Генеральний директор Azul: структурні бар"єри стримують зростання Бразилії

Джон Роджерсон на сцені Routes Americas 2026.Авторство: Ocean Driven Media

Бразильський авіаційний ринок має значний потенціал зростання, але залишається обмеженим структурними проблемами, за словами Джона Роджерсона, генерального директора Azul.

Виступаючи на Routes Americas 2026 у Ріо-де-Жанейро, Роджерсон заявив, що авіаційний ринок країни залишається недостатньо розвиненим порівняно з іншими країнами. «Щодо кількості пасажирських рейсів на душу населення, то в Бразилії цей показник становить близько 0,5», – сказав він. «У Сполучених Штатах цей показник перевищує два».

Роджерсон стверджував, що три структурні проблеми стримують зростання: високі витрати на паливо, поширені судові процеси та обмежений доступ до довгострокового фінансування. «У нього найдорожче паливо у світі. У нього найбільша [кількість] судових позовів у світі. І йому бракує довгострокового капіталу», – сказав він.

Роджерсон сказав, що ціни на авіаційне паливо значно вищі, ніж на основних ринках США. «Паливо для заправки літака в Сан-Паулу на 25% дорожче, ніж у Маямі», – сказав він. «Часом воно може бути вдвічі-втричі дорожчим, залежно від того, де в Бразилії знаходиться логістика».

Ще одним значним тягарем витрат є судові процеси. Роджерсон зазначив, що авіаційний сектор Бразилії стикається з непропорційно великою часткою позовів щодо пасажирів у світі. Позови зумовлені сприятливими судовими рішеннями для споживачів та зростанням кількості компаній, які допомагають перетворити скасування рейсів, затримки або овербукінг на судові позови.

«Минулого року галузь витратила понад 1,5 мільярда реалів (287 мільйонів доларів) на судові позови», – пояснив він. «На нас припадає 3% світової авіації та 98% світових судових позовів».

Бразильські авіакомпанії також стикаються з труднощами фінансування літаків, оскільки більшість доходів деномінована в місцевій валюті, тоді як багато витрат – у доларах. «Ви повинні мати можливість фінансувати себе у валюті, в якій надходить ваш дохід», – сказав Роджерсон.

Роджерсон зазначив, що на відміну від американських авіакомпаній, які отримали значну державну підтримку під час пандемії, бразильським перевізникам значною мірою довелося самостійно реструктуризувати свої баланси. «Сполучені Штати надали своїм авіакомпаніям 50 мільярдів доларів, а потім також надали близько 50 мільярдів доларів позик», – сказав Роджерсон. «Бразилія — нуль. Нічого не надано і нічого не позичено авіакомпаніям». Azul вийшла з глави 11 у лютому .

Незважаючи на ці виклики, Роджерсон зазначив, що Бразилія все ще пропонує значний потенціал зростання для авіакомпаній. Він сказав, що перевізник зріс приблизно на 50% з 2019 року і зараз займає близько 30% внутрішнього ринку Бразилії. Стратегія авіакомпанії зосереджена на розширенні послуг у недостатньо обслуговуваних містах по всій Бразилії, а не на конкуренції виключно на основних магістральних маршрутах.

«Azul обслуговує 130 міст Бразилії», – сказав Роджерсон. «Наш наступний найближчий конкурент – це, можливо, 65 або 70 міст». Він додав, що мережева стратегія авіакомпанії допомогла розширити авіаційний ринок країни загалом, а не просто перерозподілити частку ринку між авіакомпаніями.

«Коли я прибув до Бразилії [у 2008 році], весь ринок становив близько 50 мільйонів пасажирів», – сказав Роджерсон. «Минулого року ми самі перевезли близько 31 [мільйона] або 32 мільйонів пасажирів».

Роджерсон також сказав, що Бразилія могла б отримати вигоду від посилення внутрішнього туризму та збільшення кількості міжнародних відвідувачів. «Багато бразильців знають Париж краще, ніж Фош-ду-Ігуасу», – сказав він. «Вони знають Нью-Йорк краще, ніж пляжі північно-східної Бразилії».

Заохочення більшої кількості подорожей усередині країни може допомогти стимулювати попит і підтримати зростання авіаційного сектору, додав він. «Бразилія — величезна країна», — сказав Роджерсон. «У Бразилії є ще так багато чого для розвитку».