Чому замовлення на Boeing 737 MAX зараз стрімко зростають

Кредит: Shutterstock | Простий політ

Протягом 2010-х та початку 2020-х років наратив навколо ринку вузькофюзеляжних літаків полягав у тому, що Airbus переміг Boeing. Хоча Boeing 737-800 був чудовим літаком, а 737-700 був конкурентоспроможним з Airbus A319-100, Airbus A321-200 був у власній лізі, легко перевершуючи за продажами 737-900ER. Ця динаміка лише погіршилася з появою сімейства A320neo у порівнянні з сімейством 737 MAX, і 20-місячна глобальна заборона на виробництво 737 MAX не допомогла справі. Більше того, Airbus також має сімейство A220.

Однак у 2026 році ситуація змінюється. Boeing удосконалює свої виробничі процеси для 737 MAX, щоб забезпечити подальше збільшення виробництва, і 737 MAX залишається таким же популярним, як і раніше. У 2010-х роках Airbus відвоював частку ринку на задньому дворі Boeing, продавши сотні A321 та A321neo давнім клієнтам Boeing: American Airlines, Delta Air Lines та United Airlines, але зараз Boeing продає більше 737 MAX цим авіакомпаніям також. 737 MAX знову на підйомі.

Виробничі проблеми, які вирішує 737 MAX

Авторство: Shutterstock

Boeing завжди добре створював літаки, які потрібні ринку. Boeing 787-9 – це варіант широкофюзеляжного літака, який замовляють найбільше в історії. Boeing 737-800 – це варіант комерційного літака, що найпоширеніший серед усіх часів. Однак в останні роки компанія зіткнулася з труднощами у виробництві літаків. У січні 2024 року на новому Boeing 737 MAX 9 авіакомпанії Alaska Airlines вибухнула дверна заглушка, що призвело до зупинки польотів усіх літаків 737 MAX 9, що перебували в експлуатації. Це було пов'язано з виробничими проблемами.

Після інциденту з дверною заглушкою на Алясці FAA запровадило обмеження на виробництво до 38 літаків на місяць, на відміну від обсягу виробництва A320neo, який становив понад 50 літаків на місяць. Це збільшило час очікування для клієнтів, а також збільшило собівартість одиниці продукції для Boeing, оскільки компанії довелося доводити FAA, що її виробничі та складальні процеси безпечні. Однак, перенесемося у 2026 рік, і зараз Boeing виробляє 42 літаки 737 на місяць. Крім того, компанія планує збільшити виробництво до 47 літаків 737 на місяць, і очікується, що це збільшення буде схвалено FAA пізніше у 2026 році.

Boeing працює над придбанням постачальника Spirit AeroSystems, щоб повернути більше виробництва на власний ринок, і планує завершити роботи над четвертою фінальною складальною лінією 737 (FAL), розташованою в Еверетті, штат Вашингтон, до літа 2026 року. Це буде перша вузькофюзеляжна FAL Boeing в Еверетті, де раніше розміщувалися лише FAL для широкофюзеляжних літаків. Ця лінія зможе збирати 737 MAX 10, і в довгостроковій перспективі Boeing сподівається постачати 63 737 на місяць. Це робить 737 MAX більш привабливим.

Boeing 737 MAX 8, справжній переможець

Авторство: Shutterstock

Одне з найбільших нещодавніх перебоїв із замовленнями в Північній Америці сталося у 2013 році на півночі США, коли Air Canada, яка тоді експлуатувала сімейства Airbus A320 та Embraer E-Jet, замовила Boeing 737 MAX. Сьогодні перевізник експлуатує 50 літаків 737 MAX 8, і ще один має прибути. Загалом 737 MAX 8 отримав понад 4800 замовлень, що майже стільки ж, скільки 4991 замовлення на 737-800, і більше, ніж 4160 замовлень на конкуруючий Airbus A320neo.

Boeing 737 MAX 8 обов'язково перевершить 737-800 за загальною кількістю замовлень, і це зробить його другим за кількістю замовлень варіантом комерційного літака в історії (A321neo отримав видатні 7360 замовлень ). Загалом майже 70% усіх замовлень 737 MAX припадає на варіант MAX 8. Він має всі ті ж переваги перед A320neo, що й його попередник у порівнянні з A320-200, а саме: він трохи більший, трохи легший, має більшу дальність польоту, може піднімати більше корисного навантаження та спалює аналогічну кількість палива.

737 MAX 8 надзвичайно ефективний і має достатню дальність польоту не лише для трансконтинентальних рейсів у США, але й для коротких трансатлантичних маршрутів. Air Canada вже згадувалася як оператор 737 MAX 8 (усі з яких будуть передані до Руж), але літак також можна знайти в рейсах для WestJet, Flair, Aeromexico, Arajet, Caribbean Airlines та Copa Airlines. У США 737 MAX 8 експлуатується Southwest Airlines, American Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air та United Airlines.

Вплив Boeing 737 MAX 10

Авторство: Shutterstock

Boeing 737 MAX 7 був замовлений переважно Southwest Airlines, а також кількома іншими клієнтами, і загалом отримав 291 замовлення, тоді як конкуруючий A319neo отримав 57 замовлень. 737 MAX 8 отримав понад 4800 замовлень, що більше, ніж A320neo. Однак 737 MAX 9 отримав трохи більше 500 замовлень, тоді як A321neo отримав понад 7300 замовлень. Як і у випадку з 737-900ER, 737 MAX 9 має вищу вартість місця, ніж A321neo, і тому ринок його не продав.

