Майбутнє Чангі: Лім Чінг Кіат про плани щодо штучного інтелекту, фармацевтики та Терміналу 5

АероТайм

Сінгапурський аеропорт Чангі (SIN) у 2025 році прийняв майже 70 мільйонів пасажирів, не лише оговтавшись від пандемії, а й перевершивши всі рекорди пасажиропотоку за свою історію. 

Для Ліма Чінга Кіата, виконавчого віце-президента з розвитку авіаційних вузлів та вантажних перевезень у Changi Airport Group (CAG), ця подія стала завершенням рекордного року, в якому також було додано 13 нових міських сполучень до мережі.

Але Лім, який пропрацював в аеропорту 16 років, чітко розуміє, що буде далі. В ексклюзивній розмові з AeroTime на території аеропорту Чангі він окреслив продумані ставки, які аеропорт робить напередодні відкриття Терміналу 5 у середині 2030-х років: автономні технології, інфраструктура фармацевтичного холодового ланцюга та його географічне положення на перехресті глобальних ланцюгів поставок, що змінюються.

Безпілотні транспортні засоби та прагнення до багатопрофільної робочої сили

Попит на авіаперевезення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні не демонструє ознак уповільнення, і Changi готується, інвестуючи значні кошти в автоматизацію. Це особливо важливо в повітряній зоні, де старіюча робоча сила та скорочення пропозиції робочої сили створюють реальні обмеження.

Нещодавно аеропорт розгорнув свій перший парк повністю безпілотних транспортних засобів для підтримки операцій у зоні контролю повітряних просторів, включаючи автономні багажні тягачі. 

«Хоча наш трафік зростає, ресурси можуть зростати не такими ж темпами», — сказав Лім. «Тому ми повинні підвищувати ефективність та продуктивність».

Ця стратегія виходить далеко за рамки заміни транспортних засобів, керованих людиною, на автономні. Оскільки рутинні завдання передаються машинам, Changi активно переосмислює ролі в зоні обслуговування повітряних суден, підштовхуючи працівників до виконання важливих обов'язків. 

« Наша кінцева мета — мати багатопрофільну робочу силу, доповнену технологіями, автоматизацією та штучним інтелектом», — сказав Лім. Він додав, що це поєднання буде важливим для підтримки стандартів обслуговування, оскільки аеропорт масштабується до пропускної здатності Терміналу 5.

Штучний інтелект на злітній смузі, біометрія біля воріт

За лаштунками Changi пілотує систему штучного інтелекту, спрямовану на вирішення однієї з вічних проблем авіації: часу обороту літаків. Система використовує комп'ютерний зір та дані в режимі реального часу, щоб розбити процес обороту на різні складові та попередити про затримки в міру їх виникнення.

«Щоразу, коли одна з цих дій виходить з синхронізації, ми можемо передбачити кінцевий результат і співпрацювати з нашими партнерами по екосистемі для відновлення обслуговування», – пояснив Лім. Метою є чіткіше планування виходів на посадку, кращий розподіл ресурсів і покращення своєчасності. Для пасажирів це означає меншу кількість затримок.

Що стосується пасажирів, Changi вже запровадила імміграційне оформлення без паспорта з використанням біометрії. Довгострокове бачення є більш амбітним: єдиний біометричний токен, по суті обличчя пасажира, який слугуватиме безпечним та безперешкодним ідентифікатором від реєстрації до посадки.

Центр холодового ланцюга для фармацевтичного буму Південно-Східної Азії

Сінгапур є єдиним нетто-експортером фармацевтичної продукції в Південно-Східній Азії, і багато провідних світових біофармацевтичних компаній мають виробничі або дослідницькі та розробницькі потужності в країні. 

Це позиціонує Чангі як природний логістичний вузол для температурно-чутливих вантажів, і аеропорт інвестував відповідно.

Вантажна зона аеропорту включає понад 9000 квадратних метрів приміщень з контрольованою температурою, що виходять на повітряну частину, з продуктивністю понад 375 000 тонн на рік. Окрім повітряної частини, у вільній економічній зоні аеропорту розташовано близько 30 000 квадратних метрів додаткового простору для холодильного ланцюга, яким керують логістичні партнери.

