Брифінг NTSB: що ми дізналися про катастрофу Air Canada в аеропорту Ла-Гуардія

NTSB

Після катастрофи літака Air Canada Express в аеропорту Ла-Гуардія (LGA) у Нью-Йорку Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) розпочала розслідування інциденту, щоб з'ясувати причини загибелі двох пілотів.

23 березня 2026 року NTSB підтвердило, що слідчі були на місці аварії після того, як рейс, що експлуатується Jazz Aviation, зіткнувся з пожежною машиною на злітно-посадковій смузі 4.

Голова NTSB Дженніфер Гоменді провела прес-брифінг 23 березня 2026 року о 18:00, на якому вона виклала відомі деталі трагедії та наступні кроки слідчих.

Під час 20-хвилинного брифінгу для ЗМІ ось що ми дізналися про катастрофу Air Canada Express:

Homendy почав із заяви, що 22 березня 2026 року, близько 23:27, літак Air Canada Express Bombardier CRJ900 компанії Jazz Aviation під час посадки в аеропорту LGA зіткнувся з рятувально-пожежним транспортним засобом.

На борту рейсу 8646 перебувало 72 пасажири та чотири члени екіпажу, а в рятувальному автомобілі перебували двоє пожежників.

Гоменді висловила свої «найглибші співчуття тим, хто втратив близьких» в аварії.

NTSB очікує, що на місці буде близько 25 спеціалістів. Перші члени команди почали прибувати приблизно о 03:10 23 березня 2026 року.

Хоменді сказав, що деякі спеціалісти все ще в дорозі, водночас наголосивши, що NTSB не мала повного дня для розслідування.

«Я вважаю це важливим, тому що є багато запитань, і я розумію, що їх багато. Я чув їх щодо управління повітряним рухом, щодо вежі, зв’язку управління повітряним рухом, транспортного засобу. Багато запитань, і я знаю, що у вас багато запитань, але я просто хочу встановити очікування», – сказав Гоменді.

Потім голова NTSB пояснив, що було «великим викликом» доставити персонал на місце аварії, одночасно перебуваючи під час зупинки LGA, зупинки наземного транспорту в аеропорту Ньюарк Ліберті (EWR), зупинки DHS та довгих черг TSA.

Гоменді навіть розповів, як фахівець з повітряного руху NTSB простояв у черзі з TSA три години, поки агентству не довелося «благати, щоб ми могли до неї додзвонитися, щоб ми могли доставити її сюди».

Переходячи до розслідування, Гоменді підтвердив, що команда NTSB провела огляд місця події, де вони побачили «величезну кількість уламків» на злітно-посадковій смузі та руліжній доріжці.

«Крім того, хвіст цього літака знаходиться на землі, і щоб дістатися до мовного самописця в кабіні пілота (CVR) та бортового самописця (FDR), адміністрація порту та рятувальники прорізали отвір у даху літака, спустили їх і змогли дістати їх для нас», – пояснив Гоменді.

bradysego12 / Reddit

Потім CVR та FDR були доставлені до лабораторій NTSB у Вашингтоні, округ Колумбія. Було підтверджено, що CVR не пошкоджений, і FDR буде оглянуто 24 березня 2026 року.

NTSB також почала збирати інформацію про персонал авіадиспетчерської служби у вежі, навчання комунікацій та прагне отримати дані від пожежно-рятувальної частини.

Відповідаючи на спекуляції у пресі щодо чисельності персоналу диспетчерської вежі, Гоменді заявив, що агентство «працює на основі фактів» і «не спекулює» і надасть інформацію з цього питання, як тільки вона буде перевірена.

Окремо від NTSB, міністр транспорту Шон Даффі назвав чутки про те, що на момент аварії у вежі перебував лише один співробітник, «неточними».

На запитання представника преси, як довго буде закрита злітно-посадкова смуга №4, щоб NTSB могло провести розслідування, Гоменді відповів, що це займе «певний час».

«Там багато уламків, і нам потрібно переглянути все це, щоб з’ясувати, що нам потрібно відвезти до наших лабораторій. Що ми, можливо, захочемо зібрати, перш за все, що нам потрібно сфотографувати, щоб задокументувати ці докази. І нам потрібно зібрати деякі з цих доказів, а потім, коли ми це зробимо, це займе кілька днів», – сказав Гоменді.

Співпраця з канадською владою

Хоменді також підтвердив, що агентство співпрацюватиме з канадською владою та виробником літаків.

Коментуючи виступ авіадиспетчера, чию взаємодію з літаком та рятувальним транспортним засобом було почуто на записах, Гоменді сказав, що «зазвичай» після таких інцидентів їх «відсторонюють від виконання обов’язків».

«Звичайно, це досить травматично і для цього авіадиспетчера, і ми хочемо опитати цього диспетчера, а також усіх інших, хто був у вежі, а можливо, навіть і не був у вежі», – пояснив Гоменді.

Гоменді не зміг відповісти на більшість запитань преси, пояснивши, що значну частину інформації спочатку потрібно перевірити та підтвердити.