Скільки коштує вживаний Boeing 737 MAX у 2026 році?

Кредит: 

Shutterstock | Простий політ

Уживаний літак Boeing 737 MAX зазвичай коштує від 40 до 70 мільйонів доларів у 2026 році, залежно від віку літака, його модифікації, історії технічного обслуговування та ринкового попиту. Найпоширеніший варіант, Boeing 737 MAX 8 , часто продається на вторинному ринку за ціною ближчою до 50-60 мільйонів доларів, незважаючи на те, що історичні ціни на нові літаки перевищували 120 мільйонів доларів.

Ця різниця в ціні особливо актуальна для пасажирів та авіакомпаній на ринках з високою кількістю вузькофюзеляжних рейсів, як-от у Сполучених Штатах. Такі перевізники, як United Airlines , American Airlines та Southwest Airlines, експлуатують великі парки літаків MAX на внутрішніх маршрутах, що робить їх одним із найпоширеніших сімейств літаків сьогодні. Незважаючи на відносно молодий вік 737 MAX, ринок вживаних літаків 737 MAX зріс за останні роки, що зумовлено різними факторами, що впливають на їхні витрати на вторинному ринку. Використовуючи оцінки вартості парку та фінансові дані авіакомпаній, у цій статті досліджуються ці фактори та порівнюється вартість 737 MAX з його попередниками.

Ціна нового Boeing 737 MAX

Авторство: Shutterstock

Щоб зрозуміти справжню вартість вживаного Boeing 737 MAX, важливо почати з вартості абсолютно нового літака MAX. Історично Boeing публікував офіційні прейскурантні ціни на свої літаки, але припинив це робити у 2019 році, оскільки авіакомпанії все частіше отримували оптові знижки. Однак до цієї зміни ціни на літаки сімейства MAX коливалися приблизно від 100 до понад 130 мільйонів доларів , залежно від варіанту.

Boeing 737 MAX 8 став найпопулярнішим варіантом MAX, і, згідно зі звітами, MAX 8 зазвичай коштує близько 120 мільйонів доларів , тоді як більші варіанти, такі як Boeing 737 MAX 9, коливаються в межах від 128 до 130 мільйонів доларів, а найбільший і досі не сертифікований Boeing 737 MAX 10 оцінюється в понад 130 мільйонів доларів . Однак ці цифри рідко відображають те, що авіакомпанії фактично платять. Великі замовлення, розміщені авіакомпаніями та лізинговими компаніями, зазвичай отримують знижки від 20% до навіть 50% від прейскурантної ціни.

Наприклад, у листопаді 2025 року авіакомпанія flydubai з ОАЕ оголосила про рекордне замовлення на до 150 літаків 737 MAX . При ціні 13 мільярдів доларів ціна кожного літака становить приблизно 87 мільйонів доларів , що становить знижку близько 28%. Такі великі замовлення створюють величезний стимул для Boeing пропонувати знижки, особливо для того, щоб запобігти вибору авіакомпаніями продукту конкурента, такого як Airbus A320neo.

Що стосується лізингу нового літака 737 MAX, то щомісячні ставки лізингу MAX 8 в середині 2020-х років оцінюються в діапазоні від 350 000 до 400 000 доларів США . Це забезпечує авіакомпаніям більшу гнучкість у використанні їхнього флоту без значних початкових капіталовкладень. Однак для авіакомпаній, які планують використовувати літаки для розширення та збереження їх у своєму флоті протягом наступних десятиліть, придбання нових літаків одразу часто має більше сенсу в довгостроковій перспективі.

Скільки коштує вживаний 737 MAX?

Авторство: Shutterstock

Хоча 737 MAX надійшов у комерційну експлуатацію лише дев'ять років тому, у 2017 році, на ринку вживаних літаків вже є чимало. У 2026 році всі вживані літаки MAX все ще є надзвичайно молодими за стандартами авіації, причому найстаріші планери не старші за дев'ять років, а більшість із них мають середній вік від чотирьох до шести років.

Згідно з оцінками галузі, типова вартість перепродажу вживаного MAX становить від 50 до 100 мільйонів доларів . Літаки ближче до нижньої межі цього діапазону часто є старішими екземплярами раннього виробництва або реактивними літаками з більшою кількістю льотних циклів. Ці літаки можуть ближче до потреби капітального ремонту двигуна або просто мати більш зношені системи порівняно з літаками, що сьогодні сходять з конвеєрів фінального складання Boeing. З іншого боку, новіші літаки з кращою історією технічного обслуговування можуть наближатися до верхньої межі цього діапазону.

Ще одним фактором, що впливає на вартість, є те, чи продається літак безпосередньо авіакомпанією, чи повертається лізинговою компанією. Повернення лізингових літаків часто вимагає більшої кількості ремонтних робіт всередині або серйозних перевірок технічного обслуговування перед введенням в експлуатацію, що може знизити ефективну ціну продажу. Тим часом літаки, продані безпосередньо від авіакомпанії до авіакомпанії, іноді можуть бути інтегровані у флот нового оператора набагато швидше без необхідності вносити суттєві зміни до інтер'єру літака, як це було видно з придбання компанією Delta Air Lines колишніх літаків Airbus A350-900 з Латинської Америки кілька років тому.

