США та Європа переглядають правила щодо перешкод GPS через зростання ризиків спуфінгу

ВПС США

Авіаційні органи попереджають, що випадки перешкод GPS поширилися на ширший спектр повітряного простору з високим рівнем ризику, який простягається від східного Середземномор'я та Чорного моря до російсько-балтійського регіону, кордону між Індією та Пакистаном, Іраку та Ірану, а також Корейського півострова, що змушує регуляторів реагувати новими рекомендаціями та скоординованими діями.

У США FAA опублікувала оновлений Посібник з питань перешкод для GPS та глобальної навігаційної супутникової системи, документ, який був значно перероблений порівняно з версією, випущеною раніше у 2026 році. Нова версія 1.1 зосереджена на тенденціях глушіння та спуфінгу, впливі на системи літака, рекомендованих процедурах пілотів та рекомендаціях щодо навчання.

Національна асоціація ділової авіації (NBAA) заявила, що переглянутий посібник враховує відгуки Комітету з розробки правил експлуатації на основі продуктивності FAA, до складу якої входить NBAA, а також додаткові уточнення FAA.

Річард Болл, голова підкомітету з питань повітряного простору та льотних технологій NBAA, заявив, що оновлений посібник призначений не лише для пілотів, але й для операторів та виробників авіоніки, і закликав зацікавлені сторони, знайомі з попереднім виданням, переглянути зміни та застосувати рекомендації до своєї діяльності.

«Оскільки ця версія настільки суттєво переглянута, зацікавлені сторони, знайомі з попередньою версією, повинні переглянути новий посібник та впровадити рекомендації, що відповідають їхній діяльності», – сказав Болл.

Він також зазначив, що оновлення підкреслює, що загроза більше не обмежується очевидними геополітичними гарячими точками. Болл попередив, що американські та європейські оператори не повинні вважати, що вони ізольовані, зазначивши, що в США спостерігалися випадки широкомасштабних перешкод GPS.

NBAA вказала на один такий випадок поблизу Денвера у 2022 році, коли несанкціонований передавач порушив прийом GNSS та вплинув на цивільні рейси, управління повітряним рухом та інші системи, що залежать від супутникової навігації. Асоціація заявила, що переглянуте керівництво FAA наголошує на важливості повідомлення про підозрювані випадки перешкод, зокрема про те, яке обладнання постраждало та які дії були вжиті під час польоту та після посадки.

У Європі EASA та Eurocontrol пішли ще далі, опублікувавши спільний план дій, спрямований на створення більш скоординованої відповіді на ту саму проблему.

Згідно з планом, агентства хочуть об’єднати дані моніторингу та оперативні дані, щоб створити спільну картину подій, пов’язаних із перешкодами ГНСС (Глобальної навігаційної системи) по всій Європі. Мета полягає в покращенні виявлення, звітності та ситуаційної обізнаності, а також наданні авіакомпаніям, постачальникам аеронавігаційних послуг та національним органам влади більш узгоджених вказівок щодо реагування.

Цей європейський план надійшов після листа від червня 2025 року від 13 держав-членів ЄС, в якому висловлювалося занепокоєння щодо зростання кількості випадків радіочастотних перешкод, що впливають на системи на основі ГНСС. Євроконтроль визначив це питання як проблему безпеки, так і експлуатаційну, з ризиком того, що перешкоди також можуть вплинути на пропускну здатність повітряного простору, якщо збої не будуть вирішуватися послідовно.

Разом перегляд посібника США та новий європейський план дій показують, як швидко перешкоди ГНСС перестали розглядатися як регіональна незручність або проблема, пов'язана з військовими питаннями, а стали ширшим операційним викликом для цивільної авіації. Операторам, пілотам та постачальникам авіоніки стає все важче ігнорувати наступне: перебої в супутниковій навігації більше не є рідкісними подіями.