Чому авіакомпанії вимикають освітлення в салоні під час зльоту та посадки?

Авторство: Shutterstock, Simple Flying

Кожен, хто літав комерційним рейсом, знає відчуття, коли під час зльоту та посадки світло в салоні тьмяніє. Більшість авіакомпаній не пояснюють пасажирам, чому саме це робиться, але ми всі це відчували. Незважаючи на припущення, це не робиться з міркувань комфорту чи економії електроенергії. Швидше, тьмяніння світла є стандартною практикою в галузі і переважно робиться як запобіжний захід.

Зліт і посадка – це два найважливіші етапи польоту, коли ймовірність аварії найвища. Надзвичайні ситуації можуть бути неймовірно хаотичними, коли пасажири намагаються покинути літак за поганої видимості. Тому авіакомпанії повинні забезпечити, щоб їхній екіпаж міг швидко реагувати на будь-яку проблему, а також захищати благополуччя своїх пасажирів. Але як саме зменшення яскравості освітлення салону сприяє підвищенню безпеки?

Airlies приглушує освітлення салону з міркувань безпеки

Авторство: Shutterstock

Під час посадки салон буде яскраво освітлений, а освітлення салону буде увімкнено як завжди, можливо, завдяки природному сонячному світлу, що потраплятиме через вікна, якщо це буде вдень. Після того, як усі пасажири сядуть на борт і двері зачиняться, літак почне рулити до злітно-посадкової смуги, поки бортпровідники завершуватимуть свої останні перевірки. Після цього екіпаж повідомить бортпровідників, що освітлення салону слід приглушити, коли літак наближатиметься до злітно-посадкової смуги для зльоту.

То чому ж саме ця процедура є стандартною? Вона здебільшого потрібна для того, щоб пасажири могли адаптувати свої очі до темних умов перед злетом або посадкою, що може виявитися життєво важливим у разі надзвичайної ситуації. Дослідження показують, що людському оку може знадобитися до 30 хвилин, щоб належним чином адаптуватися до темних умов, хоча швидка адаптація відбувається протягом перших п'яти-десяти хвилин. Хоча ця початкова фаза адаптації не повністю оптимізує очі для темряви, вони все ж набагато краще підготовлені до бачення в темряві.

Ще одна причина полягає в тому, що аварійне освітлення легше розпізнати в темних умовах. Це включає покажчики аварійного виходу, а також освітлення підлоги, яке освітлює шлях для пасажирів для безпечного виходу з літака. Це особливо важливо в моменти погіршення видимості, наприклад, через дим або пожежу в салоні. Якщо світло вимкнути на кілька хвилин перед злетом і посадкою, очі набагато краще адаптуються до розпізнавання аварійного освітлення. Патрік Сміт, пілот авіакомпанії та автор книги «Конфіденційна інформація про кабіну пілотів» , розповів The Telegraph:

«Зменшення яскравості світла дозволяє вашим очам попередньо звикнути до темряви, щоб ви не осліпли раптово, якщо щось трапиться і зникне електроенергія, і ви не помчитеся до дверей у темряві чи диму. Аварійне освітлення доріжок та покажчики також будуть більш помітними. І це полегшує бачення зовні, що допомагає вам підтримувати хоча б базове відчуття орієнтації – тобто, де верх».

Наскільки важливо затемнювати кабіну?

Авторство: Shutterstock

Практика затемнення салону міцно ґрунтується на науці та багаторічному досвіді, накопиченому в галузі. Взявши уроки з аварій попередніх десятиліть, влада визнала, що дезорієнтація та світлочутливість були основними факторами, що впливали на евакуацію пасажирів у темряві або в умовах задимленості. Авіаційні регулятори також могли б звернутися до наукових досліджень щодо акліматизації очей до світла, розуміючи, що оку може знадобитися кілька хвилин, щоб адаптуватися до темряви або світла.

Це явище також добре розуміють пілоти, яким доводиться вживати певних заходів під час переходу через різні умови освітлення. Авіаційні регулятори вимагають, щоб літаки завжди були готові до швидкої евакуації, і зменшення яскравості вогнів є однією з цих вимог. Це не так важливо під час денних польотів, оскільки ймовірність перебування в повній або майже повній темряві під час аварії мінімальна, і тому очам не потрібно адаптуватися.

Однак, під час нічних польотів це може бути вирішальним фактором між безпечною евакуацією та трагічною. Що стосується цієї практики, яка застосовується під час зльоту та посадки, то добре відомо, що це дві найризикованіші фази польоту . Понад 20% смертельних аварій трапляються під час зльоту або початкового набору висоти, тоді як понад 45% трапляються приблизно під час посадки. У разі аварії бортпровідники прагнуть евакуювати весь літак за 90 секунд, хоча зазвичай це займає більше часу.

