Airport World: Збереження запасів

Крадіжки в роздрібній торгівлі стали реальною проблемою для деяких великих міжнародних аеропортів, і боротьба зі зростаючою злочинністю вимагає технологій та командної роботи, пише Ульбе Кігстра.

Зі зростанням доходів від роздрібної торгівлі в аеропортах, крадіжки в роздрібній торгівлі та організована роздрібна злочинність переросли в суттєвий фінансовий та операційний ризик.

Дійсно, у деяких великих міжнародних центрах щорічні збитки зараз регулярно сягають шестизначних сум, що дедалі більше зумовлено скоординованими транскордонними злочинними мережами, які навмисно переміщуються з аеропорту в аеропорт, орієнтуючись на дороговартісну роздрібну торгівлю.

Фактично, аеропорти стикаються вже не з опортуністичними крадіжками в магазинах, а з витонченими злочинними групами, що діють через кордони, з чіткими ролями, плануванням та стратегіями швидкого виходу.

МАСШТАБ ТА МЕХАНІКИ ЗАГРОЗИ

Роздрібна торгівля туристичними послугами стрімко відновилася після пандемії, при цьому обсяги пасажирських перевезень та середні витрати на одного мандрівника постійно зростають.

Однак, зі зростанням доходів, зростали й збитки. Галузеві оцінки показують, що великі міжнародні аеропорти можуть щорічно втрачати від 300 000 до 600 000 євро на рік через зменшення кількості крадіжок, пов'язаних лише з безмитною торгівлею та роздрібною торгівлею для подорожей.

Типові рівні скорочення коливаються від 0,8% до 1,8% від обороту, переважно у високоцінних категоріях, таких як парфумерія, косметика та преміальний алкоголь.

Змінився не лише розмір збитків, а й витонченість правопорушників. Організовані злочинні групи роздрібної торгівлі тепер діють через кордони, навмисно обираючи жваві міжнародні транспортні вузли, де щільність пасажирів та відкрите планування створюють можливості.

Ці групи часто подорожують короткими рейсами з мінімальною кількістю багажу, діють у стислі терміни та вилітають знову протягом кількох годин, що ускладнює правозастосування.

СКОРОДЖЕНІ КОМАНДИ ТА ТАКТИКА

Організовані групи зазвичай діють з чітко визначеними ролями. Деякі члени виступають у ролі скаутів, контролюючи переміщення персоналу, піки пасажирів та планування магазинів.

Інші відволікають увагу, залучаючи співробітників або тимчасово порушуючи фокус магазину. Спеціалізовані колекціонери швидко та методично вибирають конкретні високоцінні товари.

Команди часто розділяються всередині терміналу та заходять до магазинів окремо, щоб уникнути негайного виявлення.

Спілкування є ледь помітним, іноді невербальним, що дозволяє координацію без очевидної взаємодії. Товари можуть бути консолідовані та передані одній особі перед відправленням.

Метою є швидкість, координація та швидкий вихід — структурована модель «приліт, експлуатація, виліт», яка зменшує ризик виявлення та використовує невідповідності в підходах до безпеки між аеропортами.

ЧОМУ АЕРОПОРТИ ОСОБЛИВО ВРАЖЕНІ

Аеропорти мають унікальні вразливості: дорогі товари, інтенсивні, але тимчасові хвилі пасажирів та можливість для правопорушників швидко покинути країну.

На відміну від традиційних роздрібних торгових точок, складність юрисдикції та міжнародна мобільність значно обмежують стримування правопорушників після виходу з терміналу.

Це перетворює роздрібні крадіжки з локальної проблеми на транскордонну операційну проблему, що має наслідки для доходів від неавіаційної діяльності, безпеки терміналів та комерційних партнерств.

