Оскільки війна підвищує ціни на паливо, європейські авіакомпанії відмовляються від правил щодо екологічного реактивного палива

Люфтганза

Найбільша європейська авіаційна група має намір оскаржити правила Європейського Союзу щодо синтетичного авіаційного палива (SAF), стверджуючи, що графік їх прийняття більше не відповідає ринковій реальності, оскільки війна в Ірані призводить до зростання цін на звичайне реактивне паливо та створює додатковий тиск на економіку авіакомпаній.  
 
Авіакомпанія Airlines for Europe, до складу якої входять Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair, easyJet та власник British Airways IAG, готується закликати щонайменше до відтермінування запланованого ЄС мандата SAF, а також обговорює питання про його повне скасування.  

Згідно з правилом ЄС щодо SAF, у 2025 році цей показник має зрости до 6% в аеропортах ЄС. У рамках цієї мети на 2030 рік 1,2% має надходити із синтетичного палива, або eSAF, яке виготовляється з використанням відновлюваної електроенергії, а не біологічної сировини, такої як відпрацьована кулінарна олія або відпрацьовані олії. 17 березня 2026 року агентство Reuters повідомило, що авіакомпанії стверджують, що виробничих потужностей eSAF недостатньо для своєчасного досягнення мети, що підвищує ризик різкого зростання витрат на пасажирів.  

Ціни на авіаційне паливо, які до конфлікту в Ірані становили близько 85-90 доларів за барель, після війни різко зросли приблизно до 150-200 доларів, що змусило авіакомпанії в Азії та Європі підвищити тарифи, запровадити додаткові збори або переглянути прогнози щодо потужностей та прибутків.  

На відміну від традиційного палива SAF на основі біологічних матеріалів, eSAF має на меті запропонувати паливо з низьким вмістом вуглецю, яке не залежить від обмеженої сировини на основі відходів. Але авіакомпанії побоюються, що чинний мандат ризикує значно випередити пропозицію, а керівники стурбовані тим, що вони можуть бути змушені платити значні витрати на дотримання вимог щодо обсягів палива, які можуть не існувати в значних комерційних кількостях до 2030 року. 

Очікується, що Airlines for Europe формалізує свою позицію пізніше цього тижня. За даними Reuters, група стверджує, що очікуване виробництво eSAF покриє лише близько 0,7% попиту до 2030 року, що значно нижче вимог ЄС, і попереджає, що дефіцит може призвести до штрафів на мільярди євро, які зрештою будуть перекладені через ланцюг поставок на пасажирів.  
 
Очікується, що у запланованій заяві галузі буде викладено позицію авіакомпаній про те, що цілі Європи щодо зеленої авіації просуваються швидше, ніж можуть реально підтвердити прогнози щодо поставок палива.