EASA попереджає, що непридатні для польотів крадені деталі двигуна можуть знову потрапити на ринок

Давіді Варді / Shutterstock

Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) попереджає авіакомпанії, постачальників технічного обслуговування та покупців запчастин бути уважними до 625 непридатних для польотів деталей турбовентиляторних двигунів, які були викрадені після того, як партія вантажу в Іспанії була шахрайським шляхом перенаправлена ​​до того, як компоненти встигли бути знищені.

EASA заявило, що ці деталі були частиною вантажу, «призначеного для пошкодження» – процесу, який використовується для того, щоб зробити непридатними для використання деталі, термін придатності яких минув, або інші непридатні для польотів. Але третя сторона видала себе за контрактного постачальника послуг з пошкодження та перенаправила вантаж наприкінці січня 2026 року, як повідомляє агентство, опубліковане 26 березня 2026 року.

EASA опублікувала термінове повідомлення під номером OC-EASA-2026002221 після того, як національне управління цивільної авіації Іспанії повідомило агентству про цей випадок 17 березня. Вантаж складався з 12 контейнерів, три з яких містили критично важливі або термін служби обмежений, але ще не пошкоджені деталі. EASA заявила, що ці деталі тепер можуть бути запропоновані для продажу на відкритому ринку, і закликала власників, операторів, організації з технічного обслуговування та дистриб'юторів перевірити інвентарні запаси, записи та літаки на відповідність опублікованим номерам деталей та серійним номерам.

Уражені компоненти охоплюють чотири широко використовувані сімейства турбінних двигунів: CFM56, IAE V2500, Pratt & Whitney PW1100G та Rolls-Royce RB211. Це комерційні двигуни, що використовуються, серед інших, на літаках Airbus A320ceo, A320neo, Boeing 737NG та Boeing 757.

Викрадена партія містила непридатні до польотів деталі турбовентиляторних двигунів, включаючи підшипники, ущільнення, лопаті та диски, причому значна частина матеріалів була визначена як критичні або з обмеженим терміном служби.

EASA не заявила, що будь-які викрадені деталі були знайдені на літаках або встановлені на службі, але рішення агентства опублікувати детальний перелік деталей свідчить про те, що регулятори бачать реальний ризик того, що деякі з цих деталей можуть знову з'явитися на ринку запчастин.

Це попередження пролунало на тлі скандалу з AOG Technics , який спалахнув у 2023 році та виявив, наскільки вразливим може бути ланцюг поставок деталей двигунів, коли документація та походження руйнуються. CFM International заявила в жовтні 2023 року, що 126 двигунів підозрюються у вмісті неправдиво задокументованих деталей, поставлених AOG, що спонукало регуляторів, включаючи EASA та Федеральне управління цивільної авіації США, змусити авіакомпанії перевіряти відповідні літаки.

Серед авіакомпаній, що потрапили в цей скандал, були Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, TAP, Ryanair, WestJet та Virgin Australia. Директор AOG Technics визнав себе винним наприкінці 2025 року після того, як британські прокурори стверджували, що схема включала фальсифікацію документів, пов'язаних з деталями двигуна CFM56, у період між 2019 і 2023 роками.