Галузь спостерігає повільне відновлення та довгостроковий вплив війни на Близькому Сході

 Літак Emirates залишається припаркованим у міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса 2 березня після того, як його зворотний рейс до міжнародного аеропорту Дубая було скасовано через війну на Близькому Сході.
Авторство: Патрік Т. Феллон/AFP/Getty Images

За словами представників галузі, відновлення після серйозних збоїв у комерційній авіації, спричинених триваючим конфліктом на Близькому Сході, може тривати тижні, оскільки деякі рейси авіакомпаній, які почали виконувати рейси до та з аеропортів регіону, постраждали від додаткових ударів дронів.

Атака США та Ізраїлю на Іран 28 лютого, а потім удари у відповідь через Перську затоку, які пошкодили деякі аеропорти, призвели до закриття повітряного простору в багатьох країнах регіону та скасування тисяч рейсів у їхніх завантажених вузлових аеропортах. Велика кількість пасажирів залишилася без польотів.

Сайт відстеження рейсів Flightradar24 підрахував, що з 28 лютого кількість скасованих рейсів у семи основних аеропортах Близького Сходу — двох аеропортах Дубая, Досі, Абу-Дабі, Шарджі, Кувейті та Бахрейні — перевищила 12 300.

Хоча станом на 3 березня значна частина повітряного простору регіону залишалася закритою або обмеженою, кілька рейсів розпочали виконуватися в регіоні 2 березня, оскільки авіакомпанії прагнули розпочати перевезення перших тисяч пасажирів, що застрягли. Гравці галузі та аналітики попереджають, що може знадобитися деякий час, перш ніж операції повернуться до нормального стану.

Flightradar24 повідомив, що деякі рейси, що прямували 3 березня до Ер-Ріяду, Саудівська Аравія, повернулися назад після ударів дронів по столиці Саудівської Аравії, що підкреслює швидкозмінний та делікатний характер ситуації для авіакомпаній, які намагаються відновити діяльність.

«Навіть якби все повернулося до норми за одну ніч, наслідки триватимуть кілька днів, кілька тижнів, щоб відновити весь рух і коридори, необхідні навіть для забезпечення співпраці між двома аеропортами», – сказав голова Groupe ADP, яка керує двома головними аеропортами Парижа та численними іншими по всьому світу. Серед них два, що сильно постраждали – Міжнародний аеропорт імені королеви Алії в Аммані, Йорданія, та Міжнародний аеропорт імені принца Мохаммеда бін Абдулазіза в Медіні, Саудівська Аравія.

Генеральний директор Groupe ADP Філіп Паскаль 2 березня повідомив французькому виданню BFM Business, що в аеропорту Йорданії спостерігалося падіння пасажиропотоку на 50%, оскільки повітряний простір країни наразі закритий вночі, тоді як у Медіні скоротилося на 25%. «В результаті наш аеропорт у Делі, який наразі є найбільшим за кількістю пасажирів, зазнав падіння приблизно на 5-7%», – сказав він.

Паризький рух транспорту також постраждав: кількість пасажирів у головному аеропорту французької столиці імені Шарля де Голля скоротилася на 7%, а в меншому аеропорту Орлі – на 1%.

«Це означає, що 300 рейсів буде скасовано з цього моменту до кінця тижня, якщо події продовжаться», – сказав Паскаль. «Цього тижня було скасовано 130 рейсів, що вплинуло на 35 000 пасажирів».

«Не варто очікувати широкого повернення до нормального стану в регіоні Перської затоки, оскільки все ще відбуваються повітряні атаки. Щойно настане більше ясності, деякі авіакомпанії регіону швидко повернуться до нормального режиму роботи, тоді як великим перевізникам, що здійснюють сполучення, таким як Emirates та Qatar Airways, може знадобитися кілька днів, щоб синхронізувати всі літаки та екіпажі та повністю запрацювати», – сказав директор ASM з авіаційного консалтингу Едмонд Роуз. «Вони також можуть бути обережними щодо швидкого відновлення повної потужності, поки оцінюють будь-які зміни ринкового попиту внаслідок війни».

Збої також вплинули на галузеві заходи, оскільки керівники вищої ланки Emirates, Etihad та Qatar Airways скасували заплановані виступи на найбільшій у світі туристичній виставці ITB Berlin 3 березня.

Наслідки для галузі в усьому світі будуть відчутні ще деякий час, враховуючи роль аеропортів Перської затоки як сполучних вузлів, сказав аналітик DBRS Morningstar Рохіт Кумар.

«Хоча авіакомпанії, що базуються в регіоні, постраждали найбільше, наслідки поширюються на весь світ, враховуючи роль Близького Сходу як критичного міжнародного транзитного вузла та центрального повітряного коридору, що з’єднує схід і захід», – написав Кумар у дослідницькій записці від 2 березня.

Кумар прогнозував «керований» прямий операційний та фінансовий вплив на більшість авіакомпаній, що не належать до Близького Сходу, принаймні в короткостроковій перспективі, враховуючи їхню обмежену пряму залежність від близькосхідних маршрутів. Однак він зазначив, що європейські та азійські перевізники в середньому більш вразливі, ніж їхні північноамериканські колеги, враховуючи їхню більшу близькість та залежність від повітряного простору Близького Сходу для сполучення між Європою та Азією.

Короткострокове зростання цін на нафту також викликає занепокоєння у авіакомпаній, оскільки витрати на паливо зазвичай становлять 20-30% операційних витрат, і наразі немає жодних ознак того, чи продовжать ціни на нафту зростати.

«Окрім прямого впливу закриття повітряного простору, конфлікт створює невизначеність на світових ринках нафти, і будь-яке стійке зростання цін на реактивне паливо створює значний ризик для авіакомпаній у всьому світі», – сказав Кумар, припускаючи, що це особливо актуально в економічному середовищі, коли авіакомпанії не могли повністю перекласти збільшені витрати на пасажирів.

Роуз з ASM сказав, що європейські авіакомпанії, ймовірно, були найкраще захищеними.

Згідно з останніми річними звітами, опублікованими в лютому, як International Airlines Group (IAG), так і Air France-KLM захеджовані приблизно на 62% на 2026 рік.

Деякі авіакомпанії зі слабким фінансовим становищем, такі як африканські або південноамериканські авіакомпанії, вирішують не хеджувати великі обсяги палива. Деякі фінансово сильні перевізники, такі як American Airlines, вирішують не хеджувати з точки зору політики. Southwest Airlines минулого року заявила, що припинить хеджувати паливо.  

У довгостроковій перспективі збої також можуть мати наслідки для туризму в Перській затоці, впливаючи на попит на рейси до регіону та з нього, якщо популярні місця відпочинку, такі як Дубай, почнуть вважатися небезпечними, а також на авіамаршрути, що може бути вигідним для хабів, розташованих далі від зони конфлікту.