Авторство: Shutterstock, Simple Flying

Boeing 777-300ER – це найуспішніший варіант найуспішнішої у світі програми широкофюзеляжних літаків. Завдяки йому авіакомпанії нарешті отримали літак, який міг би зрівнятися з Boeing 747 за дальністю польоту та служити великим флагманом, але без надмірних витрат на паливо. Таким чином, він швидко став популярним серед авіакомпаній усього світу та фактично знищив майбутній ринок Boeing 747. Було продано понад 800 777-300ER, тоді як Boeing продав 694 747-400 та 155 747-8.

Однак, хоча 777-300ER не такий яскравий чи сучасний всередині, як Boeing 787 чи Airbus A350, він залишається одним із найкомфортніших далекомагістральних авіалайнерів у світі. Його часто використовують більшість перевізників як флагманський літак, і тому ці літаки, як правило, мають найкраще, що може запропонувати авіакомпанія. Вони залишаються такими ж популярними серед пасажирів, як і серед авіакомпаній, і залишатимуться з нами ще протягом десятиліть.

Огляд Boeing 777-300ER

Авторство: Shutterstock

Boeing 777 дебютував у 1995 році з United Airlines . Спочатку Boeing розробив три варіанти 777, базовою моделлю якого був 777-200. Згодом Boeing збільшив місткість паливного бака та максимальну злітну вагу, створивши далекомагістральний 777-200ER. Ця модель стала найпопулярнішим варіантом в оригінальному сімействі 777, а пізніше Boeing розширив 777-200ER, створивши 777-300. Перше покоління 777 також мало три варіанти двигунів: GE90, Trent 800 та PW4000.

Друге покоління 777 мало посилену конструкцію, модернізований варіант General Electric GE90 (без опцій Rolls-Royce та Pratt & Whitney), нахилені законцівки крил, модифіковану основну стійку шасі та технологічні вдосконалення. 777-300ER був першим варіантом 777 другого покоління, який набрав чинності у 2004 році, за ним послідували зменшені 777-200LR та 777F (вантажна версія 777-200LR).

Майбутній 777X — це третє покоління 777 , де 777-9 прийде на зміну 777-300ER, а 777-8/777-8F замінять 777-200LR/777F. 777X отримав понад 600 замовлень, що менше, ніж 777-300ER з продажу 838. В інших випадках 777F зареєстрував 362 продажі, тоді як 777-200LR отримав лише 61 замовлення.

Дизайн інтер'єру Boeing 777

Авторство: Shutterstock

З моделлю 777 компанія Boeing представила «Boeing Signature Interior», який вирізняється органічним дизайном з вигнутими панелями, що плавно перетікають одна в одну, та непрямим освітленням, а не менш естетично приємним прямим освітленням, яке можна було побачити на попередніх літаках. У 777 є декоративне освітлення, і весь дизайн створює більш розслаблюючу атмосферу. Навіть сьогодні, через понад 30 років після введення в експлуатацію 777, інтер'єр все ще виглядає сучасним, а «Signature Interior» пізніше був перенесений на 747 та 767.

З моделлю 777 компанія Boeing представила поворотні верхні багажні полиці. Хоча вони є стандартними для більшості авіалайнерів, що постачаються сьогодні, це було головною інновацією 1990-х років. Раніше в авіалайнерах використовувалися верхні багажні полиці у формі полиць, до яких було важко дістатися, і вони часто були досить малими. Поворотні багажні полиці розроблені таким чином, щоб сумки розміщувалися на боці, що дозволяє розмістити більше ручної поклажі в одній полиці, а вигнута конструкція забезпечує більше місця над головою в місцях біля проходу. Зараз вони є стандартними для кожного літака Boeing та більшості літаків Airbus.

Boeing 777 має ідеально круглий фюзеляж, на відміну від яйцеподібної форми, яку можна побачити на 787 та A350. Однак фюзеляж достатньо широкий, тому 777 має майже вертикальні бічні стінки, завдяки чому салон виглядає вищим і просторішим. Однак салон не тільки здається високим, але й має висоту стелі сім футів і 11 дюймів (2,4 метра). Це також можна порівняти з 787 та A350, незважаючи на порівняльний вік літака.

Розмір Boeing 777-300ER

Авторство: Shutterstock

Boeing 777 – найширший комерційний літак, який зараз серійно виробляється. Він має практично таку ж висоту стелі, як і Boeing 787, а стеля A350 приблизно на один дюйм (2,5 см) вища. Його вертикальні бічні стінки роблять салон менш клаустрофобним, що є поширеною скаргою для літаків із вигнутими бічними стінками, таких як Airbus A330. Сама ширина також дозволяє розширити сидіння або проходи в преміальних салонах, особливо в бізнес-класі та першому класі.

Наприклад, United Airlines встановлює сидіння шириною 22 дюйми (55,9 см) у бізнес-класі Polaris на 777-300ER , тоді як 787-9 має лише сидіння шириною 20,5 дюйма (52 см) у Polaris . Авіакомпанії зазвичай встановлюють вісім місць преміум-економ-класу в ряд як в Airbus A350, так і в Boeing 777, але додаткова ширина 777 дозволяє трохи ширші сидіння або ширші проходи. Недоліком, однак, є те, що авіакомпанії зазвичай встановлюють десять місць економ-класу в ряд, з тісними сидіннями та вузькими проходами.

