Чартерні компанії звинувачують у завищенні цін під час хаосу з евакуації в Дубаї

Емірейтс

Коли на початку війни з Іраном на Об'єднані Арабські Емірати почав сипатися зливовий дощ ракет та безпілотників, серед керівників, туристів та експатріантів у Дубаї швидко поширилася паніка. Протягом кількох годин приватні авіаційні компанії почали отримувати потік запитів від людей, які відчайдушно намагалися покинути регіон.   

Кайл Патель, засновник глобального брокерського агентства чартерних рейсів Bitlux, сказав, що лише його компанія отримала понад 500 запитів на евакуацію в перші години після початку бойових дій.   

За його словами, далі стався один із найхаотичніших та етично проблемних ринків чартерних перевезень, які він бачив у своїй кар'єрі.  

«Витрати можуть зростати під час кризи. Це зрозуміло», – сказав Патель в інтерв'ю. «Але дещо з того, що ми бачили, вийшло далеко за ці межі. Це переросло у відверте завищення цін».   

За його словами, одному клієнту було запропоновано приблизно 700 000 доларів за евакуаційний політ на приватному літаку з регіону, що за звичайних обставин коштувало б ближче до 150 000 доларів, навіть враховуючи використання далекомагістрального літака.   

Кілька виходів

Попит на приватні рейси різко зріс майже одразу після початку атак. Багато мандрівників спочатку сподівалися, що обмін ударами залишиться обмеженим, а комерційні авіалінії продовжать працювати. Але оскільки атаки у відповідь почастішали, а обмеження повітряного простору поширилися на Близький Схід, приватна авіація стала одним з небагатьох варіантів, що залишилися, для тих, хто намагався швидко покинути країну.   

Дубай розташований у складному повітряному просторі, оточеному кількома районами польотної інформації, або FIR, які функціонують як контрольовані коридори для повітряних суден, подібні до міждержавних автомагістралей для наземного руху. На початку кризи FIR Об'єднаних Арабських Еміратів був фактично закритий для більшості операцій, тоді як частини повітряного простору на північному сході Саудівської Аравії були недоступні для планування польотів.   

Bitlux швидко почав аналізувати альтернативні маршрути, використовуючи комбінацію оперативного планування та внутрішньої системи моніторингу на основі штучного інтелекту, яка сканує NOTAM та оголошення про повітряний простір у кількох країнах.   

Компанія визначила протягом кількох годин після початку бойових дій 28 лютого 2026 року, що найдоцільнішим шляхом евакуації був не прямий авіапереліт з Дубая, а спочатку автомобільний дорогами до Оману.   

План передбачав перевезення пасажирів на південь з Дубая до кордону з Оманом, перетин кордону країни на автомобілі, а потім виліт з міжнародного аеропорту Маскат, де повітряний простір залишався відкритим.   

«Ми зрозуміли, що РПІ Оману все ще доступний», – сказав Патель. «Якби ми могли переправити людей через кордон, ми могли б доставити туди літаки».   

Близько 21:00 першого дня конфлікту Bitlux розробила дієвий план маршруту: рейси могли вилітати з Маската, пролітати над повітряним простором західної частини Саудівської Аравії, перетинати кордон поблизу Каїра та продовжувати курс до пунктів призначення в Європі чи Туреччині, включаючи Стамбул.   
 
Приблизно протягом восьми годин після перших ударів компанія залучила водіїв, скоординувала прикордонну логістику та зв'язалася з особами, знайомими з імміграційним процесом в Омані.   

За словами Пателя, перший пасажир досяг кордону з Оманом близько 3-ї години ночі, а евакуаційний трубопровід запрацював приблизно через 12 годин після перших нападів.

Але вікно швидко звузився. Щойно оманська влада побачила сплеск транскордонного трафіку, вона припинила пропускати через контрольно-пропускний пункт транспортні засоби, що не є оманськими. Пасажири, які прибували з Дубая, були змушені пересісти на оманські автомобілі, що чекали на іншому боці, перш ніж продовжити шлях до аеропорту Маскат.   

Навіть коли літаки були в наявності, організація рейсів виявлялася складною.   

Багато далекомагістральних літаків, здатних виконувати евакуаційні рейси, знаходилися далеко від регіону Перської затоки та були змушені перебазуватися з інших континентів. Страхування від воєнних ризиків також стало важливим фактором, і деякі оператори потребували нового покриття перед входом у регіон.