Як вартість MAX порівнюється з сімейством Boeing 737NG

Авторство: Shutterstock

Одним із найкорисніших орієнтирів для оцінки вартості MAX є попередній Boeing 737NG, включаючи Boeing 737-700 , Boeing 737-800 та Boeing 737-900 , всі з яких передували своїм варіантам MAX. Протягом багатьох років сімейство 737NG становило основу багатьох авіапарків і залишається одним із найбільш широко експлуатованих пасажирських літаків у світі. Однак, зі старінням сімейства NG, все більше цих літаків опиняються на ринку вживаних літаків.

Якщо розглядати конкретно Boeing 737-800, якому зараз понад десять років, ціни перепродажу значно нижчі, ніж у новіших літаків MAX 8. У 2026 році типовий вживаний 737-800 міг бути проданий за ціною від 15 до 30 мільйонів доларів . Однак, літаки, які набагато старіші за середній, іноді коштують значно нижче цього діапазону, залежно від стану їхнього технічного обслуговування. Для порівняння, офіційна ціна 737-800 становила близько 106 мільйонів доларів , що приблизно в чотири-сім разів перевищує ціну вживаного 737-800.

Оскільки останній 737-800 був побудований у 2020 році, вартість літака тепер визначається ключовими показниками, такими як стан технічного обслуговування та час, що залишився на основні компоненти, такі як двигуни. З огляду на ці фактори, незважаючи на вищу вартість придбання MAX, багато авіакомпаній все ще віддають йому перевагу над старішою серією NG, особливо враховуючи його меншу витрату палива та оновлену авіоніку, серед інших функцій. Однак 737NG все ще має значну цінність на ринку вживаних літаків, оскільки нові авіакомпанії, такі як Avelo Airlines, купують вживані 737 для розширення свого флоту та операційної діяльності.

Що впливає на вартість літаків на ринку післяпродажного обслуговування?

Авторство: Shutterstock

Ціноутворення на літаках на вторинному ринку залежить від великого набору економічних та технічних факторів. На відміну від більшості споживчих товарів, комерційний літак є суворо регульованим активом, який повинен дотримуватися суворих стандартів безпеки та експлуатаційних характеристик протягом усього терміну служби. Враховуючи, що літаки можуть продовжувати літати протягом багатьох десятиліть, витрати на технічне обслуговування, ремонт та зберігання можуть бути високими, і все це впливає на вартість вживаного літака.

Одним із найважливіших факторів, що впливають на вартість, є вік та використання літака. Кожен зліт і посадка враховуються як льотний цикл, і ці цикли поступово сприяють структурній втомі. Літаки з меншою кількістю циклів і меншою кількістю льотних годин означають менше часу до проведення основних структурних перевірок, які зазвичай мають вищі ціни. Крім того, великі літаки повинні проходити інтенсивні планові перевірки, відомі як C-перевірки та D-перевірки, які проводяться кожні 20–24 місяці та шість-десять років відповідно. Вони можуть легко коштувати кілька мільйонів доларів і вимагати від літака залишатися на землі протягом тижнів або місяців, що може значно збільшити ціну продажу, якщо літак наближається до одного з цих обов'язкових заходів з технічного обслуговування.

Зрештою, ринковий попит також відіграє важливу роль. Вузькофюзеляжні літаки, такі як MAX, є особливо цінними, коли світовий попит на подорожі високий, оскільки авіакомпаніям потрібні ефективні літаки для коротких та середньомагістральних маршрутів. Однак під час спадів вартість літаків може тимчасово впасти, якщо багато авіакомпаній одночасно повертають на ринок орендовані літаки. Усі ці фактори впливають на вартість вживаного літака, але навіть за низької ціни на етикетці існує багато інших витрат, які власники та оператори повинні врахувати, перш ніж купувати вживаний літак.

Приховані витрати на володіння вживаним комерційним літаком

Авторство: Shutterstock

Ціна придбання літака – це лише одна частина фінансового рівняння. Експлуатація реактивного лайнера передбачає широкий спектр поточних витрат, які авіакомпанії повинні враховувати, оцінюючи, чи купувати новий, чи вживаний літак. По-перше, паливо залишається найбільшою статтям експлуатаційних витрат для більшості авіакомпаній. Навіть невеликі покращення паливної ефективності можуть з часом заощадити авіакомпаніям сотні тисяч доларів, що є однією з причин, чому MAX виявився таким привабливим, незважаючи на вищу початкову вартість.

Крім того, як уже обговорювалося, витрати на технічне обслуговування становлять значну частину вартості володіння літаком. Оскільки безпека завжди є головним пріоритетом в авіації, усі частини літака необхідно періодично перевіряти на відповідність стандартам безпеки та нормативним вимогам. Якщо щось зламається поза плановим технічним обслуговуванням, це призведе до додаткових витрат для авіакомпанії, і ця ймовірність збільшується зі старінням літака.

Страхування, навчання пілотів, оновлення салону та наявність запасних частин – це все інші витрати, пов’язані з експлуатацією парку комерційних літаків. Мабуть, найпомітнішою з них є вартість модернізації інтер’єру або реконфігурації салону під час передачі літака між операторами. У деяких випадках ці вдосконалення для підготовки вживаного літака до експлуатації з новою авіакомпанією можуть легко коштувати мільйони доларів, залежно від масштабу змін.