Генеральний директор Віденського аеропорту про новий термінал, зростання далекомагістральних перевезень та зосередження на якості
Протягом усієї історії Європи Відень відігравав ключову роль між сходом і заходом, і ця позиція на ринку добре служила Міжнародному аеропорту Відня (VIE).
Хоча розвиток безпересадкового недорогого авіасполучення між Східною та Західною Європою підірвав традиційну роль аеропорту як шлюзу, поява нових ринків далі на схід продовжувала стимулювати зростання аеропорту в роки після пандемії COVID-19.
Міжнародний аеропорт Відня зазнав рекордного 2025 року, обслуживши 32,6 мільйона пасажирів, тоді як два інші аеропорти, якими він керує, Мальта (MLA) та Кошице (KSC), Словаччина, також повідомили про значне зростання.
Не злякавшись відходу Wizz Air, яка переміщує свою базу з Відня до сусідньої Братислави, через кордон зі Словаччиною, та планів Ryanair щодо скорочення активності, Віденський аеропорт працює над значним розширенням свого Терміналу 3. Очікується, що проект, завершення якого заплановано на 2027 рік, розширить пропускну здатність та покращить обслуговування пасажирів.
AeroTime поспілкувався з головним виконавчим директором (CEO) Віденського аеропорту Юліаном Єгером під час галузевої конференції Aviation-Event 2026 Germany, яка відбулася у Франкфурті 3 лютого 2026 року.
«У нас досить цікавий склад. 50% нашого трафіку припадає на Lufthansa Group, переважно Austrian Airlines, а 30% – на лоукост», – сказав Єгер, додавши, що останній сегмент ринку стикається з певним тиском, оскільки Wizz Air та Ryanair скорочують кількість операцій в аеропорту.
Але яка причина відходу Wizz Air?
Єгер сказав, що рішення було прийнято на основі вартості. «Це завжди питання вартості», – додав він.
Однак, генеральний директор зазначив, що були й інші фактори, що вплинули на рішення лоукост-перевізника більше не базуватися у Віденському аеропорту . «Wizz Air суттєво змінила стратегію», – сказав він. «Вони переїхали з ОАЕ. Вони вивели літаки з Аравійського півострова. Водночас, очевидно, рівень витрат у Братиславі нижчий».
За словами Єгера, аеропорт Відня нещодавно вів переговори з Wizz Air щодо планів розміщення своїх A321XLR в аеропорту.
«Вони мали намір купити понад 40 XLR, але тепер виявляється, що купують менше 10», – додав він. «І вони побачили, що з Центральної Європи важко експлуатувати XLR. Ви не досягнете східного узбережжя Сполучених Штатів, а в іншому напрямку єдиним великим ринком є Індія. Але Індія дуже обмежує. Ви можете дістатися до Дубая чи Абу-Дабі, але вам для цього не потрібен XLR».
Далі Єгер зазначив, що, наприклад, наприкінці 2025 року Austrian Airlines успішно запустила рейси між Віднем та Дубаєм, використовуючи регулярні літаки A320neo.
Тим не менш, незважаючи на зменшення присутності Wizz Air та Ryanair в аеропорту, Єгер сказав, що він все ще очікує, що кількість пасажиропотоків у 2026 році залишиться стабільною на рівні близько 30 мільйонів пасажирів.
Інвестиції за кордономАеропорт Відня також має інвестиції у два інших аеропорти, Мальта та Кошице. Єгер висловив задоволення тим, як ці інвестиції працюють. Компанія навіть використовує деякі синергетичні ефекти, тимчасово переводячи частину персоналу з Міжнародного аеропорту Кошице на роботу до Відня, коли це необхідно. Однак Єгер висловив обережність щодо розгляду подальших закордонних інвестицій.
«У 2011 році, коли я став співгенеральним директором та операційним директором, ми вирішили, що більше не інвестуватимемо. Однак ми завжди повідомляли, що буде один виняток, і це Братислава», – сказав він, маючи на увазі аеропорт у сусідній столиці Словаччини, розташованій приблизно за 50 миль від Відня. «Але Братислава ще не вийшла на ринок, і я не думаю, що це станеться в майбутньому. Тому ми зосереджуємося на трьох аеропортах, якими ми зараз керуємо».