Поширені помилки

Авторство: Shutterstock

Екіпаж рідко пояснює пасажирам, чому вони вимикають світло на певних етапах польоту, що призвело до появи кількох помилкових теорій щодо цієї практики. Наприклад, багато хто вважає, що це радше про створення комфортної та розслаблюючої атмосфери під час двох найризикованіших фаз польоту, але це неправда.

Також авіакомпанії не роблять це для економії на електроенергії, хоча це може вивільнити певну кількість електроенергії. Існує також ідея, що світло затемнюється, щоб мінімізувати перешкоди для видимості в кабіні пілотів , що частково вірно, хоча це лише другорядна причина для затемнення світла.

Яскраво освітлена кабіна може створювати певний відблиск на лобовому склі кабіни пілотів або бічних вікнах, і пілотам часто доводиться покладатися на візуальні підказки зовні літака, такі як вогні злітно-посадкової смуги або вогні підходу. Однак основною причиною затемнення кабіни завжди була безпека пасажирів.

Протокол штор вікон

Авторство: Shutterstock

Якщо ви багато літали, ви, ймовірно, помічали, як бортпровідники просять пасажирів підняти штори на вікнах під час зльоту та посадки. Це трапляється не на кожному рейсі, але це стандартна практика для денних рейсів. Причина цього також пов'язана з безпекою, оскільки це забезпечує добре освітлення салону навіть за відключення електроенергії, а також дає пасажирам на борту візуальний огляд зовнішнього вигляду літака.

У надзвичайних ситуаціях, таких як пожежа, механічна помилка або зіткнення з птахом , екіпажу часто потрібне візуальне підтвердження проблеми, щоб зрозуміти ситуацію. Бортпровідникам легше перевірити зовнішній вигляд літака, якщо всі штори відкриті, що дозволяє швидше реагувати в надзвичайній ситуації.

Вночі видимість зовні літака низька, хоча й не зникла повністю. З цієї причини тримати штори піднятими або опущеними не є обов'язковим на нічних рейсах. Деякі авіакомпанії просять пасажирів тримати штори піднятими, але це не є поширеним проханням вночі. У такій ситуації важливо приглушити освітлення салону, оскільки це дозволяє екіпажу чіткіше бачити з вікна. Якби все освітлення салону було ввімкнено, відблиски на поверхні вікна заважали б чіткому огляду зовнішньої частини літака.

Інші причини, чому світло приглушене

Авторство: Shutterstock

Освітлення в салоні все ще можна тьмяніти з міркувань, не пов'язаних з безпекою, найпоширенішою з яких є можливість для пасажирів поспати або влаштуватися зручніше. Авіакомпанії майже завжди тьмяніють світло на кілька годин поспіль під час нічних далекомагістральних рейсів, щоб воно відповідало режиму сну пасажирів на борту.

Сучасні літаки оснащені складними системами освітлення, які можна змінювати на різних етапах польоту. Наприклад, теплі кольори можна поступово вводити до та після періодів сну, щоб імітувати схід та захід сонця, тоді як холодніші кольори ідеально підходять для прибуття та вильоту пасажирів.

Airbus A350 та Boeing 787 Dreamliner – два помітні типи літаків із цією функцією, яка зрештою сприяє кращому самопочуттю пасажирів, зменшуючи втому та зміну часових поясів. Що стосується зовнішнього освітлення літака, то більшість із нього вимикаються під час польоту, щоб заощадити енергію та подовжити термін його служби.

Евакуація літака

Авторство: NTSB

Згідно з вимогами суворого процесу сертифікації повітряних суден, комерційний літак має бути спроектований таким чином, щоб забезпечити повну евакуацію протягом 90 секунд, навіть якщо половина аварійних виходів літака непридатна для використання. Це означає, що літаки повинні бути обладнані достатньою кількістю аварійних виходів, освітленням підлоги та трапами, щоб пасажири могли якомога швидше та безпечніше покинути літак.

Не менш важливими є процедури навчання екіпажу, які забезпечать готовність бортпровідників до дій у будь-якій надзвичайній ситуації. Бортпровідники регулярно проходять навчання та тренування з евакуації, щоб бути готовими до аварії, і ми бачили, як це навчання виправдовує себе в нещодавніх аваріях. Це стосується рейсу Air Busan 391 у січні 2025 року, який загорівся під час руління та був швидко евакуйований без жертв.

Ми також бачили аварії, коли евакуація не була проведена належним чином зі смертельними наслідками. Наприклад, рейс 1492 Аерофлоту у травні 2019 року загорівся після жорсткої посадки в Москві, внаслідок чого полум'я охопило задню частину літака та забрало життя понад половини пасажирів на борту. У цьому випадку деяких пасажирів звинуватили у затримці евакуації, забравши свій багаж перед виходом з літака.