У новому звіті NACO висвітлено вартість нерухомості та доходів, не пов"язаних з авіацією

У новому документі консалтингової компанії з питань аеропортів NACO обґрунтовується важливість нерухомості аеропорту та доходів, не пов'язаних з пасажирськими перевезеннями, як ключ до стійкості – та бачення майбутнього.

У документі повідомляється, що, оскільки майже 90% доходів аеропортів пов'язані з пасажирськими перевезеннями, існує очевидна потреба в диверсифікації потоків доходів аеропортів, щоб зменшити як волатильність доходів, так і безпосередній негативний вплив зниження пасажиропотоку на їхній бізнес.

У статті об'єднані дослідження та широкомасштабні дані, зібрані NACO, компанією міжнародної інженерної консалтингової компанії Royal HaskoningDHV.

Говорячи про обґрунтування цієї білої книги, Пітер ван дер Хорст, експерт з розвитку аеропортових міст у NACO, сказав: «Ми наближаємося до днів, які мали б бути найзавантаженішими в році для великих аеропортів, таких як Схіпхол та інших по всій Європі та світу, – які зараз майже порожні, оскільки флот приземлений, рейси скасовані, а багато країн світу все ще перебувають на різних стадіях локдауну».

«У нашій офіційній книзі досліджується вплив цих закриттів, а саме дані, що вказують на те, як нерухомість аеропорту та доходи, не пов’язані з пасажирськими перевезеннями, відіграли важливу роль у пом’якшенні наслідків економічного спаду».

У дослідженні зазначається, що після безпосереднього впливу пандемії майже повне скорочення доходів від пасажирських перевезень призвело до майже повного випаровування прибутків аеропортів. Це, у свою чергу, стверджується, призведе до структурно нижчих посткризових рівнів протягом наступних років та змінить ландшафт авіаційної галузі.

Ван дер Хорст продовжує: «Ми бачимо три події, які підсилюють аргументи на користь диверсифікації доходів, не пов’язаних з пасажирськими перевезеннями. По-перше, тенденція до зниження роздрібних доходів на одного пасажира, що спостерігалася до пандемії; по-друге, значна невизначеність щодо відновлення авіаперевезень; і, нарешті, запровадження «зелених» податків та умов державної підтримки авіакомпаній, що посилює невизначеність».

Ці події, за словами ван дер Хорста, неминуче вплинуть на доходи аеропортів, пов'язані з пасажирськими перевезеннями.

Однак, «зелені» ініціативи можуть надати аеропортам можливість розширити свої мережі залізничними перевезеннями, створити мультимодальні вузли та загалом стати більш привабливими для розвитку комерційної нерухомості.

МІСТА-АЕРОПОРТИ

У білій книзі наводяться аргументи для аеропортів, включаючи менші регіональні аеропорти, щодо розвитку «міст-аеропортів» шляхом укладання довгострокових договорів оренди та фіксованих зборів, що забезпечують стабільний потік доходів від нерухомості аеропорту. Це стосується навіть періодів зменшення кількості пасажирів або економічного спаду.

Ван дер Хорст підсумовує: «У багатьох відношеннях COVID-19 є випробуванням напередодні більш масштабних питань, що стоять перед галуззю, таких як зміна клімату та потенційне скорочення пасажиропотоку».

«Ті, хто це розуміє, потім розвиватимуть та диверсифікуватимуть свої аеропорти для вирішення цих питань, будуть у кращому становищі, щоб пережити періоди невизначеності».