Генеральний директор Air India Кемпбелл Вілсон йде у відставку та залишатиметься на посаді, доки не буде призначено його наступника.

Аерокосмічний похід / Shutterstock.com

Генеральний директор і керуючий директор Air India Кемпбелл Вілсон оголосив про свою відставку 7 квітня 2026 року, завершивши майже чотирирічне керівництво перевізником, що належить Tata Group, шляхом масштабної постприватизаційної трансформації. 

Вілсон, громадянин Нової Зеландії, який приєднався до Air India у липні 2022 року після понад 25 років роботи в Singapore Airlines, заявив, що повідомив голову Air India Н. Чандрасекарана про свій намір піти у відставку ще у 2024 році. Він залишатиметься на цій посаді, доки рада директорів авіакомпанії не призначить наступника. Було сформовано комітет з пошуку. 

У заяві, опублікованій авіакомпанією, Вілсон вказав на масштаб змін, здійснених під його керівництвом: придбання та злиття чотирьох авіакомпаній у нинішню групу Air India, додавання понад 100 літаків до флоту, майже завершення модернізації вузькофюзеляжних салонів, початок  поставок широкофюзеляжних літаків з новими інтер'єрами, розробленими за індивідуальним замовленням , а також інвестиції в інфраструктуру навчання та технічного обслуговування, включаючи найбільшу в Південній Азії авіаційну навчальну академію та базу технічного обслуговування, що повністю збудована. 

 Вілсон назвав поточний момент природним перехідним моментом, зазначивши проміжок часу до того, як з 2027 року почнуться  надходження  великих обсягів вантажів з майже 600 замовлень авіакомпанії .

Чандрасекаран визнав те, що він назвав наполегливістю Вілсона в подоланні складних операційних умов, включаючи тривалі обмеження ланцюга поставок після Covid, затримки з постачанням нових літаків та програм модернізації, а також те, що він назвав основними геополітичними перешкодами. 

Кемпбелл Вілсон на конференції IATA AGM 2025. (Авторство зображення: AeroTime / Мікель Рос)Перевізник під тиском 

Цей відхід відбувається у складний момент для Air India. Авіакомпанія та її бюджетний підрозділ Air India Express  зазнали сукупних збитків у розмірі 98 мільярдів рупій (1,05 мільярда доларів)  у 2024-2025 фінансовому році, і, як широко повідомляється, перевізник прямує до ще більших збитків у поточному фінансовому році. 

Авіакомпанія перебуває під постійною увагою регуляторних органів та громадськості з моменту  катастрофи рейсу AI171  12 червня 2025 року, коли Boeing 787-8 Dreamliner розбився невдовзі після зльоту з Ахмедабада, внаслідок чого загинуло 260 людей. Ця катастрофа, розслідування якої досі триває, стала першою смертельною втратою корпусу Boeing 787 і залишається найсмертоноснішою авіаційною катастрофою 2020-х років. 

Операції Air India також були порушені через закриття Пакистаном свого повітряного простору для індійських перевізників, що змусило до дороговартісної зміни маршрутів далекомагістральних рейсів, а також через ширшу регіональну нестабільність, пов'язану з триваючим конфліктом на Близькому Сході. 

Перехід керівництва в індійській авіації 

Вілсон мав досвід роботи переважно у сфері лоукост-авіації. Він був генеральним директором-засновником Scoot, бюджетної дочірньої компанії Singapore Airlines, і керував перевізником протягом двох окремих періодів. До приходу в Air India він обіймав посаду старшого віце-президента з продажу та маркетингу Singapore Airlines.  

В інтерв'ю AeroTime у червні 2025 року Вілсон  окреслив масштаби поточної трансформації , описавши значний простір для зростання, оскільки обсяг авіаперевезень на душу населення в Індії залишається значно нижчим, ніж на порівнянних ринках. 

Оголошення також з'явилося через кілька днів після того, як конкурент  IndiGo призначив колишнього керівника IATA Віллі Волша своїм наступним генеральним директором , що сигналізує про ширший момент зміни керівництва в авіаційній галузі Індії.