Продуктивність аеропорту залежить не лише від інфраструктури, а й від того, наскільки добре скоординовані операції

У новому офіційному документі SITA показано, як операційне узгодження в режимі реального часу та прогнозна оптимізація розкривають можливості, зміцнюють стійкість та захищають продуктивність.

Продуктивність аеропортів дедалі більше обмежується не злітно-посадковими смугами, гейтами чи терміналами, а тим, наскільки добре координовані та оптимізовані операції. Зі зростанням пасажиропотоку та ускладненням екосистем аеропортів, фрагментоване прийняття рішень між командами та системами стає справжнім операційним вузьким місцем.

У новому документі SITA пояснюється, чому оптимізації окремих процесів більше недостатньо, і пояснюється, як аеропорти можуть розкрити приховані можливості, узгоджуючи операційні рішення в режимі реального часу. Об'єднуючи дані, команди та партнерів по всій екосистемі аеропорту, а також застосовуючи прогнозну аналітику та оптимізацію, Total Airport Management забезпечує раннє управління збоями, кращу своєчасність та ефективніше використання існуючої інфраструктури.

Цей підхід вже впроваджується на практиці. В Абу-Дабі спільна платформа операційних даних об'єднує авіакомпанії, наземне обслуговування, диспетчерську службу повітряного руху, державні установи та системи аеропорту. Узгоджуючи рішення між зацікавленими сторонами на ранніх етапах, аеропорт зміцнює стійкість та створює міцнішу основу для сталого зростання, водночас дозволяючи оптимізувати операційні рішення на основі даних.

Три структурні проблеми стоять на заваді цій координації сьогодні

По-перше, коли кожен відділ зосереджується лише на власних ключових показниках ефективності (KPI), страждає загальна ефективність аеропорту. Коли команди реєстрації, безпеки, виходів на посадку та в зоні контролю зосереджуються лише на власних показниках, тиск зміщується вниз за течією, а не зникає. Затримка в одній зоні перетворюється на затор в іншій. Збої в роботі не є рідкістю. Згідно зі звітом AirHelp про глобальні збої, у першій половині 2025 року майже 25% пасажирів у світі постраждали від затримок або скасування рейсів, що показує, наскільки широко проблеми з продуктивністю поширюються на системи по всьому світу. Без прогнозної координації ці збої швидко поширюються по всій діяльності. Це підкреслює, що ізольованої оптимізації більше недостатньо.

По-друге, видимість – це не те саме, що спільні дії. Багато аеропортів можуть бачити, що відбувається, через панелі керування та диспетчерські. Але бачити інформацію – це не те саме, що діяти разом. Продуктивність покращується, коли команди працюють на основі спільної операційної картини, пов’язаної з чіткими цілями та підкріпленої прогнозним розумінням того, що ймовірно станеться далі. Саме це є логікою глобального впровадження структур спільного прийняття рішень в аеропортах (A-CDM), що підтримуються ACI World, IATA, ICAO та CANSO – перевіреної моделі узгодження рішень між зацікавленими сторонами. Коли всі розуміють, що ймовірно станеться далі та чому це важливо, рішення приймаються швидше та послідовніше, а оперативні реакції можна оптимізувати раніше.

По-третє, трансформація має працювати в режимі реального часу. Аеропорти не можуть замінити системи, які керують щоденним середовищем. Інтелектуальне комплексне управління аеропортом базується на існуючих технологіях. Воно об'єднує операційні дані в спільне джерело достовірної інформації та використовує інструменти оптимізації для рекомендації найкращих операційних дій, підтримуючи раннє втручання та розумніший розподіл ресурсів без порушення поточних інвестицій.

«Йдеться про допомогу аеропортам у розвитку з урахуванням контролю», – сказала Наталі Альтвегг, старший віце-президент з питань аеропортів у SITA. «Інвестиції в інфраструктуру залишаються важливими. Але сама по собі інфраструктура не гарантує продуктивності. Аеропорти функціонують як взаємопов’язані системи. Коли операції підтримуються прогнозною аналітикою та оптимізацією, команди можуть раніше помітити зростання тиску та реагувати, перш ніж поширяться збої. Цей зсув посилює пунктуальність, покращує використання ресурсів та сприяє кращому досвіду пасажирів».

Для керівників аеропортів, які намагаються збалансувати попит, тиск на ціни та зростання очікувань пасажирів, висновок очевидний. Зростання не створює автоматично перевантаження. Коли координація покращується, продуктивність також покращується. Аеропорти, які узгоджують свою діяльність у режимі реального часу, можуть захистити пропускну здатність, зменшити вузькі місця та забезпечити плавніші подорожі.

Прес-служба SITA