Forecast International прогнозує падіння виробництва бізнес-джетів у 2030 році після успішного зростання

Gulfstream Aerospace

Згідно з новим 10-річним прогнозом американської ринкової аналітичної компанії Forecast International, виробництво бізнес-джетів продовжить зростати протягом решти десятиліття, перш ніж змодельований спад у 2030 році перерве цикл оновлення.  
 
Фірма прогнозує поставку приблизно 7900 бізнес-джетів з 2026 по 2035 рік, при цьому річний обсяг виробництва зросте з 752 літаків у 2026 році до 830 у 2029 році, знизиться до 604 у 2030 році, а потім відновиться до 863 до 2035 року.  

Цей спад у 2030 році є найвражаючим висновком у звіті, особливо тому, що він відбувається в той час, коли попит на ділову авіацію залишається здоровим. Forecast International стверджує, що галузь вступає у другу половину десятиліття з високим базовим попитом, стабільним потоком транзакцій та постійним інтересом з боку заможних осіб та корпоративних операторів. Водночас обмеження ланцюга поставок, дефіцит робочої сили та тривалі терміни виконання комплектуючих продовжують обмежувати швидкість, з якою виробники можуть нарощувати виробництво.  

У звіті чітко зазначено, що прогнозований спад не пов'язаний з конкретною подією, яка очікується у 2030 році. Натомість Forecast International застосовує те, що вона описує як спрощений 10-річний цикл, заснований на історичному зв'язку між макроекономічними коливаннями та історичними рівнями виробництва бізнес-джетів. У цьому випадку ця модель передбачає скорочення приблизно у 2030 році, приблизно через 10 років після пандемічної рецесії.  

На відміну від ринку комерційних авіалайнерів, який часто продовжує виробляти навіть попри спади через великі затримки та тривалі горизонти планування, попит на бізнес-джети, як правило, набагато швидше реагує на зміни в корпоративних прибутках, приватному капіталі та капітальних витратах. Forecast International вказує на світову фінансову кризу як яскравий приклад. У той час як поставки вузькофюзеляжних та широкофюзеляжних авіалайнерів зросли у 2008 та 2009 роках, поставки бізнес-джетів різко змінилися в протилежному напрямку, оскільки корпорації та приватні особи скасовували замовлення.  

У звіті ця чутливість розподілена за сегментами. Середнє історичне зниження продажів легких реактивних літаків становило 37,6% протягом рецесії доткомів, фінансової кризи та спаду, спричиненого пандемією, тоді як середні реактивні літаки скоротилися в середньому на 42,7%. Важкі реактивні літаки виявилися набагато стійкішими, із середнім зниженням на 14,8%. Forecast International використовує ці минулі тенденції для моделювання майбутнього впливу спаду на 35% для легких реактивних літаків, 45% для середніх реактивних літаків та 10% для важких реактивних літаків.  

Forecast International очікує, що з 2026 по 2035 рік на літаки з великим салоном та далекомагістральними літаками становитиме 36,7% усіх поставок бізнес-джетів, що зробить ці літаки найбільшим сегментом, випереджаючи літаки початкового рівня та легкі літаки з 33,2% та середні та надсередньорозмірні літаки з 30,1%. Компанія стверджує, що літаки з великим салоном мають переваги завдяки ширшій міжнародній клієнтській базі, вищій маржі та меншій чутливості до економічних циклів США.  

Серед виробників, Forecast International очікує, що Gulfstream лідируватиме на ринку протягом прогнозованого періоду з часткою поставок 22,5%, трохи випереджаючи Cessna з 22%. Bombardier слідує з 18,2%, а Embraer — з 17,2%.