FAA розслідує небезпечну ситуацію у зв"язку з літаками United Airlines 737 та Black Hawk у Санта-Ані

Скарлет Сапфо / Flickr.com

Увечері 25 березня 2026 року гелікоптер Національної гвардії Каліфорнії UH-60M Black Hawk перетнув політ літака Boeing 737-800 авіакомпанії United Airlines під час останнього заходу на посадку в аеропорту імені Джона Вейна в Санта-Ані, що призвело до спрацювання сигналу тривоги про запобігання зіткненню на борту та розпочало розслідування FAA. 

Рейс 589 авіакомпанії United Airlines, що виконував рейс з міжнародного аеропорту Сан-Франциско зі 162 пасажирами та шістьма членами екіпажу, знижувався з висоти 2000 футів під час підходу до аеропорту імені Джона Вейна (SNA), коли стався інцидент, приблизно о 20:40 за місцевим часом 24 березня 2026 року. 

"Чорний яструб" пройшов перед 737-800 на висоті 1425 футів. У точці максимального зближення два літаки були розділені 525 футами по вертикалі та 1422 футами по горизонталі, що призвело до спрацювання системи запобігання зіткненням (TCAS RA) для екіпажу United. 

Екіпаж попереджено, літак вирівнявся 

Гелікоптер, UH-60 Національної гвардії Каліфорнії, що летів під позивним Knife 25, був повідомлений екіпажу United авіадиспетчерською службою ще до спрацювання тривоги. Пілоти візуально помітили літак і, реагуючи на сигнал TCAS RA, вирівняли політ, щоб збільшити вертикальне ешелонування, перш ніж відновити зниження. Літак безпечно приземлився приблизно через три хвилини після видачі попередження. 

Національна гвардія Каліфорнії підтвердила, що гелікоптер виконував звичайну навчальну місію та повертався на тренувальну базу Об'єднаних сил Лос-Аламітос за встановленим маршрутом за правилами візуальних польотів (VFR) на заданій висоті, підтримуючи зв'язок з диспетчерською службою повітряного руху. 

FAA розслідує на тлі ширших заходів безпеки 

FAA розпочало офіційне розслідування інциденту. Воно також перевіряє, чи було належним чином застосовано нещодавно запроваджену політику, яка призупиняє використання візуального ешелонування між літаками та вертольотами в районах з високою інтенсивністю руху. 

Цю політику було запроваджено після смертельного зіткнення в повітрі поблизу Національного аеропорту Рейгана у січні 2025 року, коли літак армії США Black Hawk збив регіональний літак American Airlines над річкою Потомак, в результаті чого загинули всі 67 людей на борту обох літаків. У відповідь FAA вимагало від диспетчерів використовувати радіолокаційне ешелонування, а не покладатися на пілотів для підтримки візуальної дистанції від іншого повітряного руху. 

Ця катастрофа спричинила ширший перегляд управління конфліктами між вертольотами та авіалайнерами в повітряному просторі США. Пізніше NTSB дійшла висновку, що аварії можна було повністю запобігти, і звинуватила у цьому системні недоліки в FAA. 

На цьому тлі 26 березня 2026 року  два комітети Палати представників США одноголосно ухвалили масштабне законодавство про реформу авіаційної безпеки, яке включає положення щодо стандартів ешелонування між вертольотами та авіалайнерами.