ЗА МЕЖАМИ СКОРОЧЕННЯ: ВПЛИВ НА ОПЕРАЦІЙНУ СПРАВОЧНУ РОБОТУ ТА РЕПУТАЦІЮ

Наслідки виходять за рамки прямих фінансових втрат. Аеропорти та роздрібні торговці стикаються зі зростанням витрат на персонал служби безпеки та команди із запобігання втратам.

Традиційні контрзаходи — додаткові охоронці, замкнені дисплеї або інтенсивне маркування — можуть створювати труднощі для пасажирів та негативно впливати на продажі в імпульсивному середовищі.

Працівники першої лінії все частіше повідомляють про залякування та конфронтацію, особливо під час роботи з організованими групами. Для операторів аеропортів такі інциденти впливають не лише на комерційну діяльність, але й на сприйняття безпеки та репутацію терміналу.

ВІД РЕАКЦІЇ ДО ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ПРОФІЛАКТИКИ

У відповідь аеропорти та роздрібні торговці переходять від реактивного запобігання втратам до моделей запобігання, заснованих на поведінці та допоміжних заходах.

Замість того, щоб покладатися виключно на захист продукції чи розслідування після інциденту, сучасні підходи аналізують поведінкові показники та моделі поведінки на основі жестів у режимі реального часу для підтримки раннього втручання.

Ці системи розроблені для непомітної роботи та не залежать від розпізнавання облич, біометричної ідентифікації чи відстеження особи. Вони просто генерують сповіщення, коли ситуація вимагає уваги, а всі рішення залишаються за людиною.

Ефективні рішення бездоганно інтегруються в структури управління аеропортом, відповідають глобальним принципам конфіденційності даних і забезпечують вимірний фінансовий вплив, не порушуючи враження пасажирів.

ОПЕРАЦІЙНИЙ ВПЛИВ ТА ВИМІРЮВАНІ РЕЗУЛЬТАТИ

Досвід міжнародних центрів показує, що профілактика на основі поведінки має вимірний вплив.

Компанія Travel Retail Security Solutions (TRSS) інтегрує технологію запобігання крадіжкам на основі жестів від Veesion у роздрібні торгові середовища аеропортів, що дозволяє ранньо виявляти ситуації високого ризику.

Використовуючи цей підхід, TRSS допомогла провідному європейському аеропорту зменшити кількість організованих крадіжок у роздрібній торгівлі, запобігши збиткам приблизно на 350 000 євро протягом 24-місячного періоду.

Завдяки численним впровадженням ця модель забезпечила стабільне скорочення витрат, яке зазвичай коливається від 10% до 30%, що призводить до щорічної економії в кілька сотень тисяч євро на кожен великий аеропорт.

Не менш важливо, що ескалація інцидентів та рівень конфронтації з персоналом знижуються, що зміцнює сприйняття безпеки та операційну стабільність.

НАСЛІДКИ ДЛЯ ОПЕРАТОРІВ АЕРОПОРТІВ

Роздрібні крадіжки більше не можна розглядати виключно як проблему концесіонерів. Вони безпосередньо впливають на доходи від неавіаційної діяльності, безпеку терміналів та загальний досвід пасажирів.

Оскільки аеропорти продовжують розвивати свої комерційні стратегії та пропозиції, інтелектуальну безпеку роздрібної торгівлі слід розглядати як засіб захисту доходів, а не як окремий елемент витрат.

Аеропорти, які підтримують системи, що базуються на даних, усвідомлюють конфіденційність та запобігають збиткам, матимуть кращі можливості для захисту прибутку, зміцнення партнерських відносин з роздрібними торговцями та захисту цілісності терміналів.

ВИСНОВОК

Організована крадіжка товарів у роздрібній торгівлі в аеропортах перетворилася на скоординовану транскордонну діяльність, яку виконують структуровані команди з чітко визначеною тактикою.

Визнання цього зрушення та реагування на нього за допомогою інтелектуальних, специфічних для аеропорту стратегій запобігання, розроблених для захисту як доходів, так і обслуговування пасажирів, є важливим для сучасних операторів аеропортів.