«Я не виключаю, що в майбутньому ця стратегія може змінитися», – додав він. «Але це те, що ми б обговорили з нашою радою директорів. Загалом, я думаю, що це дуже конкурентний ринок. У вас є великі гравці, такі як Vinci, такі як Fraport, такі як Zurich [аеропорт], і багато фінансових інвесторів. Ми маленька країна і відносно невеликий аеропорт, і наші акціонери не є справжніми інвесторами, які йдуть на великий ризик, тому я думаю, що потенціал дуже обмежений. Ось чому ми не хочемо витрачати гроші на боротьбу за кожен проект приватизації».
«Ми робили це досить довго, і саме так ми купили Мальту та Кошице», – продовжив він. «Але зараз ми цього не робимо».
Далі Єгер наголосив на сильній інституційній складовій акціонерного капіталу аеропорту.
«У нас цікава структура акціонерів: 20% належить уряду Відня, 20% – уряду Нижньої Австрії, 10% – фонду працівників і 44% – IFM, австралійському пенсійному фонду», – сказав він. «Решта 6% котируються на фондовій біржі. Ми є одним з небагатьох аеропортів Європи, що котируються на біржі».
Вектори зростанняЯк аеропорт із традиційно добрим сполученням зі східними ринками, Відень зіткнувся з припиненням деяких основних маршрутів через триваючу війну в Україні.
«Геополітика не допомогла. Україна була для нас дуже важливим ринком. Росія, Білорусь також були важливими ринками, а зараз вони повністю закриті», – сказав він.
Але Єгер також чітко заявив про необхідність мінімізувати вплив цього на показники руху аеропорту.
«Але, тим не менш, ми все ще перевищуємо рівень пасажиропотоку, який був до пандемії», – сказав він. «Цей потенціал залишається прихованим у майбутньому. Колись навіть ця війна закінчиться. Austrian Airlines вже є призначеним перевізником, який знову почне літати до України. А Austrian завжди мала потужну мережу в південно-східній Європі».
«Ми зосереджені на Близькому Сході, Південно-Східній Європі та Південній Європі, очевидно, через туристичний потік», – додав він. «А ще в нас є Індія! Я впевнений, що індійський ринок також зростатиме».
Спостерігається зміщення центру ваги світової авіації. Однак Відню вдалося зберегти свою роль східних воріт Європи, оскільки до Відня здійснюють рейси чимало азійських авіакомпаній.
«Ми щойно отримали оголошення про те, що China Eastern Airlines літатиме до Сіаня, а також Air India, Scoot, що літають до Сінгапуру, ANA, Air China, Hainan Airlines, Eva Air, China Airlines, Korean Airlines… Тайвань — дуже сильний напрямок», — сказав він. «Корея також є дуже важливим напрямком для нас, як для пасажирів, так і для вантажів. Тож ми добре справляємося з Азією».
Він додав: «Більшість цього трафіку [до Азії] здійснюється незалежно від Star Alliance. Чесно кажучи, пересадки на цих рейсах відносно невеликі. Більшість пересадочного трафіку надходить з Південно-Східної Європи або Близького Сходу через Відень до Північної Америки. Саме тут Austrian Airlines справді сильні».
Єгер підрахував, що стикувальні перевезення становлять приблизно 20% від загального обсягу перевезень, або близько шести мільйонів пасажирів.
Повітряне + залізничне сполученняВіденський аеропорт має широку зону обслуговування, яка простягається далеко за межі Австрії та охоплює значну частину західної Словаччини та Угорщини, а також південну Чеську Республіку. Однак, на відміну від інших великих транспортних вузлів, внутрішнє повітряне сполучення у Відні досить обмежене.
Фактично, Австрія була першою європейською країною, яка запровадила суворі обмеження на короткомагістральні авіаперевезення з екологічних міркувань, а це означає, що всі сполучення між Віднем та такими містами, як Лінц і Зальцбург, тепер здійснюються залізницею. Деякі регіональні авіаперевезення до Інсбрука (INN), Клагенфурта (KLU) та Граца (GRZ) залишаються в силі.
«Ми експлуатуємо поїзд CAT разом з OBB [національним австрійським залізничним оператором – прим. ред.], який здійснює поїзди безпосередньо з аеропорту Відня до центру міста», – сказав Єгер. «Тепер у нас є дуже швидке сполучення з Лінцем, Зальцбургом та Інсбруком з аеропорту».
