн Перської затоки.

ЛУПА / Shutterstock.com

Міжконтинентальні рейси з Азії до Європи стикаються з серйозною нестачею пропускної здатності, оскільки основні аеропорти Близького Сходу залишаються закритими четвертий день поспіль. 

Наявність місць на ключових маршрутах різко знизилася, ціни на квитки зросли в кілька разів більше, ніж зазвичай, а авіакомпанії змушені змінювати маршрути через довші та дорожчі коридори. 

Пасажири відчувають труднощі одразу, тоді як азійські перевізники стикаються зі складнішою реальністю: різким зростанням попиту з одного боку та зростанням експлуатаційних витрат з іншого.

Криза була спровокована американо-ізраїльськими ударами по Ірану 28 лютого 2026 року, що спонукало Тегеран у відповідь завдати боєприпасів, спрямованих проти кількох країн Перської затоки. Повітряний простір над Іраном, Іраком, Ізраїлем, Кувейтом, Катаром, Сирією та Бахрейном зараз закритий для цивільного руху, що фактично перерізає деякі з найбільш інтенсивно використовуваних коридорів у світовій авіації.

Найжвавіший транспортний вузол світу затих

Міжнародний аеропорт Дубая (DXB), який зазвичай обробляє понад 1000 рейсів на день, не може виконувати свій звичайний розклад з початку кризи. Перевізники країн Перської затоки Emirates, Qatar Airways та Etihad скасували або затримали тисячі рейсів, змусивши пасажирів шукати альтернативні варіанти.

Згідно з повідомленням Reuters, австралійський центр польотів (Australia Flight Centre) зазнав 75% зростання кількості дзвінків до своїх магазинів та екстрених служб. Його глобальний керуючий директор Ендрю Старк повідомив Reuters, що клієнти вже адаптуються, перебронюючи квитки через Сінгапур, Китай та північноамериканські хаби, такі як Х'юстон.

Азійські перевізники вступають в дію

Оскільки маршрути до країн Перської затоки фактично зняті з обговорення, такі перевізники, як Cathay Pacific, Singapore Airlines та Thai Airways, спостерігають значне зростання попиту. Агентство Reuters повідомило, що аналітики Alton Aviation визначили Singapore Airlines та Cathay Pacific як ймовірних короткострокових бенефіціарів, враховуючи їхні налагоджені мережі безпосадкових рейсів між Азією та Європою.

Тим часом, за словами міністра транспорту Таїланду, Thai Airways повідомляє про повністю заброньовані європейські рейси, оскільки мандрівники прагнуть взагалі уникнути транзиту через Близький Схід.

Цифри показують чітку картину. На маршруті Cathay Pacific з Гонконгу до Лондона не було вільних місць в економ-класі до 11 березня 2026 року, при цьому найдавніший квиток коштував близько 2705 доларів в один бік, порівняно з більш типовим тарифом приблизно 648 доларів пізніше того ж місяця. У Qantas не було вільних місць в економ-класі на своєму рейсі з Сіднея до Лондона до 17 березня 2026 року, при цьому це місце коштувало приблизно 2220 доларів.

Дорогий об'їзд

Авіакомпанії, які можуть виконувати рейси на Близькому Сході та з нього, змушені змінювати маршрути, літаючи на північ через Кавказ та Афганістан або на південь через Єгипет, Саудівську Аравію та Оман. Ці об'їзди можуть збільшити час польоту на 15-60 хвилин, що призведе до збільшення витрат палива та експлуатаційних витрат.

Субхас Менон, голова Асоціації авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону, розповів Reuters, що ситуація має реальну ціну. 

«Зараз увесь Близький Схід перебуває під забороною, що є високою ціною для деяких авіакомпаній», – сказав він. «Якщо Європу можна буде обслуговувати лише за високу ціну, прибутковість авіакомпаній буде підірвана. Зрештою, ціною, яку доведеться заплатити, є зв’язок».

Галузеві консультанти оцінюють, що загальні експлуатаційні витрати на один далекомагістральний рейс можуть зрости від трьох до восьми відсотків залежно від маршруту та цін на паливо. Деяким авіакомпаніям також може знадобитися зменшити вантажне навантаження, щоб перевозити додаткове паливо, необхідне для довших маршрутів.

Аеропорти в Сінгапурі, Бангкоку, Куала-Лумпурі та Гонконзі, які частково залежать від сполучення з країнами Перської затоки, можуть зіткнутися з довгостроковими перебоями в роботі мережі, якщо криза триватиме. Найбільшою змінною залишається авіаційне паливо, яке залежить від цін на сиру нафту. Тривала ескалація в Перській затоці може призвести до зростання цін на енергоносії в усіх напрямках, що зрештою вплине на пасажирів практично на всіх маршрутах.