Mammoth отримав схвалення FAA для вантажного літака 777-200LRMF

Компанія Mammoth Freighters, яка спеціалізується на переобладнанні пасажирських літаків на вантажні, отримала додаткове схвалення сертифіката типу (STC) від FAA на свою вантажну модифікацію Boeing 777-200LRMF.

Переобладнаний 777-200LRMF (Long Range Mammoth Freighter) сертифікований з корисним навантаженням 231 000 фунтів (91 800 кг) та дальністю польоту 4800 морських миль (4800 морських миль). Перша поставка очікується незабаром для Qatar Airways Cargo через Jetran, техаську лізингову компанію, яка також отримала замовлення на переобладнаний варіант 777 від DHL та Ethiopian Airlines.

Mammoth, яка також готова розпочати сертифікаційні наземні та льотні випробування паралельної програми модифікації 777-300ERMF, зрештою сподівається переобладнати більшість із 61 літака 777-200LR, вироблених Boeing , остання пасажирська версія якого була поставлена ​​у 2021 році. Поточний серійний вантажний літак 777F від Boeing базується на комбінації фюзеляжу 777-200LR та крила 777-300ER.

Тим часом очікується, що сертифікація -200LRMF прискорить процес затвердження регуляторними органами для загалом аналогічної конверсії Mammoth 777-300ERMF, складання якої має бути завершено у травні. Очікується, що STC для модифікації -300ERMF, яка дозволить літаку отримати корисне навантаження 216 000 фунтів (98 888 кг) та дальність польоту 4800 морських миль (4800 морських миль), буде отримано до кінця 2026 року.

Конверсійні роботи на початковому -200LRMF були проведені на одній з п'яти модифікаційних ліній в Aspire MRO у Форт-Ворті, штат Техас. Модифікації вантажного судна Mammoth також тривають на двох лініях в STS Aviation Services UK Limited у Манчестері, Англія, а також «планується додаткове розширення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні», додали в компанії.

Хоча Mammoth має портфель з переобладнання близько 35 вантажних літаків, галузеві аналітики кажуть, що постачання відповідних планерів для модифікації залишатиметься проблемою. «Постачання сировини буде ускладнено тим фактом, що Boeing не зміг поставити наступника 777-300ER зі свого портфеля у вигляді 777-9», — каже Том Кребтрі, керуючий директор Transport Research Advisory.

Проблему із сировиною посилює загальне падіння поставок широкофюзеляжних літаків, які ще не відновилися до допандемічного рівня. « Boeing та Airbus постачали в середньому від 320 до 350 великих пасажирських широкофюзеляжних літаків на рік з 2014 по 2019 рік. Ці цифри впали нижче 150 у 2020 році і, що не дивно, нижче 100 у 2021 році, значною мірою через виробничі проблеми з 787», – сказав Кребтрі.

Сукупні поставки широкофюзеляжних пасажирських літаків Airbus та Boeing з того часу відновилися до 179 у 2025 році та, за прогнозами, досягнуть близько 200 у 2026 році. «Прогнозується, що до 2028 року вони нарешті перевищать 300, але цей прогноз містить певний ризик», – сказав Кребтрі. «Усі вони борються за одні й ті ж ресурси, а їх просто немає», – додав він.