Чи означає війна в Ірані кінець старіючому флоту?

Авторство: Джо Прайс Авіація

До кінця лютого більшість експертів з авіації прогнозували, що поєднання проблем з ланцюгом поставок та проблем з надійністю нових двигунів підтримуватиме надмірний попит на літаки середнього та старішого віку щонайменше ще два роки.

Війна в Ірані загрожує зруйнувати цей затишний консенсус.

Напруженість в Ормузькій протоці, яка може зберегтися навіть якщо війна закінчиться завтра, призвела до зростання цін на нафту на 30-40%. Ціни на авіаційне паливо зросли майже вдвічі, що чинить серйозний тиск на витрати авіакомпаній.

Аналітики ISTAT Americas попереджають, що це може призвести до хвилі ліквідацій, а учасники дискусії також зазначили, що підвищені витрати на обслуговування новіших двигунів стають менш важливою проблемою в умовах високих цін на паливо.

На неправильному боці цього рівняння знаходиться нещодавно реструктурована авіакомпанія Spirit Airlines, яка щойно відмовилася від більшості своїх літаків сімейства Airbus A320neo на користь обладнання попереднього покоління.

Дійсно, один аналітик поставив під сумнів життєздатність Spirit, якщо ціни на паливо залишатимуться високими. Будь-яка невдача призведе до виходу на ринок приблизно 80 літаків A320ceo, і подальші подібні події можуть вплинути на вартість та ставки оренди.

Звертаючись до інвесторів у 2025 році, генеральний директор Wizz Air Йожеф Вараді зазначив, що за поточних цін на паливо, які були відносно низькими, економічні показники A321ceo та A321neo були схожими, або «практично незначними».

Однак, він також зазначив, що це стосується лише поточної зрілості двигуна, і що після виходу оновленої версії GTF Advantage не буде суперечок щодо вартості пального та витрат на технічне обслуговування.

Інші попереджали про потенційну бульбашку попиту на старі літаки та двигуни. У 2025 році консалтингова компанія McKinsey заявила, що раптовий перехід до надлишку пропозиції може статися через поєднання необдуманого збільшення виробництва виробниками оригінального обладнання та глобальної економічної рецесії. McKinsey описала цей сценарій як «правдоподібний і важливий для розгляду».

Сектор ТОіР постраждає, додано у повідомленні, зазначивши, що, ймовірно, це призведе до великої хвилі виведення з експлуатації старих літаків та двигунів, що виведе з обігу найбільш потребуючу в технічному обслуговуванні частину світового флоту.

Шок цін на нафту, безумовно, обмежить попит з боку пасажирів, і хоча виробництво нових літаків все ще відстає — Airbus поставив менше літаків за перші два місяці 2026 року, ніж за аналогічний період попереднього року — обидва виробники оригінального обладнання готуються до значного збільшення виробництва.

McKinsey також стверджувала, що нинішній дефіцит поставок літаків, ймовірно, менший, ніж можуть вважати деякі спостерігачі. Адже хоча було вироблено приблизно на 5000 нових літаків менше, ніж могло б бути, якби виробництво слідувало допандемічним тенденціям, не всі ці літаки були б потрібні, враховуючи вплив пандемії на попит та менший, ніж очікувалося, обсяг виведення з експлуатації.