Boeing 737 MAX 10 – це подальше розгортання 737, яке може бути більш доречною відповіддю на A321neo. Хоча він все ще буде трохи меншим за Airbus, Boeing стверджує, що 737 MAX 10 матиме нижчі витрати на одне місце, ніж A321neo. Якщо це правда, то 737 MAX 10 стане реальною загрозою для A321neo. Хоча він не буде таким потужним, як A321neo, оснащений додатковими паливними баками, його дальності польоту 3100 морських миль (5700 км) буде достатньо практично для всіх коротких та середньомагістральних перельотів.

З 737 MAX 10 Boeing нарешті має справді великий вузькофюзеляжний літак, економічний в експлуатації та порівнянний за розміром з Airbus A321neo. 737-900ER та 737 MAX 9 зазвичай вміщують від 175 до 180 місць на рейсах американських авіаліній, від 160 до 172 місць у 737-800/737 MAX 8 до 190-200 місць у A321/A321neo. Крім того, 737 MAX 10 буде легшим за A321neo, і Boeing рекламує, що він спалюватиме менше палива, ніж A321neo, на коротших маршрутах.

Нещодавні перемоги США на Boeing 737 MAX

Авторство: Shutterstock

American Airlines була стартовим замовником Boeing 737 MAX, коли у 2011 році, ще до того, як літак був вперше анонсований, зобов'язалася замовити 100 літаків 737 MAX 8. Alaska Airlines, яка з гордістю рекламує свої відносини з Boeing, завжди була гарантованим клієнтом 737 MAX і замовила загалом 273 екземпляри, розділені на 737 MAX 8, 737 MAX 9 та 737 MAX 10. У 2010-х роках Boeing також залучила United Airlines до поставки 737 MAX, і перевізник запустив 737 MAX 10. Southwest також замовила сотні літаків 737 MAX. Значною мірою ці замовлення були очікуваними.

У 2020-х роках у США спостерігається відродження популярності 737 MAX. United Airlines, яка вже є основним замовником 737 MAX 9 та стартовим замовником 737 MAX 10, швидко побудувала флот із 123 літаків 737 MAX 8 після пандемії COVID-19, багато з яких були літаками з білим хвостом, а також збільшила загальний портфель замовлень на 737 MAX до 514 літаків. American Airlines, яка значною мірою спростила свій вузькофюзеляжний флот до 737-800/737 MAX 8 та A321/A321neo, замовила загалом 115 літаків 737 MAX 10. Delta Air Lines замовила 100 літаків 737 MAX 10, тоді як Allegiant Air замовила 50 літаків 737 MAX.

Авіакомпанія

Всього 737 MAX замовлень

737 MAX замовлень за варіантами

Авіалінії Аляски	273	737 МАКС 8: 25 737 МАКС 9: 80 737 МАКС 10: 168
Allegiant Air	50	737 МАКС 7:24 737 МАКС 200: 26 (737 МАКС 8)
Американські авіалінії	219	737 МАКС 8: 104 737 МАКС 10: 115
Авіакомпанія «Дельта»	100	737 МАКС 10: 100
Південно-західні авіалінії	765	737 МАКС 7: 269 737 МАКС 8: 496
United Airlines	514	737 МАКС 8: 123 737 МАКС 9: 224 737 МАКС 10: 167

American та Delta – це помітні перемоги, оскільки обидва перевізники раніше покладалися виключно на A321neo як свій великий вузькофюзеляжний літак. Це підтверджує заяви Boeing про те, що 737 MAX 10 буде таким же економічним, як A321neo, і може бути ефективнішим на певних сегментах. Щодо конфігурації літаків, вважається, що United Airlines встановить 189 крісел, розділених на 20 місць першого класу та 169 місць економ-класу, що на 10 більше , ніж у MAX 9 (один ряд із шести крісел та один ряд із чотирьох крісел біля виходів у середній частині салону). Delta та American, ймовірно, повторять цю схему.

Переваги подвійного постачання

Авторство: Shutterstock

Boeing 737 MAX був призупинений на 20 місяців з 2019 по 2020 рік, а потім 737 MAX 9 був ненадовго призупинений у січні 2024 року. Крім того, як Boeing, так і Airbus зіткнулися з проблемами контролю якості та затримками поставок, тоді як Airbus сильно постраждав від проблем із двигуном Pratt & Whitney PW1000G, що вплинуло на сімейства A320neo та A220. Урок, який засвоїли оператори, полягає в тому, що подвійне постачання, принаймні для великих авіакомпаній, є безпечнішою стратегією.

American, Delta та United експлуатують великі парки літаків сімейства Airbus A320 та Boeing 737. Перевага полягає в тому, що якщо проблема стосується одного з цих типів, авіакомпанія може покластися на інший та мінімізувати збої в роботі. Аналогічно, якщо поставки одного типу постраждали, перевізник все одно отримуватиме нові літаки від іншого виробника. Звичайно, це працює лише для великих авіакомпаній, які можуть економічно експлуатувати величезні парки обох типів.

Авіакомпанія

Розмір флоту A320

Варіанти A320

Розмір флоту 737

737 варіантів

Американські авіалінії	484	А319-100 А320-200 А321-200 A321neo/A321XLR	396	737-800 737 МАКС 8 737 MAX 10 (на замовлення)
Авіакомпанія «Дельта»	316	А319-100 А320-200 А321-200 A321neo	240	737-800 737-900ER 737 MAX 10 (на замовлення)
United Airlines	199	А319-100 А320-200 A321neo/ A321XLR (на замовлення)	585	737-700 737-800 737-900 737-900ER 737 МАКС 8 737 МАКС 9 737 MAX 10 (на замовлення)

Крім того, Airbus фактично розпродав усі квитки на нові літаки сімейства A320neo до 2030-х років, і оскільки літаки користуються таким високим попитом, Airbus встановлює високі ціни. Це особливо стосується A321neo. 737 MAX, навпаки, доступний раніше і, як правило, дешевший, хоча по суті такий самий хороший.