Патель оцінює, що лише близько 15 літаків у ширшому районі були реально здатні виконати багато з триваліших евакуаційних рейсів, про які просили люди.   

Використання паніки

Поспіх у виїзді з регіону різко зріс попит на чартерні рейси. Брокери повідомляли, що запити надходили кожні кілька хвилин на початку конфлікту, тоді як деякі оператори подвоїли ціни на поширені маршрути, такі як Дубай – Стамбул, оскільки літаки та слоти в аеропортах стали дефіцитними. Багато мандрівників також почали перетинати кордон до Оману чи Саудівської Аравії та вилітати з Маската чи Ер-Ріяда, оскільки обмеження повітряного простору ускладнювали вильоти з ОАЕ.  

Ця обмежена пропозиція призвела до зростання цін на всьому ринку. Але Патель зазначив, що деякі оператори та посередники, схоже, вийшли далеко за рамки законного збільшення, пов'язаного з переміщенням рейсів, дозволами, страхуванням та іншими експлуатаційними витратами воєнного часу.  

В одному випадку, за його словами, пасажири вже досягли кордону Оману та заповнили платіжні документи для рейсу, коли оператор знову зв'язався з брокером.   

«Вони сказали нам: «Ми повинні робити те, що найкраще для нашої компанії. Нам потрібно ще 70 000 доларів», – сказав Патель.   

За його словами, остаточний рахунок за цей політ, рейс Gulfstream IV до Ніцци, Франція, зрештою склав близько 260 000 доларів.   

Інші ціни були набагато вищими. Патель сказав, що бачив ціни на евакуацію на далекі відстані від 300 000 до 700 000 доларів, і ці цифри, на його думку, у деяких випадках перевищували те, що можна обґрунтовано пояснити обмеженнями, пов'язаними з переміщенням, дозволами, страхуванням та маршрутизацією.   

Він сказав, що найгіршими прикладами, схоже, є спроби операторів або посередників скористатися панікою на ринку, особливо коли клієнти мали мало реальних альтернатив після того, як почали поширюватися закриття повітряного простору та перевантаження кордонів.   

Управління крізь хаос

Потрясіння на чартерному ринку відображали ширший збій у роботі авіації в регіоні на початку конфлікту.   

Аномалії в роботі радіолокаційних систем та систем відстеження спостерігалися в різних частинах Близького Сходу, включаючи райони на північ від Ізраїлю та деякі частини Саудівської Аравії. Деякі літаки, за даними систем відстеження польотів, раптово відхилялися від свого фактичного положення на 100-200 миль через перебої, що впливають на сигнали радіолокаційних систем або транспондерів, які, як вважається, були спричинені спуфінгом та глушінням з боку американських військових.   

Bitlux використовувала внутрішню платформу моніторингу під назвою Bitlux Intelligent Assistant, або BIA, щоб допомогти відстежувати ситуацію, що швидко змінюється. Система штучного інтелекту сканувала сповіщення про повітряний простір, закриття FIR та оновлення NOTAM кожні п'ять хвилин приблизно в 10 країнах регіону.

Інформація надходила на панель керування у стилі командного центру, яка в режимі реального часу відстежувала номери бортів літаків, час вильоту, зупинки для заправки паливом та зміни маршруту.   

«Іноді виглядало так, ніби літаки стрибали по всій карті», – сказав Патель. «Були точно ділянки, де радарне покриття було порушене».   

Незважаючи на хаос, Bitlux зрештою організувала сім евакуаційних рейсів протягом перших днів конфлікту. Патель підрахувала, що більшість спроб чартерної евакуації по всьому регіону так і не відбулися через логістику, затримки з дозволами, обмеження повітряного простору або обмеження робочих обов'язків екіпажу.   

Попит на евакуаційні рейси з того часу різко впав, оскільки початкова паніка вщухла, а комерційні авіалінії поступово відновили обмежені рейси до Дубая та Абу-Дабі та з них.   

Тим не менш, Патель сказав, що цей епізод показав, наскільки вразливим може стати ринок приватних чартерних рейсів під час кризи.   

«У такій ситуації люди налякані та відчайдушно хочуть вибратися звідти», – сказав він. «Саме тоді компаніям потрібно діяти відповідально. Не можна просто так ігнорувати логіку лише через паніку на ринку».