Міністр транспорту Трампа Шон П. Даффі та Федеральне управління цивільної авіації оголошують про новий захід щодо підвищення безпеки польотів літаків та гелікоптерів.

Міністр транспорту США Шон П. Даффі та адміністратор Федерального управління цивільної авіації (FAA) Браян Бедфорд сьогодні оголосили про новий захід щодо підвищення безпеки в районах, де гелікоптери часто перетинають траєкторії прибуття та відправлення поблизу жвавих аеропортів.

Загальне  повідомлення (GENOT) , яке призупиняє використання візуального ешелонування між літаками та вертольотами, тепер зобов'язує авіадиспетчерів використовувати радар для активного керування цими літаками, щоб утримувати їх на певних бічних або вертикальних відстанях.

Цей оновлений протокол безпеки базується на річному огляді, проведеному командою безпеки FAA, яка використовувала інноваційні інструменти для перегляду даних про перехресний рух та звітів про інциденти.

«Трагедія над Потомаком рік тому виявила вражаючу правду: роки попереджувальних знаків були пропущені, і FAA потребувало гострої реформи. Відтоді ми запровадили численні зміни для захисту неба над нашою столицею та забезпечення безпеки подорожуючих», –  сказав  міністр транспорту США Шон П. Даффі .  «Але робота ще не завершена. Використовуючи інноваційний аналіз даних, команда безпеки FAA визначила необхідність посилених протоколів у всіх аеропортах Національної системи повітряного простору. Адміністрація Трампа продовжуватиме рішуче діяти, щоб забезпечити безпеку вас та вашої родини під час польотів».

«Сьогодні ми проактивно зменшуємо ризики, перш ніж вони вплинуть на пасажирів», –  сказав  адміністратор FAA Браян Бедфорд .  «Після зіткнення в повітрі поблизу Національного аеропорту Вашингтона імені Рональда Рейгана (DCA) ми розглянули аналогічні операції в національному повітряному просторі. Ми виявили надмірну залежність від операцій пілотів «бачити та уникати», які сприяють виникненню подій, пов’язаних із безпекою, за участю вертольотів та літаків». 

Чому FAA вживає заходів

Візуальне розділення відбувається, коли авіадиспетчери повідомляють пілотів про літаки, що знаходяться поблизу, і дозволяють їм залишатися візуально подалі від інших літаків замість стандартного розділення. Аналіз даних FAA показав, що для зон з високою інтенсивністю руху візуального розділення було недостатнім засобом зменшення ризиків. 

Нещодавні приклади включають:

• У п'ятницю, 27 лютого, рейс 1657 авіакомпанії American Airlines отримав дозвіл на посадку в міжнародному аеропорту Сан-Антоніо в Техасі, коли поліцейський гелікоптер пролітав над траєкторією останнього заходу на посадку в аеропорту. Гелікоптер і літак рухалися на збіжних курсах, коли гелікоптер виконав поворот ліворуч, щоб уникнути рейсу American Airlines.
• У понеділок, 2 березня, літак Beechcraft 99 отримав дозвіл на посадку в аеропорту Голлівуд-Бербанк у Південній Каліфорнії та зіткнувся з вертольотом, який летів по фінальній траєкторії заходу на посадку. Літаки рухалися на збіжних курсах, коли вертоліт виконав поворот праворуч, щоб уникнути Beechcraft.

Найновіший GENOT FAA   призупиняє візуальне ешелонування у повітряному просторі класів B та C, а також у зонах обслуговування термінальних радіолокаційних станцій (TRSA). Там, де вертольоти перетинають траєкторії прибуття або вильоту аеропорту, авіадиспетчери використовуватимуть радар, щоб підтримувати певні бічні або вертикальні відстані між літаками.

Після зіткнення DCA в повітрі, FAA почало використовувати інноваційні інструменти штучного інтелекту для оцінки аеропортів по всій країні з великим обсягом змішаного руху вертольотів та літаків і впроваджує відповідні заходи безпеки.

Додаткова інформація:

Багатьом операторам вертольотів, які звикли отримувати негайний дозвіл на проліт через певні райони, можливо, доведеться скоригувати свої маршрути польотів або зіткнутися з затримкою, поки диспетчери забезпечують дотримання безпечної дистанції від інших літаків.

Коли пілоти гелікоптерів, що виконують термінові медичні або низькооплачувані місії, запитують про проліт через ці зони з інтенсивним рухом, авіаційні операції до цих аеропортів можуть бути перервані, щоб надати цим місіям пріоритетний дозвіл. 

Нагадування:

ХРОНОЛОГІЯ ДІЙ, ВЖИТИХ У DCA З 29 СІЧНЯ 2025 РОКУ:

• Січень 2025 року: Обмеження руху гелікоптерів у районі над річкою Потомак навколо Національного аеропорту Вашингтона імені Рональда Рейгана (DCA) та до мосту Вілсона. 
• Лютий 2025: Розпочато перевірку інших аеропортів з великим обсягом змішаного руху вертольотів та літаків. 
• Лютий 2025: DCA тимчасово скасувала використання візуального ешелонування між вертольотами та літаками з фіксованим крилом. 
• Березень 2025 року: NTSB видала FAA дві рекомендації щодо безпеки. 
• Березень 2025 року: Встановлено процедури для ліквідації змішаного руху гелікоптерів та літаків поблизу аеропорту. 
• Березень 2025 року: Змінено місцеві процедури повітряного руху, щоб виключити використання візуального ешелонування між вертольотами та літаками з фіксованим крилом у межах 5 миль від аеропорту. 
• Березень 2025 року: Постійно закрито маршрут 4 між Хейнс-Пойнт та мостом Вілсона. 
• Березень 2025 року: Переглянуті угоди з військовими, що вимагають мовлення ADS-B Out. 
• Квітень 2025 року: Посилена підтримка, нагляд та персонал для команди управління повітряним рухом DCA 
• Травень 2025 року: Пентагон (JPN) припинив операції, доки FAA та DOW не оновили процедури та не вирішили технічні проблеми на вертодромі Пентагону. 
• Червень 2025 року: Секретар Даффі оголосив про підтримку незалежного аудиту, проведеного Управлінням генерального інспектора Міністерства транспорту (DOT OIG). 
• Червень 2025: Опубліковано зміни до зон та маршрутів вертольотів, що переміщують їх далі від траєкторій польоту в аеропорту. 
• Червень 2025 року: Проведено панельну дискусію з питань управління ризиками безпеки (SRM) щодо змін до Стандартних операційних процедур (SOP) DCA 7110.2L (документ SRM затверджено у липні 2025 року). 
• Жовтень 2025: Оновлено маршрути та зони вертольотів у DCA, IAD та BWI.  
• Жовтень 2025 року: використовувати систему управління потоком на основі часу (TBFM) для планування відправлень у Вашингтон-центрі та допоміжних закладах, використовуючи розширену систему планування відправлень DCA.  
• Січень 2026 року: Опубліковано тимчасове остаточне правило, яке назавжди обмежує експлуатацію гелікоптерів та літаків із енергетичною установкою в певних районах поблизу DCA, окрім випадків, коли це пов'язано з важливими операціями. 

Прес-служба Міністерство транспорту США