Літак United 737 MAX, зіткнувшись із птахами, повернувся до служби EWR з тріснутим лобовим склом

Авторство: United Airlines

Звичайний внутрішній рейс у понеділок вранці перетворився на набагато серйознішу подію для пасажирів рейсу 1207 авіакомпанії United Airlines після того, як літак був змушений повернутися до міжнародного аеропорту Ньюарк Ліберті (EWR) невдовзі після зльоту 9 березня. Boeing 737 MAX 8 вилетів до Джексонвілля, штат Флорида, але замість цього повернувся до Нью-Джерсі після того, що, як повідомляється, було зіткненням з птахом.

Вже саме це зробило б інцидент з UA1207 помітним. Але попередні повідомлення свідчать про те, що екіпаж також мав справу з тріснутим лобовим склом та можливою проблемою з герметичністю, що додало ще одного шару серйозності до того, що в іншому випадку можна було б назвати звичайним запобіжним поверненням. Літак благополучно приземлився в Ньюарку, і поки що про постраждалих публічно не повідомлялося.

Чому UA1207 так швидко розвернувся назад

Авторство: United Airlines

За цифрами, UA1207 був коротким польотом у всіх сенсах. Дані відстеження польотів показують, що літак відійшов від терміналу в Ньюарку о 07:55 ранку та піднявся в повітря о 8:19 ранку, прямуючи до міжнародного аеропорту Джексонвілл зі 145 членами екіпажу та пасажирами на борту. Але вже через кілька хвилин після початку польоту, коли він проходив на висоті 3000 футів, екіпаж повідомив про зіткнення з птахом та запросив вектори затримки.

Видання Aviation Herald повідомляє , що екіпаж згодом повідомив про тріснуте лобове скло та можливу проблему з герметичністю. Це поєднання є важливим. Зіткнення з птахами часто розглядаються переважно з точки зору потрапляння повітря в двигун, але залежно від розміру птаха, місця удару та швидкості літака, пошкодження можуть також торкнутися обтічника повітряних суден, лобового скла або інших частин планера. Пошкодження лобового скла впливає на видимість для екіпажу, а в деяких крайніх випадках навіть призводить до травм на кабіні пілота.

Екіпаж вирішив оголосити надзвичайну ситуацію, повернувши праворуч зі своєї траєкторії польоту, щоб виконати довгу петлю на захід від EWR, перш ніж приблизно через 20 хвилин його направили на безпечну посадку на злітно-посадковій смузі 22L. Повідомлень про постраждалих немає, але цей інцидент нагадує нам, що навіть відносно звичайні внутрішні вильоти можуть за лічені секунди перетворитися на інциденти високого пріоритету, особливо під час критичних фаз зльоту та початкового набору висоти. Згодом FAA повідомило:

«Рейс 1207 авіакомпанії United Airlines благополучно повернувся до міжнародного аеропорту Ньюарк-Ліберті близько 8:40 ранку за місцевим часом у понеділок, 9 березня, після того, як під час вильоту зіткнувся з птахом. Екіпаж повідомив про тріснуте лобове скло та можливу проблему з герметичністю. FAA проведе розслідування».

Проблема зіткнень із птахами в Ньюарку не є чимось новим

Авторство: Shutterstock

Якщо тут і є ширша історія, то вона полягає в тому, що Ньюарк вже бачив усе подібне раніше, оскільки там спостерігається вища за середню частота зіткнень з птахами. Останні дані FAA щодо зіткнень з дикими тваринами показують, що у 2024 році було задокументовано понад 22 000 зіткнень з дикими тваринами, причому переважна більшість зіткнень (82%) сталася на висоті 1500 футів або нижче — саме на тому етапі польоту, на якому UA1207 зіткнувся з проблемами. Загалом, щорічні збитки від зіткнень з дикими тваринами для авіаційної галузі США оцінюються майже в 75 000 годин простою літаків та 500 мільйонів доларів грошових збитків.

Ньюарк особливо примітний тим, що розташований у жвавому, чутливому до дикої природи робочому середовищі, і протягом багатьох років неодноразово фігурував у звітах про зіткнення з птахами. Іноді ці інциденти закінчуються лише перевірками та затримками. В інших випадках вони стають набагато драматичнішими, як показала нещодавня історія аеропорту.

Дата

Авіакомпанія

Літак

Інцидент

Березень 2025 року	FedEx	Боїнг 767	Зіткнення з птахом невдовзі після зльоту з Ньюарка спричинило пожежу двигуна, що спонукало до екстреного повернення.
Жовтень 2024 року	United Airlines	Боїнг 737-900	Зіткнення з птахом на останньому етапі заходу на посадку на висоті близько 2200 футів призвело до глибокої вм'ятини на капоті лівого двигуна літака.
Жовтень 2024 року	United Airlines	Аеробус А319	Зіткнення з птахом під час набору висоти залишило «досить значну вм'ятину» на лівому крилі; літак вирівнявся на висоті 10 000 футів і повернувся до Ньюарка.
Червень 2024 року	United Airlines	Боїнг 787-9	Після зіткнення з птахом після польоту було виявлено пошкодження капота двигуна №1.
Серпень 2023 року	FedEx	МД-11	На короткому фіналі «Берд» вдарився об радом польоту, вивівши з ладу метеорологічний радар.

Найбільш очевидним порівнянням є інцидент з Boeing 767 компанії FedEx у березні 2025 року . У цьому випадку зіткнення з птахом невдовзі після вильоту спричинило пожежу двигуна, яку було видно із землі, і змусило літак повернутися до Ньюарка внаслідок драматичного аварійного повернення. Здається, що UA1207 не розгортався таким візуально тривожним чином, але схема достатньо схожа, щоб виділятися: зіткнення під час найвразливішого етапу польоту, негайне повернення та безпечна посадка, перш ніж ситуація могла ще більше погіршитися.

Що відбувається після повернення зіткнення з птахом

Авторство: Shutterstock

Щойно літак безпечно повертається на землю, робота авіакомпанії лише починається. У випадку, подібному до рейсу 1207, команди технічного обслуговування не лише шукатимуть останки птахів у вхідному отворі двигуна. Вони також оглядатимуть область лобового скла, обтічник , фюзеляж, ущільнення та навколишні конструкції, щоб визначити, чи саме зіткнення спричинило тріщину, чи удар спричинив пов'язане з цим підвищення тиску чи структурну проблему.

Якщо лобове скло потрібно замінити, це набагато складніше завдання, ніж заміна пошкодженого автомобільного скла. Лобові стекла кабіни літаків мають підігрів, багатошарові структурні прозорі плівки, пов'язані з електричними системами та захистом від тиску. Заміна одного з них зазвичай займає щонайменше день і включає видалення пошкодженої панелі, від'єднання з'єднань обігрівача та датчиків, перевірку навколишніх кріплень та конструкції, встановлення та герметизацію заміни, а потім проведення перевірок після встановлення, щоб підтвердити належну роботу обігріву та відсутність витоків.

Для пасажирів негайним наслідком стала затримка, оскільки було доставлено заміну Boeing 737 MAX 8, який пізніше прибув до Джексонвілля майже на чотири години пізніше запланованого терміну. ​​Як би це не було прикро, саме швидка реакція екіпажу, який впорався із зіткненням із птахом та повернувся до служби EWR, забезпечила їм лише невелику затримку своїх планів на весняні канікули.