Маршрути Китай-Європа зростають, оскільки китайські перевізники отримують перевагу

Авторство: Роб Фінлейсон

Китайські авіакомпанії продовжують свою експансію по всій Європі на літній сезон 2026 року, додаючи нові маршрути та потужності, оскільки геополітичні чинники змінюють конкурентну динаміку на коридорах Азія-Європа.

China Eastern Airlines є однією з останніх авіакомпаній, яка намітила зростання, плануючи запустити тритижневий рейс Шанхай Пудун-Цюрих з 18 червня на літаках Airbus A350-900. Маршрут, який раніше планувався на 2025 рік, але не був запущений, ознаменує вихід авіакомпанії на швейцарський ринок і збільшить пропускну спроможність пари міст, які наразі обслуговує лише Swiss. Деталі маршруту вперше опублікувала компанія Aeroroutes.

Цей крок відбувається на тлі того, що сполучення Цюриха з материковим Китаєм залишається обмеженим порівняно з рівнем до пандемії. До 2020 року аеропорт був пов'язаний з трьома китайськими аеропортами, включаючи Пекін та Шеньчжень, але сьогодні Шанхай є єдиним напрямком на материковому Китаї з регулярними рейсами.

Дані Sabre Market Intelligence показують, що попит зростає, при цьому пасажиропотік між Швейцарією та Китаєм у 2025 році досяг близько 345 000 пасажирів у обидва боки, що на 17,8% більше, ніж у попередньому році. Цюрих-Шанхай був найбільшою парою міст протягом року, перевезивши близько 92 300 пасажирів.

Запуск рейсу China Eastern до Цюріха відбувся після того, як авіакомпанія цього місяця оголосила про плани відновити сполучення Шанхай-Стокгольм у червні після шестирічної перерви, а раніше цього року вона підтвердила плани розпочати рейси між Сіанем та Віднем, де приймає Routes Asia 2026. Ці доповнення ще більше розширять її європейську присутність, яка вже охоплює понад десяток напрямків лише з Шанхаю.

Китайські перевізники колективно збільшують свою присутність на всьому ринку. Дані OAG Schedules Analyser показують, що China Eastern обслуговуватиме 20 маршрутів Китай-Європа протягом літа 2026 року, за винятком Росії, пропонуючи близько 1,9 мільйона місць у двох напрямках – порівняно з 1,58 мільйона роком раніше. Очікується, що авіакомпанія матиме 15,8% частки пропускної здатності на ринку, поступаючись лише Air China.

Інші китайські оператори також розширюють свою діяльність. China Southern Airlines запускає рейс Пекін Дасін-Гельсінкі , а Air China додає нові щоденні маршрути з Пекіна Дасіна до Франкфурта та Мілана Мальпенса. Рейси до Франкфурта розпочнуться 28 квітня, а рейси до Мілана Мальпенса – 13 червня.

Розширення відображає продовження структурних переваг, які надавали перевагу китайським перевізникам з моменту повномасштабного вторгнення Росії в Україну в лютому 2022 року. Хоча європейським авіакомпаніям залишається заборонено використовувати російський повітряний простір і вони змушені виконувати довші маршрути до Азії, китайські авіакомпанії зберігають доступ до більш прямих траєкторій польоту, що скорочує як час польоту, так і експлуатаційні витрати.

В результаті, згідно з даними OAG, китайські перевізники зараз контролюють близько 83% пропускної здатності Китай-Європа, за винятком Росії, порівняно з приблизно двома третинами у 2019 році. Загалом, влітку 2026 року буде близько 12,1 мільйона місць у двосторонніх рейсах Китай-Європа (за винятком Росії), порівняно з 10,4 мільйона рік тому.

Крім того, ескалація конфлікту за участю Ірану, Ізраїлю та союзних США держав у Перській затоці також порушує повітряний простір та обмежує операції в ключових близькосхідних вузлах, які історично мають вирішальне значення для єдиного сполучення між Європою та Азією.

Закриття повітряного простору, активність ракет і безпілотників, а також прямий вплив на інфраструктуру в деяких частинах Перської затоки призвели до скасування рейсів і зменшення пропускної здатності основних авіаперевізників-хабів. Авіакомпанії, включаючи Emirates, Etihad Airways і Qatar Airways, продовжують стикатися з перебоями в роботі.

Ці перебої обмежують можливості перельотів з однією зупинкою через Перську затоку, особливо на потоках між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном, що призводить до переходу до безпосадкових маршрутів. Цей розвиток подій, у поєднанні зі збереженням доступу до російського повітряного простору, зміцнює конкурентні позиції китайських перевізників.

Згідно зі звітом HSBC, опублікованим 18 березня, протягом 40-денного періоду подорожей під час Весняного фестивалю китайські авіакомпанії перевезли рекордні 94 мільйони пасажирів, що на 4,7% більше, ніж минулого року, а міжнародні перевезення зросли на 5,8%. Однак у звіті попереджається, що зростання цін на паливо після ескалації на Близькому Сході, ймовірно, призведе до скорочення прибутковості в усьому секторі.