Як працювали європейські аеропорти у 2025 році? Мережа пунктуальності аеропортів надає аналітичні дані

Післявисокі показники у 2024 роціУ 2025 році європейські аеропорти продовжували покращувати пунктуальність прибуття та відправлення, чому сприяли сприятливіші погодні умови та зменшення затримок ATFM уліто.

Протягом усього 2025 року в понад 30 аеропортах, що входять до мережі Airport Performance Network ACI EUROPE, 76,0% рейсів прибули та 70,2% вилетіли вчасно, що є покращенням порівняно з 2024 роком, коли пунктуальність прибуття становила 72,3%, а пунктуальність вильоту – 65,8%. Різниця між пунктуальністю прибуття та вильоту зменшилася, що підкреслює роботу, виконану в аеропортах для підвищення стійкості та ефективності обслуговування:

2024 рік	2025 рік	ЗМІНА у порівнянні з попереднім роком
ПУНКТУАЛЬНІСТЬ ПРИБУТТЯ	72,4%	76,0%	+4,97%
ПУНКТУАЛЬНІСТЬ ВІДПРАВЛЕННЯ	65,8%	70,2%	+6,69%
дельта	6.6	5.8

Зростання європейського повітряного руху у 2025 році становило 4,1%. Це зростання було підтримано стабільно високою щоденною активністю, при цьому мережа в середньому виконувала понад 30 000 рейсів на день, а також літнім сезоном, який досяг середньої кількості рейсів на день у 35 122, що на 3% більше, ніж влітку 2024 року, що в результаті склало 11,1 мільйона рейсів у мережі у 2025 році.

Що стосується причин затримок, то основною причиною затримки залишаються реакційні (тобто доміно) затримки, а затримки, пов'язані з авіакомпаніями, посідають друге місце. Причини, пов'язані з аеропортами, залишалися стабільними у 2025 році, що знову ж таки підкреслює роботу, виконану аеропортами для оптимізації ефективності – результат посилення співпраці між усіма зацікавленими сторонами аеропорту та кращого обміну даними, наприклад, через початковий План операцій аеропорту, – водночас залишаючись вразливими до факторів, що призводять до реакційних затримок.

У липні, місяці з найнижчими рівнями пунктуальності, пунктуальність, тим не менш, була вищою, ніж у тому ж місяці 2024 року, і з меншою різницею між пунктуальністю прибуття та відправлення:

ЛИПЕНЬ 2024	ЛИПЕНЬ 2025	ЗМІНА у річному обчисленні
ПУНКТУАЛЬНІСТЬ ПРИБУТТЯ	62%	67%	+5%
ПУНКТУАЛЬНІСТЬ ВІДПРАВЛЕННЯ	51%	58%	+7%
ДЕЛЬТА	11	9

Кращі літні показники, завдяки підвищеній операційній стійкості та сприятливим погодним умовам, свідчили про покращення, досягнуті цього року. Тим не менш, це також продемонструвало, що проблеми, з якими стикалися в літній пік, не обмежуються лише цими кількома місяцями, а радше проявляються гостріше в найнапруженішу пору року.

Робочі органи ACI EUROPE з питань продуктивності та пунктуальності – Мережа пунктуальності аеропортів та Керівна група з питань продуктивності та пропускної здатності аеропортів – цього року розглядатимуть, зокрема, два питання, а саме: раннє прибуття та стійкість до оборотів. Обидва ці питання впливають на загальну продуктивність аеропорту та ширшої мережі повітряного простору, що має чіткі наслідки для пасажирів та стійкості мережі повітряного простору.

Раннє прибуття може здатися позитивним явищем, особливо для пасажирів, які після приземлення планують мати додатковий час для огляду визначних пам'яток, щоб потрапити на зустріч або зробити пересадку. Однак усім нам знайоме відчуття, коли лопається бульбашка, коли капітан оголошує, що літак доведеться чекати на злітній смузі, поки не звільниться місце, оскільки попередній пасажир ще не виїхав, або наземний персонал просто відсутній, спланувавши свою роботу відповідно до розкладу польотів.

Однак ця незручність виходить далеко за рамки відчуття втрати додаткового часу в залі очікування. Для експлуатації аеропорту занадто рано прибуття літаків означає додаткове навантаження на ресурси та потужності. Наземному персоналу доводиться вибирати між своєчасним вильотом іншого літака чи перенаправленням уваги на рейс, що прибуває раніше, прикордонні та контрольно-пропускні пункти можуть не мати належних ресурсів, а рейси, які самі затримуються, можуть бути наздогнані в повітрі іншим літаком, який прибув занадто рано.

З точки зору сталого розвитку, раннє прибуття, як правило, «зміщує» неефективність, а не усуває її: додаткове векторизування або очікування, подовжений час руління з працюючими двигунами та використання ВСУ, якого можна уникнути, під час очікування на стоянку – все це збільшує витрату палива, викиди (CO₂ та NOx) та шум. У ранкові піки раннє прибуття також може наблизити операції до нічних обмежень щодо шуму та збільшити незручності для громади.

Вирішення проблем, спричинених занадто раннім прибуттям, вимагатиме співпраці та обміну інформацією між аеропортами, авіакомпаніями, наземними службами, постачальниками аеронавігаційних послуг (ANSP) та менеджером мережі – як у Європі, так і в інших місцях, таких як FAA та Nav Canada, враховуючи переважну кількість рейсів у Північній Атлантиці, що прибувають раніше запланованого часу вранці.

Підвищення стійкості до оборотів також створює аналогічні проблеми з точки зору стабілізації та подальшого звуження різниці між пунктуальністю прибуття та відправлення. Експлуатація аеропорту повинна мати можливість приймати літак, що прибуває, та готуватися до його наступного пунктуального вильоту, враховуючи будь-які непередбачені обставини, які можуть виникнути. Це знову ж таки вимагає попереднього планування та співпраці між зацікавленими сторонами, а також ефективного обміну тактичною інформацією. Крім того, це вимагає зосередження на стійкості протягом усієї експлуатації, завдяки чому можна поглинати звичайний попит, враховувати обмеження та усунути будь-які відставання з мінімальним впливом доміно. Реалістичні терміни оборотів будуть одним із факторів, що найбільше сприяють підвищенню стійкості до оборотів.

У 2026 році ми проведемо масштабну роботу над цими темами, включаючи розробку дискусійного документа щодо раннього прибуття та постійну інформаційно-просвітницьку роботу з іншими зацікавленими сторонами, включаючи авіакомпанії, постачальників аеронавігаційних послуг (ANSP), наземних операторів, координаторів слотів та менеджера мережі. Крім того, майбутнє впровадження платформи показників ефективності ACI EUROPE дозволить усім аеропортам, які є членами APN, ділитися своїми показниками та порівнювати їхню ефективність за низкою показників протягом усього процесу в'їзду, обороту та виїзду. Спираючись на ці дії, аеропорти можуть стати лідерами у забезпеченні стійкості, передбачуваності та подальшого покращення своєчасності в наступні роки.

Прес-служба ACI EUROPE