Finnair замовляє Embraer E2 та шукає старіші A320 для оновлення однопрохідних літаків Вікторія Мурс Курт Гофманн 23 березня 2026 р.

Ембраер E195-E2 компанії FinnairАвторство: Ембраєр

Авіакомпанія Finnair розмістила тверде замовлення на літаки Embraer E195-E2, які експлуатуватиме її регіональний партнер Nordic Regional Airlines (Norra), і шукає до 12 вживаних Airbus A320/321ceo для заміни своїх найстаріших A319 та A320, а також шість ATR та чотири E1 для тимчасових регіональних перевезень.

Поряд із початковим твердим замовленням на 18 літаків E2, Finnair отримала 16 опціонів та 12 прав купівлі, а також запасні редукторні турбовентиляторні двигуни (GTF) Pratt & Whitney PW1900G. Вона також підписала угоду про технічне обслуговування з Pratt.

«Це поєднання нових та вживаних літаків підтримує наші цілі зростання та прибутковості», – сказав генеральний директор Finnair Туркка Куусісто, оголошуючи про замовлення 23 березня. Ця угода є примітною, оскільки Finnair вже кілька років говорить про оновлення своїх вузькофюзеляжних літаків.

Куусісто сказав, що угода з E-Jet була укладена протягом 18 місяців. «Це одна з найбільших інвестицій за 102-річну історію Finnair та життєво важливий крок у нашій стратегії. Embraer E2 дозволить нам зміцнити нашу європейську мережу та скористатися можливостями зростання», – сказав Куусісто. «Оскільки російський повітряний простір закрито, регіональні операції стають дедалі важливішими».

Літаки E2, які можуть дістатися Піренейського півострова з Гельсінкі, будуть використовуватися для розширення регіональної мережі Finnair, посилення сполучення "точка-точка" та забезпечення далекомагістральних перевезень в Азії та Північній Америці.

Це особливо актуально, оскільки Finnair активно переробляє свою мережу після закриття повітряного простору Росією.

«Калібрі та кількість літаків, які нам потрібні, різні, тому це не так просто, як замінити літаки одним», – сказала директор з доходів Finnair Крістін Ровеллі. «Ми прагнули переорієнтувати мережу з точки зору нашого внутрішнього скандинавського ринку, який ми обслуговуємо, і який, за визначенням, має менші напрямки, що краще підходять для літаків меншої калібрі».

Літаки E2 будуть оснащені 134 відкидними сидіннями з кроком 29-30 дюймів між собою, що приблизно еквівалентно вузькофюзеляжному літаку Finnair. Сидіння будуть оснащені USB-портами для живлення та підключенням під час польоту, а Finnair обрала третій туалет на борту.

Ровеллі сказав, що A220 також розглядався, але E2 зрештою підійшов краще. «A220 має більшу дальність польоту; він перевозить більше людей. Але питання полягало в тому, чи найкраще він підходить для нашої мережі, чи ні? І зрештою, дивлячись на ці два літаки разом, ми справді відчули, що E2 — найкраще рішення».

Norra виконує регіональні рейси для Finnair, використовуючи 12 літаків E1 та 12 ATR. Минулого року Finnair уклала новий колективний трудовий договір зі своїми пілотами, збільшивши максимальну кількість літаків, що експлуатуються Norra, з 12 до 18, що відкрило шлях для його оновлення.

Перший 134-місний E195-E2 приєднається до флоту у третьому кварталі 2027 року. Три E2 прибудуть у 2027 році, потім шість у 2028 році, ще шість у 2029 році та останні три у 2030 році. Дата поставки частково була зумовлена ​​термінами модернізації двигунів Pratt.

«Як ви можете собі уявити, ми провели багато обговорень з Pratt & Whitney протягом усього цього процесу, щоб зрозуміти, на якому етапі знаходиться двигун зараз і яким, на їхню думку, він буде до моменту отримання нами продукції», – сказав Ровеллі. «Вони досить публічно заявили про те, що системи GTF Advantage та HS Plus [Hot Section Plus] будуть встановлені на двигун не пізніше [третього кварталу] 2027 року... на той час ми почувалися комфортно, продовжуючи поставки».

Напередодні прибуття першого E2 у третьому кварталі 2027 року, Finnair шукає додаткові регіональні літаки. «Ми вже опублікували запит на пропозиції на ринку щодо [шести] E1 та [чотирьох] ATR, тому ми зараз активно їх шукаємо, з метою отримання деяких із них у флоті вже у 2026 році», – сказав Ровеллі виданню Aviation Week.

Щодо літаків Airbus, керівництво Finnair заявило, що Airbus та Boeing не матимуть більших слотів для доставки MAX або neo до 2032 або 2033 років. Це проблематично, оскільки літаки A319 та A320 Finnair, середній вік яких понад 23 роки, потребуватимуть заміни з 2027 по 2028 рік. Згідно з даними CAPA, найстаріший A319 Finnair датується 2000 роком випуску, а найстаріший A320 був виготовлений у 2001 році. A321 Finnair – це «набагато молодші» моделі.

Як тимчасове рішення, Finnair незабаром опублікує запит пропозицій на придбання до 12 вживаних A320/321ceo протягом наступних кількох років. Finnair вже експлуатує літаки сімейства A320 з двигунами International Aero Engines (IAE) V2500 та CFM. На запитання про бажані двигуни Ровеллі відповів: «Наразі ми не маємо жодної думки з цього приводу».

Точна кількість генеральних директорів, їхній вік та терміни доставки ще не підтверджені. Finnair прагнутиме знайти баланс між віком літаків та їх конфігурацією. «Ми вже досить довго стежимо за ринком і дуже задоволені останніми подіями щодо доступності та цін», – сказав Ровеллі. «Це одна з причин, чому ми вирішили зробити цей крок зараз».

Поточний флот Finnair складається з 18 A350, шести A330, 14 A321, 10 A320, п'яти A319, 12 E190-E1 та 12 ATR 72. Останній замовлений авіакомпанією A350 має прибути у грудні 2026 року.

Замовлення на E2 буде додано до портфеля замовлень Embraer на перший квартал 2026 року.