Сертифікація має значення у фармацевтичній галузі, і Changi також має перевагу в цій галузі. Аеропорт може похвалитися однією з найбільших концентрацій сертифікованих IATA CEIV Pharma фахівців в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, що охоплює кожен вузол ланцюжка створення вартості.

Лім також наголосив на важливості співпраці. Аеропорт Чангі є одним із засновників і членом правління Pharma.Aero, міжнародного альянсу, що зосереджений на передовому досвіді фармацевтичних авіаперевезень. На місцевому рівні аеропорт керує Pharma@Changi, спільнотою вантажних операторів, сертифікованих IATA CEIV Pharma, які працюють над зміцненням можливостей Сінгапуру у фармацевтичній логістиці. 

«Ми чуємо їхні відгуки про те, як ми можемо покращити себе», – сказав Лім.

Орієнтація в тарифах та зсув «Китай+П»

Двома найбільшими ринками вантажних перевезень аеропорту Чангі є Сполучені Штати та Китай, що ставить аеропорт у центр тарифної турбулентності 2025 року. Незважаючи на це, обсяг світової торгівлі зріс на 4,5% за перші дев'ять місяців року, перевищивши річні прогнози Світової організації торгівлі. Чангі обробив 2 мільйони тонн вантажів за рік, що є одним із найвищих показників за всю історію спостережень.

Лім частково пояснює цю стійкість ширшою реструктуризацією глобальних ланцюгів поставок. 

«Багато виробників і компаній намагаються диверсифікувати свій ланцюг поставок і не надмірно покладатися на одну країну», – сказав він. Так звана стратегія «Китай+N», за якою компанії диверсифікують виробництво в кількох країнах, спрямувала інвестиційну та логістичну діяльність у Південно-Східну Азію.

Високий попит на напівпровідники, що підживлюється розвитком інфраструктури штучного інтелекту, електромобілями та чистими технологіями, також підтримав регіон. На Південно-Східну Азію зараз припадає приблизно 20% світового експорту напівпровідникових мікросхем, і регіон має гарні позиції для того, щоб захопити більшу частину ланцюжка створення вартості в найближчі роки.

Що стосується пасажирських перевезень, Китай залишався найбільшим ринком Чангі, де кількість пасажирів у 2025 році зросла приблизно на 12% у порівнянні з минулим роком. Сполучені Штати також увійшли до числа провідних ринків аеропорту.

Тим не менш, Лім сказав, що аеропорт «не байдикує». Темпи змін у політиці у 2025 році ускладнили для вантажної спільноти встигати за всіма цими змінами, і Чангі зберігає те, що він назвав гнучкою позицією. «Ми дуже уважно стежимо за цією сферою», – додав він. 

Від парковки до місця призначення: ефект коштовності

Коли Ліма запитали про моменти своєї роботи, якими він найбільше пишається, він вказав на аеропорт Джуел Чангі, визначний комплекс, що поєднує природу, роздрібну торгівлю та визначні пам'ятки, який перетворив колись відкритий паркінг на окремий туристичний об'єкт.

«Це змінило нашу бізнес-модель», – сказав він. Тепер мандрівники коригують час своїх рейсів та маршрути спеціально для того, щоб проводити час у Jewel, і ця зміна, за словами Ліма, має особливе значення для нього та його команди. Проєкт також заклав шаблон для сміливого мислення, яке Changi сподівається привнести в Термінал 5.

Дизайн для 70 мільйонів різних людей

70 мільйонів пасажирів, які щороку проходять через Чангі, далеко не є однорідною групою, і Лім сказав, що він помічає цю різноманітність щоразу, коли проходить повз термінали.

«Існує багато різних сегментів мандрівників, і в них дуже різні потреби», – сказав він – від вимог до халяльного та вегетаріанського харчування до багатопоколінних сімейних груп, які потребують спеціалізованого обслуговування. Однією з областей, якій приділяється все більша увага, є пасажири з невидимими інвалідностями. Changi запровадив тихі номери, що пропонують спокійнішу атмосферу з меншим рівнем стимуляції для мандрівників, яким потрібна перерва від метушні гамірного аеропорту.

«Наш трафік дуже диверсифікований», – сказав Лім. «Ми повинні стежити за тим, щоб враховувати різні потреби різних сегментів мандрівників». 

Це філософія, яка виходить за рамки операційної логістики та ближча до гостинності, і Changi явно має намір продовжувати її розвивати протягом наступного десятиліття.