Генеральний директор Finnair високо оцінює відновлення авіакомпанії Sisu після «подвійної кризи»

AeroTime / Ієн Моліньйо

Можливо, не випадково генеральний директор Finnair Туркка Куусісто обрав чотириріччя вторгнення Росії в Україну, щоб оголосити, що авіакомпанія «повернулася до крейсерської висоти» після шоку від двох екзистенційних криз.

24 лютого 2026 року у Фінському природному центрі Haltia, розташованому поруч із лісами національного парку Нууксіо, Куусісто виступив на прес-конференції, пояснюючи, як Finnair нарешті оговтався від глибокого впливу пандемії COVID-19 та закриття повітряного простору Росією після початку війни в Україні.

Після вторгнення президента Володимира Путіна в Україну в лютому 2022 року багато західних країн закрили свій повітряний простір для російських літаків, і у відповідь Росія зробила те саме.

За одну ніч, поки Finnair все ще намагалася подолати шкоду, завдану глобальною пандемією, конкурентна перевага компанії як найкоротшого маршруту між Європою та Далеким Сходом Азії зникла.

«Закриття російського повітряного простору справді кинуло виклик нашій стратегії, бізнес-моделі та, звичайно ж, нашим співробітникам», – сказав Куусісто.

AeroTime / Ієн Моліньйо

Однак у Finnair була секретна зброя у своєму арсеналі, створення якої тривало сотні років, щоб подолати виклики, що постали перед авіакомпанією: фінський Sisu.

Як пояснив Куусісто, Сісу — це не просто «стійкість чи просто наполегливість. Це тиха сила, на яку ви спираєтесь, коли вважаєте, що досягли своєї межі, а потім вирішуєте рухатися далі».

«Нас живить фінський Sisu, який певним чином відображає фінський менталітет і те, як працює Фінляндія. Звичайно, ми заправлятимемо наші літаки реактивним паливом або екологічно чистим авіаційним паливом, але в наших баках завжди є трохи Sisu», – додав він.

Куусісто сказав, що саме цей дух або сміливість, притаманні всім фінам, стали ключем до подолання потрясінь останніх п'яти років та продовження 103-річної спадщини Finnair.

«Сьогодні я з великим задоволенням повідомляю, що нам вдалося успішно відновити баланс мережі. Наші далекомагістральні перевезення більше не збалансовані в західному та східному напрямках і підтримуються пов’язаною, дуже надійною та ефективною мережею короткомагістральних перевезень у скандинавських країнах, як всередині країни, так і в Європі», – з гордістю заявив він.

Куусісто сказав, що останні три фінансові роки розповідають ту саму історію з «солідними прибутками» у 2023, 2024 та 2025 роках, не враховуючи вплив страйків минулого року.

Однак пошук нових маршрутів для навігації навколо російського повітряного простору, зрозуміло, спричиняє незначні збої.

Деякі маршрути Finnair тепер на 30-40% довші за часом польоту та потребують більше палива, а деякі операції тепер виконуються чотирма пілотами замість трьох.

«Це, звичайно, питання витрат, але я дуже радий, що, незважаючи на те, що цей довший час польоту збільшив вартість експлуатації, японський ринок був для нас особливо успішним, і це дещо говорить про цінову силу та бренд, який ми маємо між Європою та Японією», – сказав Куусісто.

Як Kuusisto та Finnair долають подвійну кризу

За словами Куусісто, коли він приєднався до Finnair на посаді генерального директора у січні 2024 року, після того, як очолив Posti Group Corporation, він відчув, що «настав час запустити дуже традиційний процес корпоративної стратегії».

«Компанія та керівництво на той час просто не мали можливості цього зробити, оскільки вони перебували в кризовому режимі виживання», – сказав він. «Тому ми розпочали дуже ретельний та старанний процес, щоб зрозуміти, чому ми існуємо, яка вища мета, які ми служимо, та які стратегічні пріоритети та вибір ми хочемо зробити, щоб продовжувати це фінансування ефективності».

AeroTime / Ієн Моліньйо

Куусісто пояснив, що на той час існувало два «ключових критерії дизайну».

По-перше, що Finnair створить цінність як для акціонерів, так і для клієнтів, навіть якщо російський повітряний простір залишиться закритим на невизначений термін, а по-друге, що авіакомпанія докладе всіх своїх «зусилль до розвитку Finnair як самостійної компанії».

