Авторство: Кевін Картер/Getty Images

Однією з, здавалося б, стійких проблем в авіаційній галузі США є нестача сертифікованих механіків планера та силової установки (A&P).

Враховуючи типовий шлях нового механіка — спочатку працевлаштування в регіональній авіакомпанії, а потім перехід до сторонньої ремонтної майстерні або перевізника, що відповідає вимогам Частини 121, — прогалини найбільш очевидні у менших авіакомпаніях.

Horizon Air є винятком із цього неписаного правила. Регіональний перевізник, що повністю належить Alaska Air Group, створив ефективний та результативний канал працевлаштування, який забезпечує канали групового рівня для Alaska Airlines та Hawaiian Airlines.

«На відміну від багатьох моїх колег, наш портфель повністю заповнений», — каже Арчі Вега, директор Horizon з технічного обслуговування, планування та розвитку. «У нас є надійний портфель, побудований аж до 2027 року».

Вега та його колеги протягом останніх п'яти-шести років розробляли цей процес, програма за програмою. Його основою є програма розвитку, яка пропонує студентам Part 147 стипендії та відшкодування вартості тестування A&P. Випускники, які відповідають вимогам програми, отримують умовні пропозиції роботи в Horizon.

«Ми зосереджуємося на Тихоокеанському Північному Заході, бо саме там ми зараз знаходимося», – поділився Вега під час дискусії на нещодавній щорічній конференції Ради з питань освіти авіаційних техніків (ATEC). «Але загалом, коли ми виходимо на вулиці та йдемо до шкіл, ми одразу пояснюємо, що ми шукаємо [і] коли ми це шукаємо».

Постійно зростаючі зусилля середньої школи розширюють пропаганду серед молодшої аудиторії, спрямовуючи її до кар'єри в авіації — технічне обслуговування та інші посади.

Наймання персоналу в Horizon частково залежить від потреб компанії, а також від того, що відбувається у великих авіакомпаніях групи. Horizon не виробляє достатньо механіків, щоб задовольнити власні потреби, а також потреби групи, тому неминуче доводиться наймати зовнішніх працівників. Але більша частина цього забезпечує основні операції; Vega оцінює, що Horizon отримує 90% своїх кандидатів через свої проекти з розробки, які змодельовані за аналогічними програмами на стороні пілотів.

Потреби групи в Hawaiian Airlines спонукали до більш практичного підходу. Alaska придбала Hawaiian у 2024 році та інтегрує перевізника, але зберігає окремий брендинг. Це включає операції на Гаваях, яким потрібні технічні спеціалісти з Гаваїв.

Аляска продовжує творчу програму, започатковану гавайською компанією , Освітнім центром Західної Марікопи в Аризоні (West-MEC) та Музеєм авіації Перл-Харбора (PHAM), щоб допомогти місцевим кандидатам задовольнити потреби авіакомпанії. Згідно з угодою, PHAM відкрила школу техніків з технічного обслуговування авіації, використовуючи навчальну програму West-MEC та сертифікат Частини 147. Курси викладає гавайський механік A&P, якому оплачується авіакомпанія.

Ідея полягає у створенні каналу місцевих талантів. Це позбавляє гавайців необхідності набирати персонал з материка, а враховуючи бажання працівника бути ближче до свого дому, це збільшує шанси того, що механіки, які починають там працювати, залишаться там.

Перші випускники дворічної програми мають завершити навчання цієї весни.

Зусилля аляскинських перевізників можуть бути не унікальними, але їхня ретельність забезпечує їхню ефективність. Зі зростанням прогалин у м’яких навичках, Вега та його колеги скоригували свої підходи, щоб допомогти їх заповнити.

Пробні співбесіди стосуються не лише технічних знань, а й того, як студенти поводяться та навіть одягаються.

«Ми працюємо в кампусах», – сказав Вега. «Ми працюємо зі студентами. Ми фактично призначаємо їм наставників... людей, які не навчалися в школі, ймовірно, від одного до п’яти років тому».

Хоча керівники або досвідчені працівники можуть здаватися найлогічнішими наставниками та послами, Аляска вважає, що підбір студентів та молодих працівників до колег аналогічного віку є ефективним способом донесення очікувань.

«Вони можуть бачити мене скільки завгодно, але вони хочуть почути думки людей, які насправді крутять гайкові ключі», – сказав Вега. «Коли ці люди можуть сказати: «Гей, ось які очікування, і ось що ми хочемо бачити», саме це змінює ситуацію».

Джерело інформації: Aviation Week