Тривалий конфлікт на Близькому Сході створить перешкоди для ремонту та обслуговування

Авторство: CHUYN/Getty Images

Попит на комерційні післяпродажні послуги залишатиметься високим, поки попит не впаде, а старі літаки, що потребують технічного обслуговування, залишатимуться більш цінними в експлуатації, ніж як кандидати на частковий ремонт.

Конфлікт на Близькому Сході може призвести до таких змін, але лише якщо він триватиме місяцями.

«Ми вважаємо, що конфлікт на Близькому Сході є пунктом спостереження, який становить ризик для світових подорожей, але ми не бачимо суттєвого впливу на галузь MRO у короткостроковій перспективі», – написав аналітик RBC Capital Markets Кен Герберт у аналітичній записці від 2 березня. «Потенційний вплив на ціни на сиру нафту також є значним пунктом спостереження (дорожче паливо є перешкодою для витрат [на вторинному ринку])».

Коментарі Герберта з'явилися після стабільних показників світового трафіку IATA за січень, які включали зростання пасажиро-кілометрів за доходами на 3,8% при збільшенні пропускної здатності або доступних місць-кілометрів (ASK) на 3,5%.

Короткострокові перспективи щодо пропускної здатності були більш оптимістичними. Березневі розклади включали на 5,2% більше місць, ніж у березні 2025 року.

Але початок триваючого конфлікту на Близькому Сході 28 лютого змінив ситуацію. Перевізники, що базуються на Близькому Сході, здебільшого припинили всі польоти, а авіакомпанії, що обслуговують регіон, припинили обслуговування. Пов'язане з цим закриття повітряного простору змушує інші авіакомпанії вносити зміни .

Ціни на паливо різко зросли. Індекс авіаційного палива Argus US повідомив про середню ціну в 3,24 долара за галон на чотирьох основних ринках-хабах — Чикаго, Х'юстоні, Лос-Анджелесі та Нью-Йорку. Цей показник на 30%, або 74 центи, вищий, ніж 27 лютого.

Збереження цін на паливо на цьому рівні, ймовірно, буде достатнім для того, щоб спровокувати зміни у флоті, починаючи з виведення з експлуатації старих літаків.

Аналіз Swelbar-Zhong Consultancy для Aviation Week підкреслює, наскільки чутливі американські перевізники до коливань цін на паливо.

Прибуток American Airlines до оподаткування за 2025 рік був би обнулений, якби середня вартість палива була лише на 0,05 долара вищою. У Southwest Airlines показник беззбитковості становив ще 0,26 долара за галон. Delta Air Lines (1,50 долара) та United Airlines (0,92 долара) мали більшу маржу, але ці цифри показують, як вищі витрати на паливо самі по собі можуть призвести до стратегічних змін у флоті.

«Окрім Delta та United, галузь буде мати труднощі з зростанням, якщо війна триватиме», — сказав Свелбар Aviation Week. «Сектор авіакомпаній, що займаються створенням цінностей, — зокрема Frontier [Airlines] та Breeze [Airways], — може виявити, що паливне середовище занадто обтяжливе для здійснення запланованого зростання у 2026 році».