Dassault представляє Falcon 10X, перший політ якого очікується незабаром

Авторство: Dassault Aviation

ПАРИЖ ТА МЕРИНЬЯК, Франція — Dassault Aviation представила довгоочікуваний бізнес-джет Falcon 10X, готуючись до інтенсивного періоду льотних випробувань, щоб нарешті передати продукт користувачам.

Falcon 10X — це найбільша ставка Dassault на ринку бізнес-джетів, як буквально, так і переносно. Дизайн з чистого аркуша знаменує собою вихід французького виробника на абсолютно новий сегмент польотів з літаком, який продається за ціною близько 80 мільйонів доларів, до повного оснащення салону. Він має найбільшу кабіну серед усіх своїх літаків та впроваджує покращення салону та кабіни пілотів.

«10X уособлює наше майбутнє», — сказав генеральний директор Ерік Трапп'є на презентації, прогнозуючи продажі сотень літаків.

Перші два літаки вже зібрані, ще два будуть побудовані для підтримки розробок. Третій і четвертий літаки будуть оснащені кабінами для клієнтів для перевірки продуктивності перед надходженням літака в експлуатацію.

Dassault не зобов'язується уточнювати, коли літак надійде в експлуатацію, враховуючи зростаючі вимоги до сертифікації. Ймовірно, від першого польоту до готовності літака до поставок клієнтам пройде 2-3 роки, сказав він.

Компанія Dassault виконала понад 3000 годин наземних випробувань літака та 15 000 годин на випробувальних стендах. Очікується, що випробування руління на низькій та високій швидкості розпочнуться найближчим часом, повідомив журналістам 10 березня Філіп Реньє, технічний менеджер з продажу Dassault. Льотні випробування проходитимуть у французькому центрі льотних випробувань в Істрі.

Dassault також прагне збільшити продажі, щоб скоротити значний розрив в обсягах бізнесу від своїх основних конкурентів. У 2025 році Dassault поставила 37 літаків Falcon і прогнозувала 40 поставок на цей рік, з відносно скромним обсягом замовлень на 31 літак. Gulfstream поставила 158 літаків, включаючи 136 великих реактивних літаків та 22 середньорозмірних реактивних літаки, у 2025 році та очікує передати 160 літаків цього року. Bombardier, яка поставила 157 літаків минулого року, очікує вищого показника на 2026 рік.

Трапп'є сказав, що виробництво Falcon 10X може сягнути близько двох літаків на місяць. За словами Трапп'є, загальні поставки Falcon, ймовірно, збільшаться до 40-60 літаків на рік, що є задовільними темпами.

Графік розробки Falcon 10X відображає виклики останніх років. Продукт дебютує приблизно на два роки пізніше через збої, спричинені пандемією та проблемами з глобальним ланцюгом поставок у галузі. Затримки, яких зазнала Dassault у отриманні сертифікації Falcon 6X, також завадили виробнику літака перерозподілити свої обмежені інженерні ресурси на Falcon 10X.

Двореактивний літак з двигуном Rolls-Royce Pearl 10X розроблений для дальності польоту до 7500 морських миль та максимальної швидкості 0,925 Маха. Він оптимізований для польотів зі швидкістю 0,85-0,9 Маха, зберігаючи при цьому дальність, сказав Реньє.
Літаючи зі швидкістю 0,9 Маха, літак може з'єднати Нью-Йорк з Дубаєм або Гонконг з Сан-Франциско.

Літак має композитне крило, яке пройшло випробування на граничне навантаження, і, як і інші бізнес-джети Falcon, базується на військовій розробці Dassault над винищувачем Rafale, сказав Реньє.

Крило має високий, постійний кут стрілоподібності та малу товщину для оптимізації опору на крейсерському польоті з високим числом Маха. Dassault також адаптувала свою традиційну конструкцію хвостового оперення, розмістивши горизонтальний стабілізатор вище для підтримки продуктивності на високих швидкостях. Гнучкість крила допомагає пом'якшити турбулентність для покращення комфорту польоту, сказав Реньє.

Крило також має вигнуту задню кромку, яка в поєднанні з передніми предкрилками сприяє продуктивності на низьких швидкостях, сказав Реньє.

Це допомагає літаку отримувати доступ до обмежених аеропортів, таких як крута посадка, необхідна в Лондон-Сіті.

У кабіні пілоти керуватимуть новою кабіною пілотів під назвою NeXus.

Система розроблена для забезпечення більш інтуїтивно зрозумілих інтерфейсів з використанням багатофункціональних сенсорних дисплеїв для зменшення робочого навантаження та кращої ситуаційної обізнаності, сказав Антуан Дуссо, пілот-випробувач проекту Dassault Falcon 10X. Він додав, що Falcon 10X також оснащений інтелектуальним дросельним клапаном з одним важелем, який керує обома двигунами, та режимом відновлення після порушення льотного стану, запозиченим у винищувача Rafale компанії, де він використовується для допомоги пілотам у разі втрати свідомості, викликаної перевантаженням. У бізнес-джеті ця функція призначена для допомоги у разі сильної турбулентності в сліді або подібних сценаріїв.

Усередині літака кабіна довжиною 2780 футів 3 дюйми має довжину 53 фути 10 дюймів, висоту кабіни 6 футів 8 дюймів та максимальну ширину 9 футів 1 дюйм. Кабіна є модульною, тому клієнти можуть адаптувати чотири модулі кабіни до своїх уподобань.

Барометрична висота кабіни становить 3000 футів, коли літак летить на висоті 41 000 футів. 10X має 38 вікон, які на 30% більші, ніж у Falcon 6X.

Двигун двореактивного двигуна є першим двигуном Rolls-Royce для бізнес-джетів Dassault і найпотужнішим на сьогоднішній день у сімействі двигунів Pearl, що має тягу понад 18 000 фунтів, сказав Філіп Целлер, керівник проекту Pearl 10X компанії Rolls-Royce Deutschland. Двигун має 10-ступінчастий компресор високого тиску та шість ступенів з блискованим диском (з лопатями). Він має двоступінчасту безкоробкову турбіну високого тиску та чотириступінчасту турбіну низького тиску.

Pearl 10X — це перший випадок, коли компанія застосовує адитивний шар для виготовлення деталей у гарячій секції для оптимального згоряння. Ця особливість повинна забезпечити викиди NOx та інші переваги, зазначив Целлер.

Двигун напрацював близько 3500 годин у випробуваннях, включаючи 25 польотів на модифікованому Boeing 747-200. Двигуни, що забезпечують перший політ Falcon 10X, вже пройшли випробувальний стенду, сказав Целлер.

Rolls-Royce побудувала 10 двигунів для підтримки програми льотних випробувань Dassault.

Літак може злітати з максимальною злітною вагою менше 6000 футів (1824 м), з посадковою дистанцією менше 2500 футів (714 м).