Щоб вирішити подвійну кризу, Finnair ініціювала розробку нового дизайну мережі та почала вивчати, як змінилася клієнтська база після закриття російського повітряного простору.

Роль Finnair у трансфері пасажирів у Гельсінкі залишається життєво важливою, але склад клієнтів зараз більш збалансований між трансферними пасажирами та тими, хто летить з Фінляндії або до Фінляндії.

«Коли ми заглиблюємося в дані наших клієнтів, ми бачимо, що так звані основні клієнти стають для нас ще важливішими. Ті пасажири, які найчастіше літають з нами, будь то учасники Finnair Plus Platinum, Lumos чи власники золотих карток», – пояснив він.

У 2025 році Finnair оголосила про низку нових мережевих оголошень на 2026 рік, включаючи повернення далекомагістральних рейсів до Канади після 11-річної перерви, зміцнення своєї південноєвропейської мережі та запуск рейсів до Мельбурна, що ознаменувало перший вихід авіакомпанії на австралійський ринок.

Наразі Finnair має 87 напрямків у своїй європейській мережі, і авіакомпанія працювала над оптимізацією цієї мережі після подвійної кризи.

«[Європейська мережа] більше не є каналом для далекомагістральних перевезень до Далекого Сходу Азії. На самостійній основі ми надаємо нашим клієнтам надійні, високоякісні послуги, а з точки зору компанії, підвищуємо прибутковість наших короткомагістральних перевезень», – сказав Куусісто.

AeroTime / Ієн Моліньйо

Finnair має 12 напрямків в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, тому, незважаючи на закриття повітряного простору Росією, вона залишається надзвичайно важливою.

Влітку 2025 року Finnair був найбільшим оператором між Європою та Японією, виконуючи 25 рейсів на тиждень до чотирьох японських аеропортів. Цього літа буде 28 рейсів на тиждень до Японії зі збільшенням кількості рейсів до Осаки.

Залежно від сезону, Finnair також має сім напрямків у Північній Америці, включаючи Нью-Йорк, Лос-Анджелес та Чикаго.

Ближче до дому, Finnair підтримується зростаючим інтересом мандрівників, які бажають відвідати Фінляндію, країну, яка носить звання найщасливішого місця у світі.

Згідно з даними Business Finland та Visit Finland, у країні зареєстровано 7,2 мільйона ночівель, що на 12% більше, ніж минулого року.

«Я вважаю, що існує ще великий потенціал і великі можливості, коли йдеться про розвиток Фінляндії як напрямку, і це те, у що ми, як національний авіаперевізник, також хочемо зробити свій внесок», – сказав Куусісто.

Коментуючи питання сталого авіаційного палива (SAF), Куусісто зазначив, що, незважаючи на спроби прискорити декарбонізацію та зобов'язання досягти нульового рівня викидів до 2045 року, «наявність та доступність SAF потребують значного розвитку».

«Нам справді потрібне стале авіаційне паливо в необхідній кількості та за необхідним рівнем цін, або, з нашої точки зору, рівнем витрат. Крім того, необхідні розробки, пов’язані з інфраструктурою, щоб спробувати ці розробки протягом наступного десятиліття», – сказав він.

Finnair також покращила свій неймовірний показник безпеки після понад 60 років без серйозних аварій та інвестує в сучасну роздрібну торгівлю, щоб авіакомпанія могла продавати послуги клієнтам під час польоту, до польоту та/або після польоту.

Плани оновлення автопарку на майбутнє

Хоча у 2025 році Finnair оголосила, що розглядає можливість замовлення до 30 вузькофюзеляжних літаків для заміни старих реактивних літаків у своєму флоті, наразі жодних подальших розробок не відбулося.

Згідно з попередніми повідомленнями ЗМІ, Finnair планує вивести з експлуатації 15 літаків Airbus A319 та A320.

Під час прес-конференції Куусісто сказав, що він «вивчає всі можливості», включаючи замовлення нових літаків та нові літаки через лізингодавців.

«Нам потрібно провести ретельний пошук, щоб зрозуміти, що може нам запропонувати так зване середньострокове рішення щодо потужностей, а також ми оцінюємо різні вторинні ринки», – пояснив він.