NTSB: Безліч факторів, ймовірно, призвели до смертельного зіткнення в Ла-Гуардії

Mk5onair через Reddit

Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) провела другий брифінг 24 березня 2026 року, на якому було надано додаткові подробиці щодо смертельного зіткнення літака Air Canada Express CRJ-900 та пожежної машини Портової адміністрації в аеропорту Ла-Гуардія (LGA). Слідчі прогнозують, що причиною, ймовірно, буде кілька факторів, що сприяли цьому, а не якась окрема несправність.

Регіональний літак Air Canada врізався в пожежну машину на злітно-посадковій смузі під час посадки в аеропорту LGA в Нью-Йорку о 23:38 за місцевим часом 22 березня, внаслідок чого загинули два пілоти та десятки інших отримали поранення.

Голова NTSB Дженніфер Гоменді, виступаючи на другому брифінгу агентства щодо аварії, сказала, що слідчі зазвичай виявляють «безліч факторів» в аваріях, і NTSB повністю очікує, що це також буде так і в цьому інциденті.

Центральним елементом оновлення було обладнання для виявлення наземних перешкод аеропорту Ла-Гуардія, Model X, або ASDE-X. Хоменді сказала, що система не видала сповіщення перед зіткненням, яке могло б раніше попередити диспетчера про конфлікт між авіалайнером та пожежною машиною, але вона не назвала технологію несправною.

Натомість, вона сказала, що система не змогла створити високонадійний трек через велику кількість автомобілів екстреної допомоги поблизу злітно-посадкової смуги, що ускладнювало для технології визначення того, що відбувається на поверхні. Пожежна машина, в яку врізався літак, не мала транспондера, що ще більше обмежувало здатність системи виявляти конфлікт.

Слідчі заявили, що події розгорталися швидко. Попередня інформація свідчить про те, що диспетчер дозволив пожежній машині перетнути злітно-посадкову смугу 4 приблизно за 20 секунд до зіткнення, а потім спробував зупинити вантажівку. NTSB повідомило, що слідчі все ще працюють над тим, щоб встановити, чи почула екіпаж пожежної машини інструкцію про зупинку, чи намагалася уникнути зіткнення з літаком. Агентство вилучило з бортового літака як голосовий самописець кабіни пілотів, так і бортовий самописець, і відправило їх до Вашингтона, округ Колумбія, для завантаження та аналізу.

Комісія також чітко зазначила, що аварія сталася в напруженому та складному операційному середовищі. За словами слідчих, на той час у кабіні вежі перебували два диспетчери, що є стандартною процедурою для нічної зміни в LGA. Один диспетчер зареєструвався о 22:45 за місцевим часом, приблизно за годину до аварії, а відповідальний диспетчер прибув на роботу о 22:30, причому відповідальний диспетчер також займався видачею дозволів, що є стандартним для нічних операцій.

Погода на момент зіткнення включала знижену видимість у напруженому нічному наземному середовищі. З попередніх показників CVR NTSB видно, що пілоти CRJ ніколи не бачили пожежну машину до зіткнення.

За кілька хвилин до зіткнення диспетчери мали справу з окремою надзвичайною ситуацією, пов'язаною з літаком United Airlines, який перервав зліт, і бортпровідники якого повідомили про випари або запах у салоні, що спричинили зле бортпровідникам. Машини екстреної допомоги реагували на цей інцидент, коли головна пожежна машина виїхала на злітно-посадкову смугу.

Гоменді також вказала на ширше оперативне навантаження навколо самого розслідування. Вона сказала, що деякі слідчі NTSB затрималися з прибуттям до Нью-Йорка через довгі черги TSA під час закриття Міністерства внутрішньої безпеки, зокрема один спеціаліст, який застряг у Х'юстоні приблизно на три години.

Ла-Гуардія – один із найзавантаженіших аеропортів країни, з майже 1000 щоденними операціями літаків, згідно з даними трафіку за 2024 рік, а кількість несанкціонованих виїздів на злітно-посадкову смугу за участю транспортних засобів у LGA та інших завантажених аеропортах США зростає.