Electra робить ще один крок до сертифікації FAA

Модель EL9 на Verticon 2026.Авторство: Гай Норріс/Aviation Week

АТЛАНТА — Розробник гібридних електричних літаків Electra.aero провів ознайомчу зустріч з FAA на початку цього місяця, що стало ще одним кроком до сертифікації типу Частини 23 дев'ятимісного літака EL9 з надкоротким зльотом і посадкою (STOL).

Компанія Electra сподівається отримати схвалення для EL9 до кінця 2029 або початку 2030 року, подавши заявку на сертифікацію ще в листопаді. На зустрічі зібралися «всі ресурси команди з сертифікації, і, що є дуже позитивним кроком з боку FAA, вони включили до цієї розмови групу відділу нових технологій», – розповідає генеральний директор Electra Марк Аллен виданню Aviation Week на виставці гвинтокрилих літаків Vertical Aviation International (VAI) Verticon в Атланті.

«Усе це важливо, тому що ми витратили три роки з FAA на розробку підходу до засобів забезпечення відповідності на системному та підсистемному рівнях. Тож тепер ви взяли весь цей досвід від керівників FAA та пов’язуєте його з командою сертифікації, щоб нічого не втрачалося», – каже Аллен. «Це як негайна передача інформації», – додає він.

«Електра» має на меті побудувати один невідповідний прототип, а потім три літаки, що відповідають вимогам Gen 1, для сертифікаційних випробувань. «Цього року ми знаходимося в процесі завершення розробки переліку матеріалів і продовжуємо переходити від попереднього аналізу проекту, який ми завершили у 2025 році, до критичного аналізу проекту», — каже Аллен. «Зараз ми робимо всі детальні креслення», — додає він.

«Наступне важливе завдання — це просто переконатися, що наприкінці року ми перейняли операційний каденс від eIPP», — каже він, маючи на увазі нещодавно представлену пілотну програму інтеграції електричних літаків вертикального зльоту та посадки, що співпрацюють між державним та приватним секторами FAA та Міністерством транспорту . 

«Ми маємо використати це, щоб дійсно продемонструвати потреби в інфраструктурі, які за цим залежатимуть. Тож ви побачите, як ми оголосимо про деякі інфраструктурні партнерства пізніше цього року», – каже Аллен.

Проєкти eIPP охоплюють 26 штатів і передбачають партнерство між органами влади штатів або місцевими органами влади та розробниками літаків. Окрім Electra.aero, до них належать Archer Aviation, Beta Technologies, Joby Aviation, Reliable Robotics, Wisk Aero та інші. Ініціатива має на меті генерувати операційні дані, які допоможуть регуляторам розробити правила, що регулюють інтеграцію літаків AAM до Національної системи повітряного простору США.

Хоча конкретні деталі щодо того, де Electra працюватиме під час eIPP, ще не оголошені, Аллен каже, що поточні плани включають польоти, починаючи з невеликого демонстратора EL2 у кількох штатах, починаючи від Массачусетсу, Нью-Джерсі, Нью-Йорка та Пенсільванії, і закінчуючи південними штатами, такими як Флорида та Луїзіана. «Ми почнемо літати приблизно через 90 днів, тож почнемо у червні», – додає він.

Оскільки eIPP розрахований на три роки, Electra каже, що пізніші фази будуть виконуватися на EL9. «Тож мета полягає в тому, щоб почати демонструвати громадам, щоб показати, на що здатний EL2, а потім повернути більший літак і повторити те саме», — каже Аллен.