Технологія акумуляторів H55 допомагає забезпечити енергією гібридно-електричний демонстратор польотів RTX

Сьогодні H55 оголосила про продовження розробки системи накопичення енергії (ESS) потужністю 200 кВт⋅год для гібридно-електричного демонстраційного польоту RTX, оскільки проект досяг значної віхи – першого випробування системи на повну потужність, проведеного в червні 2025 року.

Демонстраційна установка, очолювана Pratt & Whitney Canada та Collins Aerospace компанії RTX, має на меті продемонструвати покращення паливної ефективності регіональних літаків до 30% завдяки гібридно-електричній архітектурі силової установки, що поєднує вдосконалений тепловий двигун, електродвигун потужністю 1 мегават та акумуляторну систему H55.

Pratt & Whitney Canada побудувала на базі архітектури батарей та механізмів безпеки H55 сертифіковану основу для силової системи демонстраційної установки. Система накопичення енергії H55, перевірена під час масштабних польотів, забезпечила базові показники відповідності та безпеки, що дозволило програмі швидко просуватися.

Коментуючи партнерство H55 з Pratt & Whitney Canada, генеральний директор H55 Роб Соломон зазначив: «Існує суттєва різниця між вибором постачальника компонентів та вибором фонду сертифікації. Pratt & Whitney Canada не просто придбала наші акумулятори — вони побудували базову відповідність своїх демонстраторів на архітектурі, на якій H55 вже літав понад 2000 годин без інцидентів та яка була підтверджена випробувальними кампаніями EASA. Саме це робить можливим вісім років дисциплінованої роботи з сертифікації: коли програма регіонального масштабу літаків потребує швидкого розвитку, вони звертаються до системи, яка вже перевірена. Ця віха — перше наземне випробування гібридно-електричної рушійної системи на повну потужність такого масштабу — належить всій команді».

Система ESS H55 розроблена спеціально для вимог авіаційної сертифікації. Система має легку конструкцію, модульну, що забезпечує гнучку інтеграцію з літаком та розподіл ваги, і базується на архітектурі комірок, яка вже завершила відповідні випробувальні кампанії Агентства з безпеки авіації Європейського Союзу.

Технологія базується на ширшому досвіді H55 у розробці електричних рушійних систем для авіації. Компанія провела масштабні кампанії з перевірки безпеки своїх акумуляторних модулів — це важливий крок до сертифікації архітектур електричних силових установок наступного покоління.
Щодо важливості цієї розробки для H55, технічний директор та співзасновник компанії Себастьян Демон зазначив: «Ця віха інтеграції є визначальним моментом для H55 та для електричної авіації в цілому. Сертифікована архітектура акумуляторів, яку ми розробили для  літака CS23  , довела свою масштабованість: та сама філософія безпеки на рівні елементів, та сама інженерна дисципліна тепер живить акумуляторну систему в центрі CS25»  . гібридно-електричний демонстратор разом із Pratt & Whitney Canada. Ми не адаптуємо концепцію, ми масштабуємо перевірену, валідовану платформу. Ось що означає створювати технологію, яка сертифікується за конструкцією».

H55 народився в результаті новаторського проекту Solar Impulse, який продемонстрував, що електричний двигун може підтримувати тривалі польоти. Спираючись на цю спадщину, H55 з того часу розробив та випробував на льотних системах кілька електричних літаків, накопичуючи експлуатаційний досвід, який продовжує впливати на розробку силових установок наступного покоління.

Оскільки демонстратор польотів RTX Hybrid-Electric зараз просувається до інтеграції в літаки та льотних випробувань на модифікованому De Havilland Canada Dash 8-100, технологія акумуляторів H55 підтримуватиме перевірку гібридно-електричного двигуна в масштабі регіональних літаків.

Програма також є важливим кроком у поширенні технології H55 з менших платформ електричних літаків на категорію регіональних транспортних літаків Part-25 /  CS-25  . Підтримуючи гібридно-електричну силову установку, що працює в масштабі регіональних літаків, демонстратор дозволяє H55 додатково перевірити свою архітектуру системи накопичення енергії в середовищі, що відповідає майбутнім комерційним застосуванням.

Вхід до категорії регіональних літаків являє собою значне розширення ринку для технології двигунів H55, оскільки гібридно-електричні архітектури все частіше розглядаються для платформ регіональних літаків наступного покоління.

Оскільки виробники літаків оцінюють... Очікується, що гібридно-електричні двигуни для підвищення ефективності та зменшення викидів, масштабовані акумуляторні системи, здатні відповідати вимогам авіаційної сертифікації, відіграватимуть центральну роль в архітектурі майбутніх регіональних літаків.

Роб Соломон додав: «Такі програми дозволяють нам продемонструвати, що та сама сертифікована архітектура акумуляторів, розроблена для менших літаків, може масштабуватися на регіональному авіаційному ринку. Цей перехід є важливим кроком у розкритті комерційного потенціалу електричних двигунів».
Ця важлива віха підкреслює зростаючу зрілість технологій електричних двигунів та їхню роль у забезпеченні більш ефективної авіації з низьким рівнем викидів. Зі вступом в експлуатацію гібридно-електричних літаків системи накопичення енергії також стануть критичним компонентом життєвого циклу експлуатації літаків, створюючи довгострокові можливості для сертифікованих постачальників технологій двигунів.

Прес-служба H55