Семирядні широкофюзеляжники

Вісім широкофюзеляжних літаків у ряд

Дев'ятирядні широкофюзеляжники

Десятирядні широкофюзеляжники

Боїнг 767	Аеробус А330	Airbus A350 XWB	Аеробус А380 (Нижня палуба)
Аеробус А340	Боїнг 777	Боїнг 747
Аеробус А380 (Верхня палуба)	Боїнг 787 Дрімлайнер	Боїнг 777
Боїнг 767
Боїнг 787

Однак, є кілька авіакомпаній, які досі використовують оригінальне дев'ятирядне розташування сидінь в економ-класі. Зокрема, такі авіакомпанії пропонують Singapore Airlines, Japan Airlines, Air India та EVA Air. Ширина сидінь зазвичай становить щонайменше 18 дюймів (45,72 см), і ці літаки мають значно більшу ширину проходу, ніж у Boeing 777 з десятьма рядами сидінь, що значно підвищує мобільність салону та ефективність обслуговування.

Пропоновані на борту сидіння

Авторство: Shutterstock

В Америці Air Canada, American Airlines, LATAM та United Airlines використовують 777-300ER як свій флагманський літак. У Європі те саме стосується Air France, KLM, Turkish Airlines, SWISS та інших, тоді як Cathay Pacific, ANA, EVA, China Airlines та багато інших в Азії також використовують 777-300ER як свій флагманський літак. Це означає, що ці літаки мають преміальне компонування та часто мають найкраще з того, що може запропонувати перевізник.

Авіакомпанія United Airlines дебютувала зі своїм бізнес-класом Polaris на 777-300ER у 2016 році. 777-300ER – єдиний літак у флоті Air France, який оснащений салоном першого класу світового класу La Première, а 777-300ER авіакомпанії ANA раніше були єдиними літаками з винятковим бізнес-класом «The Room» та першим класом «The Suite». Однак зараз 787-9 перепрофілюють за допомогою оновленого продукту бізнес-класу під назвою «The Room FX». Майже всі авіакомпанії надають пріоритет 777-300ER для отримання найновіших салонів.

Макет Boeing 777-300ER ( дані aeroLOPA )

Перший

Бізнес

Преміум-економ

Економіка

Загальна кількість місць

Ейр Франс	4 (1,2%)	60 (19,2%)	44 (14,1%)	204 (65,4%)	312
Всі авіалінії Nippon Airways	8 (3,7%)	64 (30,2%)	24 (11,3%)	116 (54,7%)	212
Американські авіалінії	8 (2,6%)	52 (17,1%)	28 (9,2%)	216 (71%)	304
Cathay Pacific	6 (2,4%)	53 (18%)	34 (11,7%)	201 (68,4%)	294
ШВЕЙЦАРСЬКА	8 (2,5%)	62 (19,4%)	24 (7,5%)	226 (70,6%)	320
United Airlines	Немає даних	60 (17,1%)	24 (6,9%)	266 (76%)	350

Ширина 777-300ER дозволяє авіакомпаніям встановлювати продукти, які можуть не поміститися на Boeing 787 або Airbus A330. Наприклад, Qatar Airways встановлює свій нагороджений QSuite на Airbus A350 та Boeing 777, але була змушена встановити Adient Ascent на Boeing 787 через меншу ширину цього літака. 777-300ER авіакомпанії ANA також є єдиним літаком, на якому встановлено Safran Fusio у його нинішньому вигляді, оскільки він, ймовірно, не помістився б на 787, тому в літаках Dreamliner буде інше місце для «The Room FX».

Майбутнє Boeing 777-300ER у пасажирських перевезеннях

Авторство: Shutterstock

Кілька авіакомпаній або почали виводити з експлуатації свої 777-300ER (наприклад, Japan Airlines), або оголосили про плани вивести з експлуатації свій флот 777-300ER (як-от «велика трійка» близькосхідних авіаліній Emirates, Etihad та Qatar Airways). Однак 777 вперше був введений в експлуатацію у 2004 році та здобув неймовірну популярність наприкінці 2000-х та у 2010-х роках. Таким чином, ці літаки залишатимуться популярними ще багато років, і кілька авіакомпаній встановили нові салони на цих літаках.

Cathay Pacific встановлює нові салони «Aria Suites» на окремі літаки 777-300ER , American Airlines встановлює «Flagship Suites» на весь свій флот 777-300ER, а SWISS наразі планує встановити салони «SWISS Senses» на всі літаки свого флоту 777-300ER. Хоча деякі авіакомпанії можуть частково вивести з експлуатації свої літаки 777-300ER протягом наступних років, модернізація інтер'єру свідчить про тверде зобов'язання зберегти принаймні частину цих літаків.

Також є деякі авіакомпанії, які ще не оголосили про плани реконфігурації своїх літаків, але продовжуватимуть експлуатувати їх. United Airlines не оголосила про плани переконфігурації будь-яких 777-х оновленими сидіннями Polaris, але її 777-300ER були поставлені між 2016 і 2022 роками. Це робить їх молодшими за багато 787-х, які літає авіакомпанія, і тому ці літаки майже напевно отримають оновлені салони, оскільки очікується, що вони залишатимуться в експлуатації щонайменше до кінця 2030-х років.

Дивлячись на те, що принесе Boeing 777X

Авторство: Boeing

Серія Boeing 777X – це третє покоління сімейства 777, що складається з 777-9 та 777-8 (разом з 777-8F). Всередині 777X буде значно перероблений інтер'єр на майже безпрецедентному рівні, що оновить існуючий літак. Це не той інтер'єр Boeing Sky, який можна побачити на 737 MAX та 787, а скоріше абсолютно нова концепція дизайну, яка буде ексклюзивною для 777X з цього часу.

У 777X будуть нові верхні багажні полиці з ще більшою місткістю. Також було оновлено систему декоративного освітлення, а Boeing представляє новий, менший центральний багажний відсік для преміум-салонів, а також стандартні повнорозмірні опції або опції видалення багажного відсіку. 777X також матиме більші вікна з регульованою яскравістю та нижчу висоту салону з вищою вологістю, порівняно з Boeing 787.

Джерело інформації: Simple Flying