«Понад 50% людей, які приїжджають до аеропорту, користуються громадським транспортом. Тому залізниця дуже важлива», – додав він. «ÖBB також співпрацює з Austrian Airlines. Тож ви можете купити квиток, наприклад, з Лінца, поїхати поїздом до Відня, а потім летіти з Austrian».
Говорячи про те, що австрійський залізничний оператор запровадить швидкісні залізничні сполучення на далекі відстані з Відня, Єгер, здається, не висловив стурбованості. Це включає високо оцінений нічний сервіс «NightJet», який з'єднує австрійську столицю з містами Центральної та Північної Європи.
«Це не дуже велика потужність», – сказав він. «Я не вважаю це конкуренцією, але, гадаю, для Австрії, для цих місць, це добре».
Єгер також трохи розповів про майбутнє, яке він бачить для Віденського аеропорту. Ключем до цього майбутнього є завершення нового проєкту Терміналу 3 вартістю 420 мільйонів євро.
«Ми відмовилися від нашого проекту третьої злітно-посадкової смуги. Ми вважаємо, що можемо збільшити пасажиропотік до 52 мільйонів на рік за допомогою нинішньої системи з двома злітно-посадковими смугами», – пояснив він. «Цього достатньо на наступні 25 років».
«Зараз ми інвестуємо 420 мільйонів євро в проект розширення терміналу, який додасть 70 000 квадратних метрів додаткової площі терміналу та нову, більшу зону безпеки», – додав він. «Ми додамо 10 000 квадратних метрів торгових площ, магазинів та закладів харчування та напоїв – прим. ред.], а також 5 000 квадратних метрів додаткової площі залів очікування».
Аеропорт також інвестував у величезний парк сонячних панелей, який виробляє 35 мегават енергії на піку своєї потужності та здатний виробляти приблизно половину енергії, яку споживають його об'єкти. Єгер скаржиться, що ці зусилля не завжди повністю оцінюються ні пасажирами, ні широкою громадськістю.
Якість понад кількість«Ми багато зосереджуємося на якості», – сказав він. «Тому я вважаю важливим для нас розвиватися з майбутнім розширенням терміналу та з нашою сильною операційною основою». Єгер підкреслив, що доля аеропорту тісно пов’язана з долею національного авіаперевізника Austrian Airlines.
«Ми дуже тісно співпрацюємо з Austrian Airlines. Вони є найменшими в групі Lufthansa, і їм доводиться боротися за свою позицію в ній, і нам також доводиться боротися за нашу позицію як хабу», – сказав він. «Тож ми намагаємося разом покращити операції. Austrian Airlines – найпунктуальніша та найнадійніша авіакомпанія в групі Lufthansa, але ми хочемо покращити це та покращити пересадки у Віденському аеропорту. Тому нам потрібно більше місця. Це амбіція на найближчі роки».
Єгер не соромився озвучити дві реальні цілі, яких він очікує досягти для Віденського аеропорту в найближчі роки.
«Ми маємо амбіції стати третім європейським 5-зірковим аеропортом Skytrax. Наразі лише Рим (FCO) та Мюнхен (MUC) мають такий статус у Європі з 12 аеропортів світу», – сказав він. «Ми є третім за пунктуальністю аеропортом, перевозячи понад 25 мільйонів пасажирів. У Європі лише Стокгольм пунктуальніший за нас. Ми намагаємося обмежити час очікування та перевірки безпеки. Ми зосереджуємося на операціях і загалом намагаємося забезпечити хороший досвід роботи в хабі».
Іншим незавершеним досягненням для Віденського аеропорту є покращення його сполучення з певними частинами світу. Гонконг (HKG) є одним із напрямків, що обговорювалися.
«Було б чудово мати це в нашій мережі», – сказав Єгер.
Однак, якщо й існує якась очевидна прогалина у покритті Відня, то це брак американських авіакомпаній. Наразі жоден американський авіаперевізник не обслуговує Відень, і Єгер сподівається, що ця ситуація незабаром зміниться.
«Було б чудово мати Атланту (ATL), Даллас (DFW) або Сан-Франциско (SFO), — сказав він. — Я думаю, що це складно, але ми хочемо, щоб тут був американський авіаперевізник».
Джерело інформації: AeroTime